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2010年度驾趣车评选
当人们的心境还笼罩着全球经济危机所带来的阴霾时，2008年末：我们为大家带来了“2009年度驾趣车”。尽管是首次举办，但这个关于驾驶乐趣的评选很快被大家接受，成为抹去大家心中密云的一抹亮色。2009年初，伴随着“2010年度驾趣车评选”启动，年度驾趣车评选——这项《汽车与运动》品牌活动，由此也步入了第二个年头。
记得从2009年起，我们在杂志封面上首次打出了“寻找一切驾驶乐趣”的口号，“年度驾趣车评选”也随之诞生。2010年杂志再次迎来重大改版，杂志的SLOGAN也升级为“分享一切驾驶乐趣”。回眸2009年的评选工作，同样是一个从“寻找”到“分享”的过程。
年度驾趣车评选，我们一直坚持三大核心评选指标——“运动指数，驾驭度和价值”。其中的“运动指数”和“驾驭度”，要求我们必须对所有的参选车进行实车笫三方性能测试。2009年，杂志的测试小组总计测试了35个国内外品牌的85款新车，其中包括56款轿车。12款跑车以及17款SUV和MPV，积累了所有这些车型包括0～100km／h起步加速时间、100km／h～0冷态与热态制动距离、连续绕桩平均车速、最高紧急变线车速和运动指数在内的500余项测试结果，作为衡量“驾驶乐趣”的基础依据，为邓禄普杯2010年度驾趣车评选筛选出了44款入围车型。这些车型被公布在网易汽车频道，开始接受全国网友的投票。
2009年11月26日，“邓禄普杯2010年驾趣车评选读者体验会”在北京金港赛道如期上演，10位忠实读者幸运地入选杂志的首次读者实车体验活动，与测试编辑和专业车手一同试驾、试乘了入围车型中的八款。在活动现场，尽管天气寒冷，热心的读者们却愿意与杂志的编辑们热切讨论，令人感动。他们的很多意见，最终都成为我们今年评选“驾驭度”方面的打分参考。由于这次体验会各方给予的反响都非常之好，因此杂志社决定将其列为今后驾趣车评选的固定组成部分，成为杂志、读者、消费者和汽车厂商交流、分享驾趣文化最直接的平台。
经过最后近一个月的紧张测试和编辑们的激烈讨论，2009年12月23日，“邓禄普杯2010年度驾趣车评选”终于揭开谜底，一场关于驾驶乐趣的嘉年华在北京永泰福朋喜来登酒店上演。梅赛德斯，奔驰C63AMG、奥迪Q5、宝马3系、新君威、高尔夫、蓝瑟翼神、嘉年华，新奥拓、超级维特拉、博悦、世嘉、新力狮GT、大C4毕加索共13款车型荣获“2010年度驾趣车”称号，上海大众途观，东风日产GHR则共同摘取了今年新增加的“2010年度最值得期待驾趣车”的奖项。
“价值”标准在评选中的调节作用再次得到了体现。小型车组(A级及以下)共有六款车型当选，几乎占到获奖名单的一半，小型车占据中国汽车市场半壁江山。因此评委们认为推动驾趣文化的传播，首先就应该在小型车领域加大工作力度。这样，可以让更多的消费者更快地分享到驾趣文化，让它们了解到哪些车型价格不贵却又驾趣出色，为购车提供重要参考。当然，由于新车众多，小型车组的竞争也最为激烈，不过在这六款车中，评委们都给出了一致的评价。蓝瑟翼神、高尔夫和世嘉，不但性能出色、充满驾趣，而且又有吸引人的性价比。嘉年华和新奥拓，则分别将所在级别的驾趣水平提升到了前所未有的高度。小型车组的评选结果也展示了未来汽车的研发方向——排量低，节油和环保性能好，同时又具备十足驾驶乐趣的车型，将是今后最受消费者欢迎的产品。
中型车组的当选车型除了公认的性能车代表宝马3系和斯巴鲁新力狮GT外，新君威和大C4毕加索的入选引起特别关注。新君威用实实在在的销量打破了“中级车追求运动就没销量”的中国车市魔咒，而大C4毕加索则以其在MPV领域创新的设计实现了空间、舒适和驾趣的完美平衡，从而使享受驾驶乐趣变成了一件可以让全家老少一同分享的事情。
令人遗憾的是跑车组的空缺，换代的宝马Z4和现代劳恩斯酷派尽管受到了几位评委们的推崇，却没能赢得最终大奖，原因只有一个，它们没能在关键的价值环节赢得足够的分数。东瀛战神GHR受到了评委们的特别关注，由此也获得了新增的最值得期待驾趣车奖项，希望通过我们2010年的测试，它能从“最值得期待”获得转正。
C63 AMG凭借对驾驶乐趣的极致追求和极具杀伤力的价格摘得高级车组惟一的桂冠，得到了评委们的全票通过。而另一位“最值得期待”奖项获得者途观，将有望通过在上海大众的本土生产实现高性能和低价格的统一，对此，评委们和消费者的确都非常期待。
关于2010年度驾趣车评选的更多精彩，将从这里揭开!
