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在实际测试过EX25之后，它的定位又变得渐渐清晰起来。现如今在都市生活的白领们对于座驾的要求越来越细，既要满足日常上下班，又要能在暴雨、大雪等恶劣天气中顺利回家；它要拥有轿车般的操控，还要拥有SUV般的通过能力；它要足够独特，也要足够有品。看似众口难调，其实这些要求都一一被面前的EX25所满足。
有个性的跨界
EX25的外形设计十分讨人欢喜，你很难给它一个确切的定义。它不属于SUV，也不属于Coupe，外观依旧沿袭了英菲尼迪的家族风格。而无论在哪个角度，它又都显得很协调，看上去也很舒服。这种难以界定的设计却又很成功，有时候，时尚这个领域确实很神秘。
如果从城市SUV的角度来说，它从不循规蹈矩，拥有SUV的外形，却有着灵活的姿态和凌厉的响应。如果从轿车的角度来说，它又拥有着强于轿车的通过能力，却又不是那种高高在上的感觉，在乘坐高度方面掌握得恰到好处。以上所说的一切特点都是它所具备的，它实在太独特，也太有乐趣了。这一切都源自于英菲尼迪这个日裔豪华品牌的底盘及性能调教功力和敢于出位的设计。它是FX车系的一种延续，比FX更紧凑，是一款偏重运动化的跨界车，连驾驶起来的感受也如同一台M25一样轻松。
虽然跨界车和运动型SUV很多，但在骨子里就把一台跨界车当运动型车来做的厂家却又是凤毛麟角。EX的外形比自家大哥FX要温和得多，家族的标志依然醒目。神采飞扬的头灯线条十分友好，车身比例也很匀称。细节点缀工作交给了多样化的线条，营造了一种柔美的感觉，正如英菲尼迪对于EX的设计概念，将跑车与SUV的跨界相混合，这也是在外观方面塑造一台运动型跨界车的基本要领。以柔克刚，这正是英菲尼迪EX的气质。
绮丽豪放的青年
我更关注的是制造这样一台运动型跨界车需要怎样去把握“天平”。在北京做试车是幸福的，最大的优势就在于近郊的山路和各种主题文化公园。静谧的山路，伴随着各种角度的弯角；郊外的文化公园，是激发摄影师灵感最好的催化剂。坐进车内，开上高速，一路向着郊区的山路进发，让人全面地感受这款车的性格。
在真正坐进英菲尼迪EX25之后，你会发现坐姿其实并不会很高，几乎是完全的轿车坐姿，视野亦不会很高，却很开阔。侧面后视镜面积宽大，视野很好，在倒车时还会自动下翻。后风挡面积不大，对视野的影响也并不会很大。思维缜密的英菲尼迪工程师必然已经想到了视野的问题，所以，AVM全景式监控系统成为EX25的秘密武器之一。至少，这个全景式监控系统配合全车雷达，可以保证你在拥挤的停车场里也不会出糗。
英菲尼迪在人性化角度的考虑上明显下了很大功夫，智能钥匙系统一如既往的便利。方便出入功能在按下启动按钮后会自动调整座椅到预设位置。发动机安静平稳地运转，方向盘的力度柔和地让女士也可以轻松驾驶这辆EX25。
音色出众的Bose音响已属英菲尼迪车型的标配。11个扬声器将每一首乐曲真实地还原，令整个旅途都很享受。优秀的隔音设计和良好的减震舒适性加强了EX25的豪华属性。稍有些遗憾的地方在于英菲尼迪EX25漂亮的车顶弧度造型也多少削减了乘客一部分的头顶空间。所以，在保证了充裕的前排空间后，后排的乘坐空间就不怎么大了。不过，这其实也并不能算什么问题，毕竟其他豪华品牌紧凑级SUV的后排空间都不怎么宽敞，大容量的任务要交给更高级别的车型去完成。
自我亦自信
