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摘 要：伴随着经济全球化的日趋深入，我国的经济也步入了全新的发展阶段，呈现出迅猛发展的势头，国内生产总值逐年提升，对外贸易速度不断加快。在这样的背景下，促进了物流业的发展，从而物流园区以及物流基地等遍及了全国各地，初步形成了物流产业的集聚，由此，区域物流和区域增长之间的交互关系也引起了人们的共同关注。本文首先从理论上介绍了物流产业与区域经济的相互影响，以此为基础，通过实证分析的方式，详细探讨了物流产业和区域经济增长之间的交互关系，并有针对性的提出了认清物流产业对区域经济增长的促进作用、构建标准化与信息化共存的物流体系这两方面的对策。
关键词：物流产业；区域经济增长；交互关系；实证分析
经济一体化背景下，每一个国家和地区到底是否能够跟上世界经济发展的脚步，始终维持快速增长的趋势就成了学者研究的重点。同时，新经济增长理论的不断发展，由此衍生的区域经济和物流交互关系也因此而成了区域生产率的重要归因问题，从而对这一问题的研究就显得十分有必要了。
一、物流产业与区域经济的相互影响
1.物流产业对区域经济的影响
首先，物流产业的不断发展能够促使区域产业结构的优化。具体而言，物流产业的发展需要将物流企业聚集起来，从而有助于规模效应的发挥，使得区域物流的形式逐渐朝着专业化和合理化的方向转变。同时，也会在一定程度上使得商流、资金流、信息流以及技术流等聚集起来，也能够带动交通运输业、金融业、旅游业等各种产业的不断发展，而这一系列产业的发展，标志着第三产业的发展进入了一个新的增长点。另外，和传统分散化的经营不同，物流产业是涵盖于技术密集型以及高附加值这些高科技产业的，最主要的特点是资产结构、技术结构以及劳动力等都实现了高度化。以这个角度而言，物流产业的发展有助于区域产业结构朝着更加高度化的趋势推进。
其次，物流产业的发展有助于带动区域市场的完善。在一个区域里，聚集了各种供应链的节点企业，这些企业之间密切项链，共同带动区域市场的发展。这里所说的供应链，主要是以核心企业为基础，通过控制资金流、信息流以及物流等，实现原料向半成品过渡，从半成品最终形成成品，这一过程中，又包含了供应商、生产商、零售商以及用户等共同构成的网链结构。很明显，在这一供应链中，所有的节点企业能够实现优势的互补，最终形成一个密不可分的有机整体，这些都会对区域市场的不断完善起到推动作用。
第三，物流产业的发展能够促使区域产业竞争力的提升，带动区域产业集群的发展。通过供应链，使得企业生产运行过程中必不可少的物流以及信息流等逐渐扩展至相关企业中，而那些关键的物流及信息流等实现过程又是由供应链核心企业所掌控，其他企业发挥着辅助作用，共同协作实现共赢的目的。而在这一协作过程中，有助于企业自身竞争力的不断提升，也能够实现供应链整体效率提升的目的，最终促进区域经济的不断发展。
2.区域经济对物流产业的影响
首先，区域经济规模的大小决定了区域物流的规模。从性质上看，物流企业是属服务业，自然和其他的服务业存在共性，也需要借助于区域的生产性以及流通性等来实现。一般来讲，区域经济规模越大，表明其物流所能够发挥作用的空间也越大，即区域物流的规模是和区域经济规模成正比关系的。而物流产业发展的现况也说明了区域经济发展水平越高，物流业的市场基础也就越强。
其次，区域经济的发展水平高低，区域经济发展层次多少，对区域物流的发展起到了决定性的作用。通常，区域经济越强说明其对物流的要求也会更高，从而也就可以更好的提供物质技术保障。反之，如果区域经济相对比较落后的地方，物流产业的发展也就不具备充足的发展力，也没有技术条件的保障，因而也就不可能朝着更高的水平不断延伸。
第三，区域经济结构会对物流产业的结构产生决定性作用，换言之，区域经济结构的优劣以及发展趋势，会影响着物流产业的结构，包括了对物流基础设施、服务范畴、物流类别以及物流水平等方面，这也是取决于物流行业自身存在的服务属性。区域物流的发展作为区域经济发展的结果，我们将其称之为后发产业。它也是连接区域经济所有部门、所有产业、所有企业等共同相连的桥梁，正是有它的存在，才使其互为一体、共同发展。
二、物流产业现状——以镇江为例
自从2009年以来，伴随着我国物流产业跻身于国家十大重点产业队伍，镇江对物流产业的发展也引起了足够的重视，也采取了一系列措施提升了物流产业的发展速度。而区域物流发展水平的高低，从某些角度上看，采用货运周转量来进行衡量也是可行的。本文的研究，主要选择了货运周转量来对区域物流的水平进行衡量；选择了GDP来对区域经济进行衡量。