小型车组
长安铃木新奥拓
尽管排量增加到1.0L，但新奥拓依然保持着精悍的传统。气缸仍然只有3个，行驶转速的提升更显敏捷。目前这台K10B发动机还依靠进口，整个机体由流行的全铝合金制成，身手轻盈。与铃木其他K系列发动机一样，它也没有VVI之类的技术，但升功率已超52kW／L，超过绝大多数国内现有1.0L发动机，调校功夫十分了得。
也许是因为动力“强劲”，长安铃木还为这个小家伙匹配了一台4挡自动变速器，在合资车型上尚属首次。起步时稍深点给油，新奥拓就会往前窜，嘿，还真给劲!接下来就可以迎接最大扭矩的到来了：从2500rpm开始，直至3500rpm，在这段城市驾驶最急需供给的转速范围内，K10B都能输出92Nm的峰值。
驾着可以随车速改变助力大小的新奥拓，回想着曾经没有助力的日子，简直是天壤之别。驾驶乐趣在这里绝不是无稽之谈，即便以100km／h的速度行进，我也没有蹑手蹑脚，因为新奥拓给我的回馈是“没问题”。方向盘一点都不轻飘，155／65R14的绝对窄胎也没有想像中的那么弱势，稳啊。稍稍做出点出格的变线举动，新奥拓也能顺从地完成，车头的侧倾略明显，但尾部的拖曳臂悬架没有拖沓。
出于一种信任，以及购买经济型车的姿态，我们欣然接受3缸1.0L发动机。4挡自动变速器、前盘后鼓，还有相对紧凑的空间，而仅仅几万元的价格为其走近家庭摆平了障碍。
运动指数：4.8
小看它，它会让你后悔的。
驾驭度：10.0
凡是有驾照的人都能开走它。
价值：10.0
谁说微型车不能有自动挡?
驾趣指数：24.8
作为最紧凑的小型车，它的驾驶乐趣也并不局限于操控的游刃有余，1.0L的3缸发动机同样可以加速强劲，再考虑到4万多元的价格，绝对算得上最超值的驾趣车。
长安福特嘉年华
如果嘉年华在你心中的概念还是那种中庸的造型，你就大错特错了，福特新嘉年华绝对会给你耳目一新的感 觉。这种耳目一新是从造型到操控，内饰设计非常大胆，使人置身于车内就感到活力充沛。
新嘉年华继承了老款嘉年华动力性强的特点，1.5L的发动机发挥出103hp的动力，在同级中并不突出，但由于变速器的原因，会让你感觉到源源不断的动力输出。新嘉年华无论从动力性能，还是扎实的悬架系统，以及精准的转向系统，都说明它是为驾驶而生，虽然给人的感觉新嘉年华非常时尚。
嘉年华接近10秒的加速性足以让同排量的车型感到惭愧，而对于这种5门小型车而言，良好的加速性能，又使其在都市中穿梭得游刃有余，5速手动变速器在各挡位间衔接顺畅，使得每一位驾驶嘉年华的人都感到轻松愉快。
在今年的评选中，嘉年华以灵动的车身结构、时尚的造型、充沛的动力在同级别车中力拔头等。在10万元以内的车型中综合表现突出，在小型车中赢得驾趣车头衔当仁不让。
运动指数：6.8
车身对转向的响应格外敏捷。
驾驭度：10.0
AO级的大小对初级驾驶者没有难度。
价值：10.0
不足10万元的价格让它近在咫尺。
驾趣指数：26.8
10秒左右的加速成绩为这款小车奠定了驾趣车的根基，在小型车中脱颖而出，加之灵活的操控而锦上添花，即便你是个新手，也能在它身上体验到真正的驾驶乐趣。
菲亚特博悦