英菲尼迪EX25是一台“自我亦自信”的车子。为了获得更好的前后桥荷重比例，英菲尼迪EX采用了短前悬、发动机后移的机械架构布局。这台173千瓦的V6自然吸气发动机底蕴十足，它可以在非常平顺的运转之下输出充足的动力，它还可以在你深深踏下油门踏板时从容不迫地冲上7000转/分钟，但也不介意在你温和地对待油门时平静的在低转速区间工作。7挡自动变速箱犹如发动机的知己，二者配合默契而平顺。行驶时，你察觉不到它们在干什么，但事实表明一切都被处理妥当。
从城市开往郊外，英菲尼迪EX带给我的是一次自信满满的旅程。得益于智能巡航系统，英菲尼迪EX25可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制。我所要做的，仅仅是控制好方向即可。当然，如果你的脚下可以温柔地对待油门，那么车给你的回馈也是温和的，它的表现俨然是豪华轿车的作风，沉稳有力而又不急于张扬。在我驾驶英菲尼迪EX25很长的一段时间里，它都给我营造了一种惬意的行车感，还有那份稳健的操控感。既然来到了郊区，如果不到弯多路急的地方去跑上一跑，你还真不容易发现它的运动天赋。
高速状态下的操控稳定性与响应敏捷度，在之前的高速公路上已经有所体会，而多弯的山路才是这款车优秀的悬架调校和轮胎抓地力完美匹配的最好表现场所。在山路上，高速通过几个弯道，它就令我产生了强烈的驾驭信心。悬架的侧向支撑强而有力，车身侧倾较小，方向盘反馈力度适中，准确性很好，过弯的动作干脆利落。英菲尼迪EX25达到了颇高的操控极限，采用后轮驱动的英菲尼迪EX25更显示出它的运动风格。即使在激烈的操控环境下，英菲尼迪EX25也没有放弃它舒适的一面。只有在细碎颠簸时，悬架有些敏感的小幅弹跳，这也是为了提升运动性而作出的小小牺牲。英菲尼迪EX25在动力与悬架方面的平衡恰到好处，现有的动力性能搭配出色的操控性可以带来动静皆宜、信心十足的驾驶感受。
可以说，英菲尼迪EX25不仅仅在表现它的运动性，而是更广泛意义的驾驶乐趣。不仅是舒适而畅快的巡航，不仅是激烈地攻克弯角，它完全可以按驾驶者的需求来施展才能，而且很少让人失望。即便它的确没什么越野能力，但我仍然认为英菲尼迪EX25是一款非常实惠的跨界车。
有个性的跨界
EX25的外形设计十分讨人欢喜，你很难给它一个确切的定义。它不属于SUV，也不属于Coupe，外观依旧沿袭了英菲尼迪的家族风格。而无论在哪个角度，它又都显得很协调，看上去也很舒服。这种难以界定的设计却又很成功，有时候，时尚这个领域确实很神秘。
如果从城市SUV的角度来说，它从不循规蹈矩，拥有SUV的外形，却有着灵活的姿态和凌厉的响应。如果从轿车的角度来说，它又拥有着强于轿车的通过能力，却又不是那种高高在上的感觉，在乘坐高度方面掌握得恰到好处。以上所说的一切特点都是它所具备的，它实在太独特，也太有乐趣了。这一切都源自于英菲尼迪这个日裔豪华品牌的底盘及性能调教功力和敢于出位的设计。它是FX车系的一种延续，比FX更紧凑，是一款偏重运动化的跨界车，连驾驶起来的感受也如同一台M25一样轻松。
虽然跨界车和运动型SUV很多，但在骨子里就把一台跨界车当运动型车来做的厂家却又是凤毛麟角。EX的外形比自家大哥FX要温和得多，家族的标志依然醒目。神采飞扬的头灯线条十分友好，车身比例也很匀称。细节点缀工作交给了多样化的线条，营造了一种柔美的感觉，正如英菲尼迪对于EX的设计概念，将跑车与SUV的跨界相混合，这也是在外观方面塑造一台运动型跨界车的基本要领。以柔克刚，这正是英菲尼迪EX的气质。
绮丽豪放的青年
