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2011年，备受关注的电影《歼十出击》上演后，引来人们对空军的关注。电影只是一个点，我们更渴望了解关于歼十的一切。那么歼－10飞机的诞生有着怎样鲜为人知的故事呢，它的总设计师是谁呢?宋文骢，少年伤痛，心怀救国壮志：中年发奋，澎湃强国雄心。如今，年逾八旬的他的血液已流进钢铁雄鹰。他怀着千里梦想，仍在路上。
国仇家恨激发宏伟志向
1930年，宋文骢出生在山川秀美、风景如画的云南昆明。可回想自己的童年时代，他满脑子都充满“国仇家恨”的记忆。
1938年一个夏日清晨，刺耳的防空警报再一次拉响：日军飞机又来轰炸昆明。8岁的宋文骢和全家人赶紧和市民们一道躲了起来……宋文骢告诉记者：“抗日战争时，我每天都生活在空袭警报声中，每天都有人被日本飞机炸死。”他说，“当时，中国也有飞机，但我们打不过人家；中国在地面上也有高射炮，但总打不下来日本横冲直撞的飞机。日本人的飞机基本都是集群而来，像一群群马蜂，每次来都是一个编队20多架。这些飞机有时飞得很低，肆无忌惮耀武扬威，我们躲在郊外的田地里，不但能看见机身上血红的标志，有时还能看见日本飞行员的影子!”年幼的他，当时很想用个什么弹把敌人的飞机打下来。
抗美援朝战斗中，21岁的宋文骢从空军航校毕业成为一名志愿军战士。战斗中，他亲眼目睹由于飞机质量和性能等原因，我军一些英勇的飞行员在执行任务中光荣牺牲。
1954年8月，宋文骢跨入哈军工大门，成为空军工程系飞机、发动机专业的一名学员，从此与飞机设计结下不解之缘。
精益求精的“倔老头”
1986年，当歼－10工程被正式列为国家重大专项时，时年已56岁的宋文骢被推上了历史舞台的前端，被国家任命为重点型号工程——歼－10飞机总设计师。
歼－10飞机工程是一项复杂的系统工程，它的研制是一条前人没有走过的路，风险很大，困难很多。在歼－10的一次试飞测试中，飞机完成第一次超音速飞行后，当承担试飞任务的同志们都为成功感到高兴时，唯独宋总眉头紧锁、高兴不起来：原来在他的心里对飞行数据存有疑虑。饭后，飞机又试飞一次，宋总再看飞行数据时，终于沉不住气了。
回到所里，他立即召开了专题会议。会上，他叫同事找出当年做方案时飞机模型在风洞吹风的数据，并与现在飞机试飞的数据进行反复对比。最后，大家果真发现两组数据存在差异，但对此还是出现了不同意见。
“两组数据虽有一定差异，但重要的是并不存在安全隐患问题。生米已经煮成熟饭，也只好这样了。”有人如此认为。
“不行!”宋总口气强硬地说，“我们给空军造的这架新机，一定不能让它留下任何遗憾。”
一时间，各种闲言、牢骚、抱怨，甚至怒气，明里暗里都冲着宋文骢而来。
“宋总顽固是顽固，但他说得有道理，你不服还不行，不改也不行呐——好，那就抓紧时间改吧。”承担生产的成飞公司领导经过反复研究，也痛下决心对飞机进行修改。国防科工委、航空总公司支持了宋文骢的飞机改进方案。
此后，在长达半年多的时间里，宋文骢委托杨伟副总设计师与有关部门特别是飞机生产厂进行了十几轮的研究和协调，最终与所有的研制单位统一了认识，生产单位也拟订了新的生产方案，并创造了18个月生产6架改形飞机的佳绩。
为国为民尽“大孝”
“你们肯定干不了的，等你们干不了的时候，随时可以再来找我们。”早期外国专家留给宋文骢的只是一个离开的背影，但也激起了他不服输、不信邪的骨气。上世纪80年代初，国门的打开让人们清醒地意识到中国在歼击机方面与世界强国的巨大差距，而现代战争，对于制空权掌握的重要性越发凸显，一个国家如果没有一支强大的空军，就谈不上是一个强国，落后就要挨打。看着与强国先进战机的技术差距，宋文骢有一种时时在心的忧患。
“不等，不要，不靠!让歼－10身上流淌着中国人自己的血液!”从担任歼－10总设计师那一天起，宋文骢就喑喑下定了这个决心。
“此诚危急存亡之秋也……当鞠躬尽瘁，死而后已……”宋文骢所在的研究所紧靠著名的成都武侯祠，在研制歼－10的7000多个日日夜夜里，他一直以诸葛亮《出师表》中的这段话，激励自己“为国为民”尽“大孝”。
1998年3月23日，这一天注定是我国航空史上具有标志性的一天，当然也是宋文骢人生中的重要一天。歼－10在这一天终于成功实现了首飞，宋文骢的生日原本是3月26日，但从这一天起，他把自己的生日改成了3月23日——他要永远记住这个非同寻常的日子。