撇开进口车的价格不说，博悦具有的优异性能和独特气质绝对会吸引很多人的目光。舒马赫为博悦做的广告也许不是人人都能看到但车王的推崇也绝不是“老王卖瓜，自卖自夸”，这款小车所能带来的驾驶快感，不仅仅局限于动力澎湃的1.4T发动机，饱含欧式运动风格的底盘调校才是它最为出众的地方。
我并不推荐那些极度追求舒适性的消费者购买博悦，因为这款车在设计之初就把运动风格当作了核心理念。直接反馈的清晰路感可能会让人有些不适但迅捷的加速变现、精准的转向轨迹和沉稳的变线过弯都让人痴迷。车随心动人车合一的驾驶快感绝对会让你把不适抛在脑后专心致志地找寻驾驶中的一切快乐。
6挡手自一体变速器在最初总会让人产生仔细研究的冲动，这可能和国内的AMT变速器过于稀少有关。真正在驾驶过程中这款变速器会让人回味无穷。自动模式下可以激活经济按钮，电控系统会选择较早的换挡时机，以保证更低的油耗。而手动模式下，它也不会对驾驶者放任不管，如果你不合时宜的升挡或是降挡，系统不但会在仪表盘上显示错误提示，还会伴以蜂鸣警告，让你能及时迷途知返。
崇拜一向不需要理由，喜欢博悦也是如此。爱它的人有千般理由来赞美，不喜欢的人也有百般问题去挑剔我们只觉得这是一款充满了运动快感和驾驶乐趣的好车，仅此而已。
运动指数：7.1
低调小车暗藏杀机。
驾驭度：9.0
AMT让博悦更受“懒人”欢迎。
价值：8.0
1.4T与AMr的搭配就价格不菲。
驾趣指数：24.1
几乎没有涡轮迟滞，也没有大排置的怒吼，1.4T发动机的推背感在小型车中并不多见。新增的机械式自动变速器让驾驭度更上一层楼，怪不得迈克尔·舒马赫也喜欢它。
东南三菱蓝瑟翼神
在中国车市中，小型车的细分市场销量最大 车型最多，因此驾趣车评选在这 组别的竞争也最为激烈。能在这组中杀出重围的车型绝非等闲之辈不过有一款车，从入围就受到了《汽车与运动》编辑们和读者们的特别关注最后终于不负众望摘得了2010年驾趣车的头衔它就是蓝瑟翼神。
纵观三菱的历史，从未有一款蓝瑟能像今天的翼神与同代的EVO在造型上如此接近、只需轻瞟眼翼神，你就能感受到那来自EVO的杀气。不可否认它拥有目前中国A级车中最动感的外形但评委们也绝非“好色之徒”能够征服他们，翼神凭借的是同级车中最优的操控性，而之前这个地位一直被福克斯占据。
蜿蜒的山路，是翼神展现魅力的舞台。底盘整体感强，可控性高，堪称精品。它的转向精准且反馈迅速，一切都让人对操控充满信心。尤其是它在赛道上的表现得到了赛车手×先生的高度评价，所以，冀神的操控性好，是难得的极限高驾驭度也高。方向盘后令人激动的镁合金换挡拨片不但漂亮手感也颇佳、CVT模拟的手动换挡响应速度相当快，超越了国内大多数车型的类似配置，非常难得。
运动指数：7.4
国产日系车中的运动高手。
驾驭度：10.0
它的表现让新手、老手都心动。
价值：10.0
三菱的运动口碑早已被广泛认可。
驾趣指数：27.4
传承EVO的纯正血统为之奠定了驾驶乐趣的根基，而平民化的价格大大提升了自身价值，无论是休闲娱乐，还是打算性能改装它都是最值得消费者考虑的小型车。
一汽－大众高尔夫