表1是镇江2006年-2015年货运周转量和GDP的数据，本文通过对区域经济物流弹性的求解，来了解镇江近年来物流产业发展的大体状况。
我们用Y来表示GDP，用H来表示货运周转量，从而可以将区域经济物流弹性的关系式表示出来：
之后，采用SPSS软件来对上述数据进行回归分析，从而拟合得到一个三次方程，结果如表2所示：
从上述表格中可以清晰的看出，这个三次方程的决定系数R2的值是0.985，F的值是132.885，可以知道本研究的回归方程拟合度好，即所得到的结果是有效的。方程的公式为：
通过这一公式，便能够把的值求解出来：
按照区域经济物流弹性关系式，将2006年-2015年所有的数据代入，从而得到了表3所示的结果：
从表中可以看出，从2006年至2013年，伴随着货运周转量的不断增加，其对GDP的增加量所产生的带动作用呈现出不断减小的趋势，即物流产业对经济产生的推动作用在逐渐减弱。但是，到了2014年-2015年，伴随着货运周转量的不断增加，其对GDP的增加量所产生的带动作用呈现出不断加大的趋势，即物流产业对经济产生的推动作用在逐渐强化。 三、物流产业与区域经济增长交互关系实证分析——以镇江为例
本文在对物流产业和区域经济交互关系的研究中，选择了货运周转量这一指标来对物流发展水平进行衡量，选择了GDP这一指标来对经济发展水平进行衡量，同时，为了使得时间序列的异方差问题得到减少，在分别用对数的形式将货运周转量以及GDP表示出来，上述也提到了用Y来表示GDP，用H来表示货运周转量，所以，将其记为Ln（Y）以及Ln（H）针对其实施ADZF检验，从而得到了表4所示的结果：
表4 Ln（Y）以及Ln（H）的单位根检验及差分序列单位根检验结果
之后，采用OLS的方式，针对这一回归方程实行估算，从而得出：α这一变量的系数是-16.94605；标准误差是7.477825；T统计量是-2.266173；概率是0.0332。β这一变量的系数是2.529181；标准误差是0.586457；T统计量是4.312643；概率是0.0003。根据这一结果，便能够得到回归方程的结果，即：
从上述表格中不难看出，残差序列的一阶差分ADF所得到的值要比5%以及10%水平上的ADF的临界值来的小，即这一残差序列是一个平稳的序列。
通过上述所有的分析，可以得到结论：镇江的物流货运周转量和GDP之间是存在的交互关系的，物流产业和经济发展之间是处于一种长期的平衡关系中。在一段时间里，该地区的物流产业会对区域经济的发展产生积极的促进作用，从长期发展角度看，他们也是不断朝着平衡方向发展的，即该地区的物流产业和区域经济发展之间是存在着共同促进、协同发展的关系。
四、进一步发展物流产业促进区域经济增长的对策
1.认清物流产业对区域经济增长的促进作用
物流产业的不断发展，物流集聚规模的不断扩展，都会对区域经济的增长起到促进作用，提升经济提升的效率，带动对外贸易的进一步发展，改变我国经济增长的方式。所以，政府必须要对物流产业的重要作用有一个清晰的认识，并为物流产业的更好发展制定切实可行的优惠政策。从而进一步推动物流体系的建设，促进物流产业集聚水平的进一步提升，强化其对区域经济增长的促进作用，凭借强大的物流体系，将趋于经济发展盘活。不仅如此，还应该注意的是，在物流产业集聚的时候，一定要尽可能的做到集群内部不出现同质化现象。
2.构建标准化与信息化共存的物流体系
为了实现物流产业发展的统一规划目的，就一定要建立起标准化和信息化共存的物流体系。如今，物流产业涵盖了运输代理服务、仓储管理、流通加工、销售信息网络规划以及市场信息网络规划等多种行业和领域，是一个错综复杂的行业。加之在发展过程中的各种规划不合理问题，使得市场混乱的问题一直存在。所以，必须要通过构建标准化和信息化的物流体系，合理做出规划。
五、结论
总之，物流产业是国民经济发展的催化剂，在近些年来得到了迅猛的发展，也促进了物流企业形成了一定的集聚现象，推动了区域经济的不断发展。同时区域经济又会反作用于物流产业，促进物流产业的不断优化升级。所以，必须要清楚的认识到物流产业和区域经济之间的共同促进、协同发展的关系，构建标准化和信息化并存的物流体系，配合以其他各种措施，真正实现物流产业和区域经济的共同发展。
参考文献：
[1]杨蕾，郑晓凤.京津冀都市圈区域物流与区域经济增长关系实证研究[J].物流技术，2012，19：6-8.
