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AIG正面临严峻考验，要想缓过劲还需很长时间，更不要说投资中国的汽车项目。
力帆：都是资金惹的祸
今年6月13日，在得到国家商务部的批准之后，AIG以约9000万美元认购力帆集团13.5％的股份，正式成为力帆集团的第二大股东。当时，业内分析认为，AIG的出现，主要是帮助力帆在A股上市、成立汽车金融公司，入股的资金还将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。至此，力帆集团由一家民营企业成功变身为合资公司。
事实上，如果不是情非得已，尹明善绝对不会这么早就走上合资的道路，而力帆的突然合资，一切都是为了生存和发展。拼命挤进汽车业不久的力帆，发现汽车江湖并没有想象得那么好混。力帆起步虽然要晚一点，但什么坎坎坷坷都经历了一遍，因而成熟得更快，与其他自主品牌相比，其有些方面走得更远。
尹明善是个力挺自主的人，也是一个喜欢不走寻常路的人，这样的合资倒在可理解之中，而且毕竟AIG不是汽车企业，所占股份也有限，力帆尚没有抛弃自主、替老外打工之嫌。尹明善引进外资可能有几方面的考虑或者说是原因：一是资金紧张，这可以想象得到，在耗尽了其万贯家财后，力帆的汽车事业仍然处于投入期，市场回报率小。
根据统计，力帆今年上半年销售汽车不足一万台。对于力帆来说，要维持健全的各个体系的正常运转，要推新车，要开拓海内外市场，没有充裕的资金是不可能的。汽车制造是烧钱的行当，许多制造商依靠银行借贷生存也不是什么秘密。因此，力帆选择AIG这个当时世界五百强中的优等生，尤其是AIG保险金融投资都有一套，显然是想解决资金方面的后顾之忧。
此外，力帆或许可以借AIG的良好声誉为力帆的海外业务增光添彩，更加顺利。国内的自主品牌要想孤军作战进军海外市场，难度非常之大，尽管力帆不能像奇瑞一样通过与克莱斯勒合作借船出海，但有实力雄厚全球关系网宽广的公司保驾，除了钱中间没有纠缠不清的其他问题，这对于力帆来说，可谓如虎添翼，而这也是尹明善的如意算盘。
AIG：泥菩萨过江
人算不如天算，尹明善算到了AIG入股力帆的各种好处，却没有算到九月这场席卷全球的金融寒流。更可怕的是，原本看似强大无比的AIG大厦，在九月的某一天，突然就摇摇欲坠了。
对于这场危机，尹明善用他的快速反映证明了他及力帆对与AIG合资项目的重视，也验证了力帆对900095美元资金的热切期盼。在AIG宣布破产的当天，尹明善立刻飞赴北京，与AIG驻中国区负责人紧急洽谈双方合资可能出现的一系列变数。而根据《汽车观察》的了解，AIG的投资部门正在忙于处理破产危机，根本无暇顾及中国的汽车合资项目，与力帆成立金融公司等计划都还没有动作。
一个众所周之的事实是：美国政府出手相救后，AIG现在正在自保，全球的非核心业务已经暂停了。业内人士告诉《汽车观察》记者：“AIG正面临严峻的考验，要想缓过劲还需要很长时间，更不要说继续投资中国的汽车项目了。但在7月和力帆合资的时候，现在出现的这种危机已经有端倪了，所以不排除AIG希望通过投资中国的景气产业分担这种风险。”
于是，本月初，关于力帆与AIC合资项目可能流产的报道开始铺天盖地出现在国内各大媒体上。对于这种猜测，力帆也迅速做出了回应，“AIG是今年9月初才宣布可能申请破产的，而在此之前的8月份，该公司认购力帆13.5％股份的资金9000万美元已全部到账，现在已经两个多月了。”针对国内某媒体所发布的“第二笔注资款项的相关进程已停滞”的消息，尹明善笑称，力帆与AIG合资，并不存在分步骤实施，而是一次性完成注资，“根本没有第一笔、第二笔的说法”。
尹明善的乐观也得到了AIG的证实。AIG中国区企业传播部负责人黄天明表示：“AIG中国区暂时未收到美国总部任何关于暂停与重庆力帆合作的消息。美联储已经向AIG提供850亿美元的低息贷款，帮助AIG度过这次金融危机。而与重庆力帆的合作，将按照既定的合作协议，按部就班地进行。”
如果AIG确实要变卖资产，转让所持有的力帆股份，也不一定是坏事，“如果AIG真的要廉价抛售力帆股份，我一定会回购。简单讲，AIG当初用9000万美元购买的股份，我也许可以用5000万美元的低价就能回购。”尹明善估计，AIG绝对不会出卖在中国的资产。
但这仅仅是估计，如果尹明善的估计不准，力帆最初与AIG合资的初衷不仅没有实现，反而还会让力帆捉襟见肘的资金链更显难堪。对于这，尹明善的另外一番讲话也道出了他的忧虑：“此次美联储提供850亿美元贷款，相当于美国政府持有AIG79.9％的股份，这意味着美国政府暂时与力帆沾边。对于力帆来说，是喜是忧，我们暂时没法做出评论。”
这应该是尹及其领导下的力帆眼下最真实的感受，确实，与AIG合资的主动权，从来就不在自己手中掌握。在美国政府明确要求AIG剥离非核心业务之后，即便是高速成长的中国汽车市场，其吸引力也许并没有那么强。那么，尹明善及其力帆，也只有去寻找下一个伙伴了。