手握新高尔夫方向盘，脚踏油门起步，那一瞬间，就明显感觉到它与四代高尔夫的区别。别说是四代所装备的1.6L发动机，提速时那份推背感丝毫不弱于2.0L车型。7速DSG双离合自动变速器无须我操心换挡时机，它比专业的赛车手都要快几十倍。我们的测试仪器中显示：0～100km／h的加速时间为9.37秒。
而它装备的仅仅是1.4TSI发动机。这款发动机最大功率96kW，而且在1750～3500rpm转速范围内均可输出220Nm的最大扭矩。依仗最新的缸内直喷和涡轮增压技术。在性能上可媲美2.0L自然吸气发动机，而且拥有更低的油耗。
六代高尔夫从里到外都透着活力。作为一款屹立业界35年的经典车型，高尔夫车型给予驾驶者那种操控感在六代车型上得以发扬光大。对于我这个四代高尔夫的车主来说，新高尔夫在稳健中更显轻盈，这是PQ35平台的进步所在。
最新技术的发动机、变速器、底盘，以及一系列电子系统辅助，科技让驾驶变得更舒适更安心的同时，也更为节能。11.88万元至16.68万元的定价也让人觉得物超所值，出现2009年底购车要过4个月才能提车的热销场面。
运动指数：7.4
DSC让1.4T的表现达到极致。
驾驭度：10.0
它让初学者明白什么叫驾趣。
价值：10.0
越开越喜欢，越开越觉得值。
驾趣指数：27.4
1.4T+DsG的黄金组合不仅确保驾驶乐趣，而且驾驭起来也轻松自如，可谓在家用车中最运动，在运动车中最家用。更重要的是，作为中高端的小型车，它并不算贵。
东风雪铁龙世嘉
作为东风雪铁龙推出的第二款全新车型，世嘉受到了国内众多喜欢运动型车消费者的青睐。参加我们今年驾趣车评选的是2.0手自一体时尚型，搭载的是一款2.0L16V发动机，而这款发动机也算是PSA集团的一款经典发动机，在凯旋等车型上也曾经使用过，最大功率为108kW／6000rpm/h，最大扭矩 为200Nm，动力上算是绝对充足，甚至有点大马拉小车的感觉。并且该款发动机带有VVT可变气门正时技术，对于节省燃油以及动力性能的发挥起到一定的作用。
源于其WRC拉力赛的背景，世嘉不但在转向系统方面做的很出色，转向极为精准和灵敏，方向盘路感也十分清晰，而且其在悬架调校上也是下了一番功夫，前后加装了横向稳定杆的悬架，不仅很具韧性，在快速的弯道切换中，也有足够的支撑，给驾驶者信心和乐趣。
博世最先进的ABS系统，“刚柔相济”的车身安全技术，ESCAPE高强度吸能车身结构，“太空舱”式的车身设计以及出色的行人保护技术，让世嘉在强调操控的同时也将车辆的安全性做到完备，并且使其更具市场竞争力。其实，从最早的富康开始，到后来的赛纳、凯旋和02，我们早已经见证了雪铁龙的操控。经过这么多年在WRC赛场上的打拼，雪铁龙对于底盘和悬架系统的调校已经更见功力，刚性、稳定的车身，制动系统和转向系统的完美配合即便是在各种路面上都经受得住考验，让世嘉“操控之王”名至实归。
在此次驾趣车的评选中，世嘉所表现出的出色动力，以及灵敏操控性，让人很难想像这是一辆未经改装的普通家庭轿车，对于雪铁龙车型的操控，世嘉让我们有了更新的认知。
运动指数：6.6
操控乐趣会让你忘记一切。
驾驭度：10.0
继承了法国车一贯的易于驾驶的传统。
价值：9.0
你能想像11万元就能拥有它吗?