现在，歼－10飞机已经装备部队，后续的系列化发展工作也正在紧张有序的进行中。有人问宋文骢面对如此辉煌的人生还有什么可遗憾的，他说：“如果要說有什么遗憾，那就是人的寿命太短，时间太少了。如果人能够活到100岁、200岁，那我还能再研制几架飞机。”这位可亲、可爱、可敬的老人，永远保持着冲锋者的姿态，充满了活力。
国仇家恨激发宏伟志向
1930年，宋文骢出生在山川秀美、风景如画的云南昆明。可回想自己的童年时代，他满脑子都充满“国仇家恨”的记忆。
1938年一个夏日清晨，刺耳的防空警报再一次拉响：日军飞机又来轰炸昆明。8岁的宋文骢和全家人赶紧和市民们一道躲了起来……宋文骢告诉记者：“抗日战争时，我每天都生活在空袭警报声中，每天都有人被日本飞机炸死。”他说，“当时，中国也有飞机，但我们打不过人家；中国在地面上也有高射炮，但总打不下来日本横冲直撞的飞机。日本人的飞机基本都是集群而来，像一群群马蜂，每次来都是一个编队20多架。这些飞机有时飞得很低，肆无忌惮耀武扬威，我们躲在郊外的田地里，不但能看见机身上血红的标志，有时还能看见日本飞行员的影子!”年幼的他，当时很想用个什么弹把敌人的飞机打下来。
抗美援朝战斗中，21岁的宋文骢从空军航校毕业成为一名志愿军战士。战斗中，他亲眼目睹由于飞机质量和性能等原因，我军一些英勇的飞行员在执行任务中光荣牺牲。
1954年8月，宋文骢跨入哈军工大门，成为空军工程系飞机、发动机专业的一名学员，从此与飞机设计结下不解之缘。
精益求精的“倔老头”
1986年，当歼－10工程被正式列为国家重大专项时，时年已56岁的宋文骢被推上了历史舞台的前端，被国家任命为重点型号工程——歼－10飞机总设计师。
歼－10飞机工程是一项复杂的系统工程，它的研制是一条前人没有走过的路，风险很大，困难很多。在歼－10的一次试飞测试中，飞机完成第一次超音速飞行后，当承担试飞任务的同志们都为成功感到高兴时，唯独宋总眉头紧锁、高兴不起来：原来在他的心里对飞行数据存有疑虑。饭后，飞机又试飞一次，宋总再看飞行数据时，终于沉不住气了。
回到所里，他立即召开了专题会议。会上，他叫同事找出当年做方案时飞机模型在风洞吹风的数据，并与现在飞机试飞的数据进行反复对比。最后，大家果真发现两组数据存在差异，但对此还是出现了不同意见。
“两组数据虽有一定差异，但重要的是并不存在安全隐患问题。生米已经煮成熟饭，也只好这样了。”有人如此认为。
“不行!”宋总口气强硬地说，“我们给空军造的这架新机，一定不能让它留下任何遗憾。”
一时间，各种闲言、牢骚、抱怨，甚至怒气，明里暗里都冲着宋文骢而来。
“宋总顽固是顽固，但他说得有道理，你不服还不行，不改也不行呐——好，那就抓紧时间改吧。”承担生产的成飞公司领导经过反复研究，也痛下决心对飞机进行修改。国防科工委、航空总公司支持了宋文骢的飞机改进方案。
此后，在长达半年多的时间里，宋文骢委托杨伟副总设计师与有关部门特别是飞机生产厂进行了十几轮的研究和协调，最终与所有的研制单位统一了认识，生产单位也拟订了新的生产方案，并创造了18个月生产6架改形飞机的佳绩。
为国为民尽“大孝”
“你们肯定干不了的，等你们干不了的时候，随时可以再来找我们。”早期外国专家留给宋文骢的只是一个离开的背影，但也激起了他不服输、不信邪的骨气。上世纪80年代初，国门的打开让人们清醒地意识到中国在歼击机方面与世界强国的巨大差距，而现代战争，对于制空权掌握的重要性越发凸显，一个国家如果没有一支强大的空军，就谈不上是一个强国，落后就要挨打。看着与强国先进战机的技术差距，宋文骢有一种时时在心的忧患。
“不等，不要，不靠!让歼－10身上流淌着中国人自己的血液!”从担任歼－10总设计师那一天起，宋文骢就喑喑下定了这个决心。
“此诚危急存亡之秋也……当鞠躬尽瘁，死而后已……”宋文骢所在的研究所紧靠著名的成都武侯祠，在研制歼－10的7000多个日日夜夜里，他一直以诸葛亮《出师表》中的这段话，激励自己“为国为民”尽“大孝”。
1998年3月23日，这一天注定是我国航空史上具有标志性的一天，当然也是宋文骢人生中的重要一天。歼－10在这一天终于成功实现了首飞，宋文骢的生日原本是3月26日，但从这一天起，他把自己的生日改成了3月23日——他要永远记住这个非同寻常的日子。
现在，歼－10飞机已经装备部队，后续的系列化发展工作也正在紧张有序的进行中。有人问宋文骢面对如此辉煌的人生还有什么可遗憾的，他说：“如果要說有什么遗憾，那就是人的寿命太短，时间太少了。如果人能够活到100岁、200岁，那我还能再研制几架飞机。”这位可亲、可爱、可敬的老人，永远保持着冲锋者的姿态，充满了活力。