为探明公路与铁路小净距交叉段近接施工的相互影响性及合理施工方案，依托甬舟公铁路隧道大交角小净距交叉段与小交角小净距交叉段，通过数值计算分析小净距隧道施工扰动、施工顺序、二衬施作时机、施工工法等影响，确定了小净距交叉段的合理施工方案。研究得出以下结论：针对大交角极小净距交叉隧道，塑性区发生贯通，初支应力出现在交叉隧道连线；为减小塑性区、初支受力与二衬受拉，并避免铁路隧道拱顶隆起及公路隧道拱腰收敛过快增长，选择先铁路后公路的顺序；为减小支护受拉、横通道锚杆受力与铁路隧道初支受压并避免应力偏移选择全断面施工；针对小交角小净距交叉隧道，塑性区集中于隧道上下侧及交叉隧道中夹岩，交叉隧道水平变形连通并在公路隧道拱顶发生较大初支变形。先开挖铁路隧道塑性区分布及围岩隧道受力变形更优，在公路隧道开挖后再施作二衬会增大铁路隧道四周及拱底塑性区并造成围岩隧道受力变形增大，全断面在锚杆受力及隧道变形上最优因而被选用。