驾趣指数：25.6
性价比最高的欧洲小型车，依然具备丰富的驾驶乐趣，随动转向的后轮让绕桩与紧急变线之类的极限测试成为一种享受，操控它就像操控自己的四肢一样简单、直接。(缺少1333-136)
华晨宝马新3系
最有驾趣的地方 近乎完美的重量配比使其具有绝佳的操控，与驾驶者融为一体。
如果有人问开宝马是什么感觉，驾驶过宝马车的人都会告诉你——随心所欲。不错，这就是宝马车给驾驶者的感觉，这种随心所欲源自宝马合理的车身结构设计。良好的重量配比使得宝马在驾驶起来轻松的融合成人身体的一部分，使一切变得简单起来。
宝马325M脱胎于宝马3系，又秉承了M3的特点，使其在常规的宝马车中得到了众多车迷的追捧。车上各处的M字样让人见到它就有一种战斗的感觉。动力方面也确实远远大于325，启动发动机排气管发出澎湃的声音告诉你它确实具有M血统。
在赛道中325M稳健的悬架，保证了它能轻松的对付每个弯道。而当你关掉DSC电子辅助系统后，强劲的动力是它摇身一变成为漂移高手。当你在反光镜中看到身后腾起阵阵浓烟谁又不会为之而热血沸腾呢?这就是M的魅力……暴躁之下并不失宝马车豪华本色，一切高端设备并没有因为追求运动而受到损失，即便你驾驶它穿梭于各大写字楼也不会有任何锋芒和唐突的感觉。
带有M字样自然价格不菲，近50万元的售价远远高于325。但是如果你想要得到驾驭的快感，同排量中又有谁能与它相比呢?
斯巴鲁新力狮2.5GT
最有驾趣的地方 有爆发力的发动机和多选的运动模式。
斯巴鲁能够成为驾趣车，那是名不虚传，征战WRC的佳绩以及平民性能车的口碑让其始终与驾趣密不可分。
一款有着时尚外观的准商务车，在0～100km／h的测试中，令人意外地在雨中湿地上跑出5.56秒的成绩，暴走商务车!让人肃然起敬，看来已经变得内敛而舒适的斯巴鲁新力狮本色未变。
力狮作为斯巴鲁一款最主流的中级经典车型，经历了4代进化，20年的历练，新力狮完全具备与目前主流中级车的竞争能力，全时四驱系统及水平对置发动机是竞争对手所没有的。
手握新力狮2.5GT很有质感的多功能方向盘，脚踏油门的瞬间，就明显能够感觉出与普通款的区别。GT类似相机上“傻瓜”模式SI-Drive旋钮来实现经济、运动和超级运动3种模式间自主选择，就像是在3种不同脾气的发动机集于一身。这款涡轮增压中冷发动机最大功率196kw，在2400～5200rpm转速范围内均可输出350Nm的超大扭矩，方向盘拨片换挡能够让你体验到令人吃惊的瞬时爆发力。
水平对置发动机的低重心和左右对称全时四驱系统让车身配重更加趋向平衡，经历过WRC考验的悬架，表现出很强的操控实力，阻尼适中的减振带来了理想的支撑力，在高速连续过弯时，对于车身的二次摇摆抑制得很好，赋予驾驶者更高的驾驭信心。
上海通用新君威
最有驾趣的地方 澎湃动力和硬朗底盘的完美匹配。
我其实很好奇新君威是如何把强悍操控性能和优异舒适感受融于一身的。这款车的犀利外形和绝佳的操控性能相得益彰：靓丽内饰又与良好的舒适感受相辅相成。在其中你既能找寻到追风逐电的快感，又能享受到悠然自得的愉悦，这种“鱼和熊掌兼得”的快乐，在新君威上还真实现了。