[2]路娟红.物流产业与区域经济的互动关系研究——以常州为例[J].物流技术，2016，01：87-90+101.
[3]李剑，姜宝.物流产业集聚对区域经济增长影响研究——基于省际数据的空间计量分析[J].中南大学学报（社会科学版），2016，04：103-110+115.
[4]苏庆艳，朱玉琴，王旭.灰色理论在物流与区域经济增长关系中的应用研究[J].赤峰学院学报（自然科学版），2014，01：34-35.
关键词：物流产业；区域经济增长；交互关系；实证分析
经济一体化背景下，每一个国家和地区到底是否能够跟上世界经济发展的脚步，始终维持快速增长的趋势就成了学者研究的重点。同时，新经济增长理论的不断发展，由此衍生的区域经济和物流交互关系也因此而成了区域生产率的重要归因问题，从而对这一问题的研究就显得十分有必要了。
一、物流产业与区域经济的相互影响
1.物流产业对区域经济的影响
首先，物流产业的不断发展能够促使区域产业结构的优化。具体而言，物流产业的发展需要将物流企业聚集起来，从而有助于规模效应的发挥，使得区域物流的形式逐渐朝着专业化和合理化的方向转变。同时，也会在一定程度上使得商流、资金流、信息流以及技术流等聚集起来，也能够带动交通运输业、金融业、旅游业等各种产业的不断发展，而这一系列产业的发展，标志着第三产业的发展进入了一个新的增长点。另外，和传统分散化的经营不同，物流产业是涵盖于技术密集型以及高附加值这些高科技产业的，最主要的特点是资产结构、技术结构以及劳动力等都实现了高度化。以这个角度而言，物流产业的发展有助于区域产业结构朝着更加高度化的趋势推进。
其次，物流产业的发展有助于带动区域市场的完善。在一个区域里，聚集了各种供应链的节点企业，这些企业之间密切项链，共同带动区域市场的发展。这里所说的供应链，主要是以核心企业为基础，通过控制资金流、信息流以及物流等，实现原料向半成品过渡，从半成品最终形成成品，这一过程中，又包含了供应商、生产商、零售商以及用户等共同构成的网链结构。很明显，在这一供应链中，所有的节点企业能够实现优势的互补，最终形成一个密不可分的有机整体，这些都会对区域市场的不断完善起到推动作用。
第三，物流产业的发展能够促使区域产业竞争力的提升，带动区域产业集群的发展。通过供应链，使得企业生产运行过程中必不可少的物流以及信息流等逐渐扩展至相关企业中，而那些关键的物流及信息流等实现过程又是由供应链核心企业所掌控，其他企业发挥着辅助作用，共同协作实现共赢的目的。而在这一协作过程中，有助于企业自身竞争力的不断提升，也能够实现供应链整体效率提升的目的，最终促进区域经济的不断发展。
2.区域经济对物流产业的影响
首先，区域经济规模的大小决定了区域物流的规模。从性质上看，物流企业是属服务业，自然和其他的服务业存在共性，也需要借助于区域的生产性以及流通性等来实现。一般来讲，区域经济规模越大，表明其物流所能够发挥作用的空间也越大，即区域物流的规模是和区域经济规模成正比关系的。而物流产业发展的现况也说明了区域经济发展水平越高，物流业的市场基础也就越强。
其次，区域经济的发展水平高低，区域经济发展层次多少，对区域物流的发展起到了决定性的作用。通常，区域经济越强说明其对物流的要求也会更高，从而也就可以更好的提供物质技术保障。反之，如果区域经济相对比较落后的地方，物流产业的发展也就不具备充足的发展力，也没有技术条件的保障，因而也就不可能朝着更高的水平不断延伸。
第三，区域经济结构会对物流产业的结构产生决定性作用，换言之，区域经济结构的优劣以及发展趋势，会影响着物流产业的结构，包括了对物流基础设施、服务范畴、物流类别以及物流水平等方面，这也是取决于物流行业自身存在的服务属性。区域物流的发展作为区域经济发展的结果，我们将其称之为后发产业。它也是连接区域经济所有部门、所有产业、所有企业等共同相连的桥梁，正是有它的存在，才使其互为一体、共同发展。
二、物流产业现状——以镇江为例
自从2009年以来，伴随着我国物流产业跻身于国家十大重点产业队伍，镇江对物流产业的发展也引起了足够的重视，也采取了一系列措施提升了物流产业的发展速度。而区域物流发展水平的高低，从某些角度上看，采用货运周转量来进行衡量也是可行的。本文的研究，主要选择了货运周转量来对区域物流的水平进行衡量；选择了GDP来对区域经济进行衡量。
表1是镇江2006年-2015年货运周转量和GDP的数据，本文通过对区域经济物流弹性的求解，来了解镇江近年来物流产业发展的大体状况。