我更关注的是制造这样一台运动型跨界车需要怎样去把握“天平”。在北京做试车是幸福的，最大的优势就在于近郊的山路和各种主题文化公园。静谧的山路，伴随着各种角度的弯角；郊外的文化公园，是激发摄影师灵感最好的催化剂。坐进车内，开上高速，一路向着郊区的山路进发，让人全面地感受这款车的性格。
在真正坐进英菲尼迪EX25之后，你会发现坐姿其实并不会很高，几乎是完全的轿车坐姿，视野亦不会很高，却很开阔。侧面后视镜面积宽大，视野很好，在倒车时还会自动下翻。后风挡面积不大，对视野的影响也并不会很大。思维缜密的英菲尼迪工程师必然已经想到了视野的问题，所以，AVM全景式监控系统成为EX25的秘密武器之一。至少，这个全景式监控系统配合全车雷达，可以保证你在拥挤的停车场里也不会出糗。
英菲尼迪在人性化角度的考虑上明显下了很大功夫，智能钥匙系统一如既往的便利。方便出入功能在按下启动按钮后会自动调整座椅到预设位置。发动机安静平稳地运转，方向盘的力度柔和地让女士也可以轻松驾驶这辆EX25。
音色出众的Bose音响已属英菲尼迪车型的标配。11个扬声器将每一首乐曲真实地还原，令整个旅途都很享受。优秀的隔音设计和良好的减震舒适性加强了EX25的豪华属性。稍有些遗憾的地方在于英菲尼迪EX25漂亮的车顶弧度造型也多少削减了乘客一部分的头顶空间。所以，在保证了充裕的前排空间后，后排的乘坐空间就不怎么大了。不过，这其实也并不能算什么问题，毕竟其他豪华品牌紧凑级SUV的后排空间都不怎么宽敞，大容量的任务要交给更高级别的车型去完成。
自我亦自信
英菲尼迪EX25是一台“自我亦自信”的车子。为了获得更好的前后桥荷重比例，英菲尼迪EX采用了短前悬、发动机后移的机械架构布局。这台173千瓦的V6自然吸气发动机底蕴十足，它可以在非常平顺的运转之下输出充足的动力，它还可以在你深深踏下油门踏板时从容不迫地冲上7000转/分钟，但也不介意在你温和地对待油门时平静的在低转速区间工作。7挡自动变速箱犹如发动机的知己，二者配合默契而平顺。行驶时，你察觉不到它们在干什么，但事实表明一切都被处理妥当。
从城市开往郊外，英菲尼迪EX带给我的是一次自信满满的旅程。得益于智能巡航系统，英菲尼迪EX25可以自动保持跟车距离，必要时进行刹车控制。我所要做的，仅仅是控制好方向即可。当然，如果你的脚下可以温柔地对待油门，那么车给你的回馈也是温和的，它的表现俨然是豪华轿车的作风，沉稳有力而又不急于张扬。在我驾驶英菲尼迪EX25很长的一段时间里，它都给我营造了一种惬意的行车感，还有那份稳健的操控感。既然来到了郊区，如果不到弯多路急的地方去跑上一跑，你还真不容易发现它的运动天赋。
高速状态下的操控稳定性与响应敏捷度，在之前的高速公路上已经有所体会，而多弯的山路才是这款车优秀的悬架调校和轮胎抓地力完美匹配的最好表现场所。在山路上，高速通过几个弯道，它就令我产生了强烈的驾驭信心。悬架的侧向支撑强而有力，车身侧倾较小，方向盘反馈力度适中，准确性很好，过弯的动作干脆利落。英菲尼迪EX25达到了颇高的操控极限，采用后轮驱动的英菲尼迪EX25更显示出它的运动风格。即使在激烈的操控环境下，英菲尼迪EX25也没有放弃它舒适的一面。只有在细碎颠簸时，悬架有些敏感的小幅弹跳，这也是为了提升运动性而作出的小小牺牲。英菲尼迪EX25在动力与悬架方面的平衡恰到好处，现有的动力性能搭配出色的操控性可以带来动静皆宜、信心十足的驾驶感受。
可以说，英菲尼迪EX25不仅仅在表现它的运动性，而是更广泛意义的驾驶乐趣。不仅是舒适而畅快的巡航，不仅是激烈地攻克弯角，它完全可以按驾驶者的需求来施展才能，而且很少让人失望。即便它的确没什么越野能力，但我仍然认为英菲尼迪EX25是一款非常实惠的跨界车。