2.0T的发动机显然是强悍性能的源泉所在，7.7秒的0～100km／h加速时间在同级别车型中名列前茅。最为引人注目的是，如此厚重的车身在前后独立悬架的支撑下也能做出各种极限动作，操控表现并不逊于一些以运动性能著称的小型车。虽然我认为购买它的车主绝对不会是“豁车”的主，但开着新君威偶尔在路上要一下酷，想必是大多数车主的想法，因为它天生的运动底蕴，总是让人热血澎湃。
当然，硬朗的风格并不一定就要牺牲舒适性。新君威2.0T豪华运动版的名字中，豪华还排名在运动之前。这款车的电子设备配置和影音娱乐系统非常完善，座椅舒适度和悬架软硬度的匹配也恰到好处，置身其中的驾驶者如果不想尝试运动的快感，也绝对可以得到一流的舒适享受。
这绝对是一款引人注目的车型，在设计之初就考虑到了车主的各方面需求。性能和舒适性的完美统一，让新君威成为了无法忽视的明星。
雪铁龙大C4毕加索
最有驾趣的地方 空间和操控的完美融合，使一家老小都能享受驾趣和阳光。
一款车的驾驶乐趣可以分为很多种，大C4毕加索代表的乐趣就是灵活，包容和实用。如此硕大的车身在变线过弯时依旧可以保持住良好的平衡性，灵敏的转向系统还带来清晰、精准的车轮轨迹。这都让大C4毕加索在拥有巨大装载能力同时，还给驾驶者带来足够的运动快感，这种驾驶效果恐怕是很多人都无法想像的。
大C4毕加索是全家出游的好伙伴，宽敞的车内空间和多变的内部格局让每个家庭成员都能找到自己最舒服的座位。而大天窗的巧妙设计既让享受阳光的愉悦伴随着驾驶全程，也让不受蚊虫打扰的月下观星变成了真正浪漫的事情。
法国人的浪漫和情调在大C4毕加索上完全体现，多元化的电子配置和各种实用空间的设计，让开车人和坐车人都能享受到这款车带来的舒适。这款车所带来的生活品质的提升，要远远超过 我们的想像。
真地很佩服法国人可以让一款MPV变得如此迷人，让一款车把生活变得美妙无比，也让驾驶乐趣在这一刻突然有了新的定义。这就是大C4毕加索，一款让人乐于享受生活的车。
奔驰C63 AMG
最有驾趣的地方 性能彪悍的大排量发动机所带来的无以伦比的加速感受。
如果你将C63 AMG仅仅理解为是AMG在C级车里塞进一台排量超过6升的发动机，那就大错特错了。这不再是一辆在整车上提升动力的改装产品。因为从这一代C级研发开始，AMG公司就已经介入到其中，它们要研发的是奔驰入门级豪华车的性能旗舰，而目标正是老对手宝马M3。
最终，奔驰有史以来性能最强的4门轿车得以诞生。在操控性上几乎追平了曾经高高在上的M3，而在动力性和舒适性上则更胜一筹。德国DIM赛事成为了奔驰最好的实验场，C63AMG的6.2升自然吸气发动机、空气动力学套件以及AMG悬架均脱胎于DTMC级赛车。
这是一款可以在4.5秒内完成0～100km／h加速的四门五座轿车，这意味着你可以驾驶它带领老婆、孩子和朋友在恢弘的发动机交响乐中一起享受刺激的生理反应。而在平时，7速手自一体变速器和悬架的舒适模式则能让你体面地周旋于任何商务交际中。
在我们今年的评选中，C63 AMG超高的驾驭度征服了所有人，无论是街道还是赛道，这都是一辆可以让人随时随地享受非凡驾趣的快车。而关闭ESP后，它还会变身成漂移悍将。相比之下，走技术极端路线的M3则更像个娇小姐。
99.8万元人民币，尽管对所有中国人来说这都不是一个小数目，但对C63AMG来说，已经是相当超值。100万元之内，还有更好玩的车吗?呵呵，起码我们没找到!