我们用Y来表示GDP，用H来表示货运周转量，从而可以将区域经济物流弹性的关系式表示出来：
之后，采用SPSS软件来对上述数据进行回归分析，从而拟合得到一个三次方程，结果如表2所示：
从上述表格中可以清晰的看出，这个三次方程的决定系数R2的值是0.985，F的值是132.885，可以知道本研究的回归方程拟合度好，即所得到的结果是有效的。方程的公式为：
通过这一公式，便能够把
按照区域经济物流弹性关系式，将2006年-2015年所有的数据代入，从而得到了表3所示的结果：
从表中可以看出，从2006年至2013年，伴随着货运周转量的不断增加，其对GDP的增加量所产生的带动作用呈现出不断减小的趋势，即物流产业对经济产生的推动作用在逐渐减弱。但是，到了2014年-2015年，伴随着货运周转量的不断增加，其对GDP的增加量所产生的带动作用呈现出不断加大的趋势，即物流产业对经济产生的推动作用在逐渐强化。 三、物流产业与区域经济增长交互关系实证分析——以镇江为例
本文在对物流产业和区域经济交互关系的研究中，选择了货运周转量这一指标来对物流发展水平进行衡量，选择了GDP这一指标来对经济发展水平进行衡量，同时，为了使得时间序列的异方差问题得到减少，在分别用对数的形式将货运周转量以及GDP表示出来，上述也提到了用Y来表示GDP，用H来表示货运周转量，所以，将其记为Ln（Y）以及Ln（H）针对其实施ADZF检验，从而得到了表4所示的结果：
表4 Ln（Y）以及Ln（H）的单位根检验及差分序列单位根检验结果
之后，采用OLS的方式，针对这一回归方程实行估算，从而得出：α这一变量的系数是-16.94605；标准误差是7.477825；T统计量是-2.266173；概率是0.0332。β这一变量的系数是2.529181；标准误差是0.586457；T统计量是4.312643；概率是0.0003。根据这一结果，便能够得到回归方程的结果，即：
从上述表格中不难看出，残差序列
通过上述所有的分析，可以得到结论：镇江的物流货运周转量和GDP之间是存在的交互关系的，物流产业和经济发展之间是处于一种长期的平衡关系中。在一段时间里，该地区的物流产业会对区域经济的发展产生积极的促进作用，从长期发展角度看，他们也是不断朝着平衡方向发展的，即该地区的物流产业和区域经济发展之间是存在着共同促进、协同发展的关系。
四、进一步发展物流产业促进区域经济增长的对策
1.认清物流产业对区域经济增长的促进作用
物流产业的不断发展，物流集聚规模的不断扩展，都会对区域经济的增长起到促进作用，提升经济提升的效率，带动对外贸易的进一步发展，改变我国经济增长的方式。所以，政府必须要对物流产业的重要作用有一个清晰的认识，并为物流产业的更好发展制定切实可行的优惠政策。从而进一步推动物流体系的建设，促进物流产业集聚水平的进一步提升，强化其对区域经济增长的促进作用，凭借强大的物流体系，将趋于经济发展盘活。不仅如此，还应该注意的是，在物流产业集聚的时候，一定要尽可能的做到集群内部不出现同质化现象。
2.构建标准化与信息化共存的物流体系
为了实现物流产业发展的统一规划目的，就一定要建立起标准化和信息化共存的物流体系。如今，物流产业涵盖了运输代理服务、仓储管理、流通加工、销售信息网络规划以及市场信息网络规划等多种行业和领域，是一个错综复杂的行业。加之在发展过程中的各种规划不合理问题，使得市场混乱的问题一直存在。所以，必须要通过构建标准化和信息化的物流体系，合理做出规划。
五、结论
总之，物流产业是国民经济发展的催化剂，在近些年来得到了迅猛的发展，也促进了物流企业形成了一定的集聚现象，推动了区域经济的不断发展。同时区域经济又会反作用于物流产业，促进物流产业的不断优化升级。所以，必须要清楚的认识到物流产业和区域经济之间的共同促进、协同发展的关系，构建标准化和信息化并存的物流体系，配合以其他各种措施，真正实现物流产业和区域经济的共同发展。
参考文献：
[1]杨蕾，郑晓凤.京津冀都市圈区域物流与区域经济增长关系实证研究[J].物流技术，2012，19：6-8.
[2]路娟红.物流产业与区域经济的互动关系研究——以常州为例[J].物流技术，2016，01：87-90+101.
[3]李剑，姜宝.物流产业集聚对区域经济增长影响研究——基于省际数据的空间计量分析[J].中南大学学报（社会科学版），2016，04：103-110+115.
[4]苏庆艳，朱玉琴，王旭.灰色理论在物流与区域经济增长关系中的应用研究[J].赤峰学院学报（自然科学版），2014，01：34-35.