论文部分内容阅读
摘 要：本文以某车型为基础，对该车型MDB和AEMDB两种壁障的侧碰进行对比分析。通过对比分析，AEMDB试验工况对需对后门及后轮罩周边结构进行优化设计，保证门槛变形稳定，减小后门侵入量。AEMDB试验中前门的侵入速度更快，需要在控制车门侵入量同时，内饰设计上给侧气囊更多的展开空间，以便于侧气囊可以充分展开，提供更好的保护效果。
关键词：AEMDB；侵入量；侧面碰撞
Abstract： This article is based on an SUV and compare the side impact performance of MDB and AEMDB.Through analysis we find that if we want reduce the intrusion of rear door，stabilization of rear sail collision deformation，need to optimize the design of rear door and wheel casing.The intrusion velocity of AEMDB is faster than MDB.To get an batter performance of dummy，need more clearance for airbag deployment and control the doors' intrusion in the AEMDB test.
Keywords：dummy；unti-submarine；platform
1 引言
2018版C-NCAP已定稿并于第三季度执行，侧面碰撞的壁障换成AEMDB大壁障。试验条件的变化对于汽车侧面碰撞安全性能的开发提出了更高的挑战[1]，新型移动壁障和2015版Euro-NCAP用壁障试验结果对假人损伤时刻比2015版C-NCAP用壁障结果时刻要提前，且新型壁障峰值更大；研究结果对推动中国汽车被动安全发展和车辆侧面安全防护提升具有重要意义。
2 侧面结构耐撞性对比分析
由于2018版侧碰可移动变形壁障撞击点后移250mm，前车门靠近A柱区域变形减小，但B柱位置更接近撞击的中心位置，B柱受力更大，因此B柱的侵入量和侵入速度明显增加。同时由于壁障的整体尺寸及台车的质量增加，碰撞侧受到撞击的区域增大，台车的初始动能也增加，因此后车门及C柱附件均出现较大侵入及较大的侵入速度。[2]
2.1 结构变形分析
对比图1和图2，AEMDB与MDB试验相比，碰撞后前门防撞杆变形折弯更靠后，后门及轮罩位置变形较大，这与壁障后移有直接关系。图3中，AEMDB工况门槛整体变形稳定，但后门槛与轮罩搭接位置变形，并出现轻微翻转情况，需针对性设计并加强，减少门槛翻转情况。图4中，AEMDB工况B柱整体变形情况未出现弯折或整体侵入变形情况，可以满足开发要求。
2.2 侵入速度和侵入量分析
图5和图6中，MDB和AEMDB车门侵入速度对比可知，20ms之前AEMDB工况侵入速度明显增大，以为这车门内板及门护板侵入较快，会影响侧气囊展开空间，可能会造成气囊展开不充分的情况，在后文中约系统分析中，可对此进行验证。30-45ms之间，AEMDB工况盆骨侵入速度也明显大于MDB试验，也会造成假人假人上身会更快的向门一侧倾斜，不利于乘员保护。
图7和图8中，MDB和AEMDB车门侵入量对比可知，AEMDB试验前门胸部和盆骨位置侵入量都明显增加；因壁障抬高并且加重导致在胸部位置明显增加，这对车身结构设计提出更高要求，需整体降低B柱侵入量和门槛的变形，以减少整体侵入量。
3 约束系统分析
本文中为验证不同壁障对假人姿态的影响，在试验过程中两次试验均前碰采用ES-2假人进行验证，通过图9中胸部中肋骨压缩量可看出，AEMDB试验假人胸部伤害值明显增加，这与前门侵入量大有关。并且试验后气囊接触位置分析，侧气囊在碰撞过程中未充分展开，也是造成胸部伤害值变差的原因之一。
由于后排并无侧气囊，因此假人的伤害值表现直接由车身结构决定，前文中提到，AEMDB试验较MDB试验，门槛有翻转情况，并后门侵入明显增加，导致对后排假人伤害增加，图11中为两种工况下，后排女性假人髂骨力对比可知，AEMDB受力明显增加，造成后排女性向车门一侧倾斜，造成假人伤害增加，
这与前文中轮罩变形严重，后门变形增加有关，因此在新标准中，需对后门及后轮罩位置变形进行优化，确保后排结构满足性能开发要求。
4 总结
本文中，通过对某车型MDB和AEMDB两种工况进行对比分析，由于AEMDB壁障后移并且抬高，对前后门变形量有明显增加，特别是在气囊展开的时间段内，需要严格控制车門侵入量及侵入速度，以保证侧气囊有充分的展开空间，并为约束系统匹配做好基础；对于后排女性假人，由于当前车型中后排配有侧气囊车型较少，建议在后门槛及后轮罩搭接位置增加传力路径，避免门槛翻转，减小车门侵入量，为后排女性乘员提供生产空间。
参考文献：
[1] 马伟杰，殷凤轩，等.基于AEMDB的侧面碰撞试验参数研究[J].中国公路学报.2017.07，141-150.