一汽－大众奥迪Q5
最有驾趣的地方 quatro全时四驱系统和个性化驾驶模式调节，调整出私属的驾驶感受。
没想到奥迪还有这样一款好玩儿的SUV!初次体验了奥迪Q5的读者如此感慨。
没错，Q5真的是很好玩儿。虽然是一款SUV，但是，凭借奥迪独有的最新一代quattro全时四轮驱动系统和优秀的通过性能设计，奥迪Q5越野性能出色。quattro全时四轮驱动系统可以根据路面情况对四个车轮的动力进行“按需分配”。开着它翻坡涉水，别是一番滋味。
缸内直喷发动机?7速S fronic双离合变速器?换挡拨片?不，Q5还有更好玩儿的，那就是想要什么驾驶模式，自己来调。奥迪Q5配备两项科技：驾驶模式选项和动态转向系统。驾驶模式选项有舒适、自动和动态3种。在不同模式时，方向盘的力度、油门反应速度和悬架高度都不相同。有人称之为“三车合一”。动态转向可以很容易感觉到，低速轻快、而高速变沉稳。除此之外，驾驶者还可以通过调节MMI按钮，找到驾驶方式选项，多达27种选项，可以根据自己的喜好调整只属于自己的独特设置。
在海外，奥迪Q5上市一年，就打败所有对手，成为豪华SUV的世界销量冠军。37万～53万元的国产版奥迪Q5更是让竞争对手倍感压力。
铃木超级维特拉
最有驾趣的地方 全时四轮驱动加中央差速锁的配置是真正SUV的基准。
新超级维特拉沿袭了20年前纵置发动机、后轮驱动的传统布局，拥有纯正的越野车血统，这是对手所难以企及的优势。而在常人并不在意的地方，超级维特拉也做了很多工作。比如17英寸的超大轮圈，带透镜的氙气大灯、感应式车钥匙、自动空调、6个安全气囊，样样都是以豪华车为样本。但是，豪华并不等于高档。追求品质的新超级维特拉在价值方面得分颇高。
不过，与全时四驱相比，之前说的那些都算不得什么——新超级维特拉使用了带紧凑型凸轮式的LSD(限滑差速器)，从而让全时四驱更能适应公路驾驶，这在同级别SUV中当是顶级配备了。先不玩越野，只在柏油路上耍耍，就能感受到超级维特拉在操控方面的沉着冷静。此外，在2750rpm～4750rpm的转速范围之内，进气歧管长度由短变长，提升了发动机效率，最终的结果就是至多可以提升25％左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此时诞生。
再去到越野路面上，4H挡(高速四驱)依旧有用武之地。但当路面开始变得泥泞，4H Lock挡则更加稳妥。此时中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同。即便前轮开始打滑，后轮也可以将新超级维特拉平稳地推出困境。而你，只管踩油门好了。从此，新手也能轻松越野。
或许我们很少玩越野，但我们却无法接受不能越野的SUV。在价格水分颇高的紧凑型SUV市场，新超级维特拉以高价值、高性能脱颖而出，堪称典范。
上海大众途观
最有驾趣的地方 从公路到越野，轻轻松松一键越野启动。
2009年广州车展上，国产版Tiguan展露真容，并正式命名为途观。Tiguan是英文Tiger(老虎)和lguana(鬣蜥)的结合体，代表Tiguan有着老虎的灵敏、快速，有爆发力以及鬣蜥纵横荒野的坚韧能力。
车如其名，进口版途观给我们的印象非常好。动力充足，驾乘舒适，转向轻盈。老虎般的灵敏、快速源自途观那先进的缸内直喷TSI发动机。2.0L TSI发动机最大功率125kW，在1700～4200rpm的转速范围内都可达到峰值扭矩280Nm。在它的推动下，途观以百公里加速9.9s的成绩成为同级SUV中的快跑明星。
而鬣蜥纵横荒野的本事就是途观的越野能力了。走到无路地带，按下Off-Road按钮，途观就转为越野模式。而反应迅速的4MOTION适时四轮驱动系统，则护卫途观“脚踏实地”，爬山涉水。
途观国产之后，轴距加长了80mm之后达到2684mm，一举超过了2660mm的RAV4和2620mm的CR-V。后排空间将更为宽敞。它的售价一直秘而不报，显然会比进口版38万元低不少，估计跟RAV4和CR-V差不多。目前得到确切消息，这款车将在2010年3月底上市，因此被评委推荐为2010年度最值得期待的驾趣车。
日产GT-R
最值得期待的地方 看过下文后，想必没人不期待这样的跑车吧?