力帆：都是资金惹的祸
今年6月13日，在得到国家商务部的批准之后，AIG以约9000万美元认购力帆集团13.5％的股份，正式成为力帆集团的第二大股东。当时，业内分析认为，AIG的出现，主要是帮助力帆在A股上市、成立汽车金融公司，入股的资金还将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。至此，力帆集团由一家民营企业成功变身为合资公司。
事实上，如果不是情非得已，尹明善绝对不会这么早就走上合资的道路，而力帆的突然合资，一切都是为了生存和发展。拼命挤进汽车业不久的力帆，发现汽车江湖并没有想象得那么好混。力帆起步虽然要晚一点，但什么坎坎坷坷都经历了一遍，因而成熟得更快，与其他自主品牌相比，其有些方面走得更远。
尹明善是个力挺自主的人，也是一个喜欢不走寻常路的人，这样的合资倒在可理解之中，而且毕竟AIG不是汽车企业，所占股份也有限，力帆尚没有抛弃自主、替老外打工之嫌。尹明善引进外资可能有几方面的考虑或者说是原因：一是资金紧张，这可以想象得到，在耗尽了其万贯家财后，力帆的汽车事业仍然处于投入期，市场回报率小。
根据统计，力帆今年上半年销售汽车不足一万台。对于力帆来说，要维持健全的各个体系的正常运转，要推新车，要开拓海内外市场，没有充裕的资金是不可能的。汽车制造是烧钱的行当，许多制造商依靠银行借贷生存也不是什么秘密。因此，力帆选择AIG这个当时世界五百强中的优等生，尤其是AIG保险金融投资都有一套，显然是想解决资金方面的后顾之忧。
此外，力帆或许可以借AIG的良好声誉为力帆的海外业务增光添彩，更加顺利。国内的自主品牌要想孤军作战进军海外市场，难度非常之大，尽管力帆不能像奇瑞一样通过与克莱斯勒合作借船出海，但有实力雄厚全球关系网宽广的公司保驾，除了钱中间没有纠缠不清的其他问题，这对于力帆来说，可谓如虎添翼，而这也是尹明善的如意算盘。
AIG：泥菩萨过江
人算不如天算，尹明善算到了AIG入股力帆的各种好处，却没有算到九月这场席卷全球的金融寒流。更可怕的是，原本看似强大无比的AIG大厦，在九月的某一天，突然就摇摇欲坠了。
对于这场危机，尹明善用他的快速反映证明了他及力帆对与AIG合资项目的重视，也验证了力帆对900095美元资金的热切期盼。在AIG宣布破产的当天，尹明善立刻飞赴北京，与AIG驻中国区负责人紧急洽谈双方合资可能出现的一系列变数。而根据《汽车观察》的了解，AIG的投资部门正在忙于处理破产危机，根本无暇顾及中国的汽车合资项目，与力帆成立金融公司等计划都还没有动作。
一个众所周之的事实是：美国政府出手相救后，AIG现在正在自保，全球的非核心业务已经暂停了。业内人士告诉《汽车观察》记者：“AIG正面临严峻的考验，要想缓过劲还需要很长时间，更不要说继续投资中国的汽车项目了。但在7月和力帆合资的时候，现在出现的这种危机已经有端倪了，所以不排除AIG希望通过投资中国的景气产业分担这种风险。”
于是，本月初，关于力帆与AIC合资项目可能流产的报道开始铺天盖地出现在国内各大媒体上。对于这种猜测，力帆也迅速做出了回应，“AIG是今年9月初才宣布可能申请破产的，而在此之前的8月份，该公司认购力帆13.5％股份的资金9000万美元已全部到账，现在已经两个多月了。”针对国内某媒体所发布的“第二笔注资款项的相关进程已停滞”的消息，尹明善笑称，力帆与AIG合资，并不存在分步骤实施，而是一次性完成注资，“根本没有第一笔、第二笔的说法”。
尹明善的乐观也得到了AIG的证实。AIG中国区企业传播部负责人黄天明表示：“AIG中国区暂时未收到美国总部任何关于暂停与重庆力帆合作的消息。美联储已经向AIG提供850亿美元的低息贷款，帮助AIG度过这次金融危机。而与重庆力帆的合作，将按照既定的合作协议，按部就班地进行。”
如果AIG确实要变卖资产，转让所持有的力帆股份，也不一定是坏事，“如果AIG真的要廉价抛售力帆股份，我一定会回购。简单讲，AIG当初用9000万美元购买的股份，我也许可以用5000万美元的低价就能回购。”尹明善估计，AIG绝对不会出卖在中国的资产。
但这仅仅是估计，如果尹明善的估计不准，力帆最初与AIG合资的初衷不仅没有实现，反而还会让力帆捉襟见肘的资金链更显难堪。对于这，尹明善的另外一番讲话也道出了他的忧虑：“此次美联储提供850亿美元贷款，相当于美国政府持有AIG79.9％的股份，这意味着美国政府暂时与力帆沾边。对于力帆来说，是喜是忧，我们暂时没法做出评论。”
这应该是尹及其领导下的力帆眼下最真实的感受，确实，与AIG合资的主动权，从来就不在自己手中掌握。在美国政府明确要求AIG剥离非核心业务之后，即便是高速成长的中国汽车市场，其吸引力也许并没有那么强。那么，尹明善及其力帆，也只有去寻找下一个伙伴了。