[2] 王月，肖海涛，等.2018版C-NCAP侧面碰撞分析[J]汽车工程师.2017（1），41-46.
关键词：AEMDB；侵入量；侧面碰撞
Abstract： This article is based on an SUV and compare the side impact performance of MDB and AEMDB.Through analysis we find that if we want reduce the intrusion of rear door，stabilization of rear sail collision deformation，need to optimize the design of rear door and wheel casing.The intrusion velocity of AEMDB is faster than MDB.To get an batter performance of dummy，need more clearance for airbag deployment and control the doors' intrusion in the AEMDB test.
Keywords：dummy；unti-submarine；platform
1 引言
2018版C-NCAP已定稿并于第三季度执行，侧面碰撞的壁障换成AEMDB大壁障。试验条件的变化对于汽车侧面碰撞安全性能的开发提出了更高的挑战[1]，新型移动壁障和2015版Euro-NCAP用壁障试验结果对假人损伤时刻比2015版C-NCAP用壁障结果时刻要提前，且新型壁障峰值更大；研究结果对推动中国汽车被动安全发展和车辆侧面安全防护提升具有重要意义。
2 侧面结构耐撞性对比分析
由于2018版侧碰可移动变形壁障撞击点后移250mm，前车门靠近A柱区域变形减小，但B柱位置更接近撞击的中心位置，B柱受力更大，因此B柱的侵入量和侵入速度明显增加。同时由于壁障的整体尺寸及台车的质量增加，碰撞侧受到撞击的区域增大，台车的初始动能也增加，因此后车门及C柱附件均出现较大侵入及较大的侵入速度。[2]
2.1 结构变形分析
对比图1和图2，AEMDB与MDB试验相比，碰撞后前门防撞杆变形折弯更靠后，后门及轮罩位置变形较大，这与壁障后移有直接关系。图3中，AEMDB工况门槛整体变形稳定，但后门槛与轮罩搭接位置变形，并出现轻微翻转情况，需针对性设计并加强，减少门槛翻转情况。图4中，AEMDB工况B柱整体变形情况未出现弯折或整体侵入变形情况，可以满足开发要求。
2.2 侵入速度和侵入量分析
图5和图6中，MDB和AEMDB车门侵入速度对比可知，20ms之前AEMDB工况侵入速度明显增大，以为这车门内板及门护板侵入较快，会影响侧气囊展开空间，可能会造成气囊展开不充分的情况，在后文中约系统分析中，可对此进行验证。30-45ms之间，AEMDB工况盆骨侵入速度也明显大于MDB试验，也会造成假人假人上身会更快的向门一侧倾斜，不利于乘员保护。
图7和图8中，MDB和AEMDB车门侵入量对比可知，AEMDB试验前门胸部和盆骨位置侵入量都明显增加；因壁障抬高并且加重导致在胸部位置明显增加，这对车身结构设计提出更高要求，需整体降低B柱侵入量和门槛的变形，以减少整体侵入量。
3 约束系统分析
本文中为验证不同壁障对假人姿态的影响，在试验过程中两次试验均前碰采用ES-2假人进行验证，通过图9中胸部中肋骨压缩量可看出，AEMDB试验假人胸部伤害值明显增加，这与前门侵入量大有关。并且试验后气囊接触位置分析，侧气囊在碰撞过程中未充分展开，也是造成胸部伤害值变差的原因之一。
由于后排并无侧气囊，因此假人的伤害值表现直接由车身结构决定，前文中提到，AEMDB试验较MDB试验，门槛有翻转情况，并后门侵入明显增加，导致对后排假人伤害增加，图11中为两种工况下，后排女性假人髂骨力对比可知，AEMDB受力明显增加，造成后排女性向车门一侧倾斜，造成假人伤害增加，
这与前文中轮罩变形严重，后门变形增加有关，因此在新标准中，需对后门及后轮罩位置变形进行优化，确保后排结构满足性能开发要求。
4 总结
本文中，通过对某车型MDB和AEMDB两种工况进行对比分析，由于AEMDB壁障后移并且抬高，对前后门变形量有明显增加，特别是在气囊展开的时间段内，需要严格控制车門侵入量及侵入速度，以保证侧气囊有充分的展开空间，并为约束系统匹配做好基础；对于后排女性假人，由于当前车型中后排配有侧气囊车型较少，建议在后门槛及后轮罩搭接位置增加传力路径，避免门槛翻转，减小车门侵入量，为后排女性乘员提供生产空间。
参考文献：
[1] 马伟杰，殷凤轩，等.基于AEMDB的侧面碰撞试验参数研究[J].中国公路学报.2017.07，141-150.
[2] 王月，肖海涛，等.2018版C-NCAP侧面碰撞分析[J]汽车工程师.2017（1），41-46.