从2007年东京车展的惊鸿一现，到2008年席卷全球各大媒体的评选奖项，GT-R凭借史无前例的强大性能成为日本新生代超跑的代表。
7分26秒70的纽博格林北环单圈成绩，3.5秒的0～100km／h加速水平以及0.27的风阻系数，使GT-R成为“一辆让任何人在任何时间、任何地点皆可畅享激情驾驭的全能超级跑车”。第六代“战神”GT-R，完美完成了从平民跑车到超级跑车的华丽转身。
2009年末，GT-R终于在东风日产的销售体系下正式进入中国销售，所售款式为最高级别车型——GT-R Premium ediliom，售价148万元。在2010年，中国的消费者终于有幸可以享受到日本国宝级跑车所能带来的强悍性能和无限驾趣。对于GT-R的性能，想必没有人怀疑，《汽车与运动》的运动指数测试对其也充满期待。相比与之前非官方渠道的美规车款进口到国内的价格，东风日产为GT-R最终定下的价格还是有相当吸引力的，毕竟这是专门针对中国实际路况调校的车款。如若与目前国内性能相近的欧系跑车相比，GT-R的价格优势更是无人能敌。
当人们的心境还笼罩着全球经济危机所带来的阴霾时，2008年末：我们为大家带来了“2009年度驾趣车”。尽管是首次举办，但这个关于驾驶乐趣的评选很快被大家接受，成为抹去大家心中密云的一抹亮色。2009年初，伴随着“2010年度驾趣车评选”启动，年度驾趣车评选——这项《汽车与运动》品牌活动，由此也步入了第二个年头。
记得从2009年起，我们在杂志封面上首次打出了“寻找一切驾驶乐趣”的口号，“年度驾趣车评选”也随之诞生。2010年杂志再次迎来重大改版，杂志的SLOGAN也升级为“分享一切驾驶乐趣”。回眸2009年的评选工作，同样是一个从“寻找”到“分享”的过程。
年度驾趣车评选，我们一直坚持三大核心评选指标——“运动指数，驾驭度和价值”。其中的“运动指数”和“驾驭度”，要求我们必须对所有的参选车进行实车笫三方性能测试。2009年，杂志的测试小组总计测试了35个国内外品牌的85款新车，其中包括56款轿车。12款跑车以及17款SUV和MPV，积累了所有这些车型包括0～100km／h起步加速时间、100km／h～0冷态与热态制动距离、连续绕桩平均车速、最高紧急变线车速和运动指数在内的500余项测试结果，作为衡量“驾驶乐趣”的基础依据，为邓禄普杯2010年度驾趣车评选筛选出了44款入围车型。这些车型被公布在网易汽车频道，开始接受全国网友的投票。
2009年11月26日，“邓禄普杯2010年驾趣车评选读者体验会”在北京金港赛道如期上演，10位忠实读者幸运地入选杂志的首次读者实车体验活动，与测试编辑和专业车手一同试驾、试乘了入围车型中的八款。在活动现场，尽管天气寒冷，热心的读者们却愿意与杂志的编辑们热切讨论，令人感动。他们的很多意见，最终都成为我们今年评选“驾驭度”方面的打分参考。由于这次体验会各方给予的反响都非常之好，因此杂志社决定将其列为今后驾趣车评选的固定组成部分，成为杂志、读者、消费者和汽车厂商交流、分享驾趣文化最直接的平台。
经过最后近一个月的紧张测试和编辑们的激烈讨论，2009年12月23日，“邓禄普杯2010年度驾趣车评选”终于揭开谜底，一场关于驾驶乐趣的嘉年华在北京永泰福朋喜来登酒店上演。梅赛德斯，奔驰C63AMG、奥迪Q5、宝马3系、新君威、高尔夫、蓝瑟翼神、嘉年华，新奥拓、超级维特拉、博悦、世嘉、新力狮GT、大C4毕加索共13款车型荣获“2010年度驾趣车”称号，上海大众途观，东风日产GHR则共同摘取了今年新增加的“2010年度最值得期待驾趣车”的奖项。
“价值”标准在评选中的调节作用再次得到了体现。小型车组(A级及以下)共有六款车型当选，几乎占到获奖名单的一半，小型车占据中国汽车市场半壁江山。因此评委们认为推动驾趣文化的传播，首先就应该在小型车领域加大工作力度。这样，可以让更多的消费者更快地分享到驾趣文化，让它们了解到哪些车型价格不贵却又驾趣出色，为购车提供重要参考。当然，由于新车众多，小型车组的竞争也最为激烈，不过在这六款车中，评委们都给出了一致的评价。蓝瑟翼神、高尔夫和世嘉，不但性能出色、充满驾趣，而且又有吸引人的性价比。嘉年华和新奥拓，则分别将所在级别的驾趣水平提升到了前所未有的高度。小型车组的评选结果也展示了未来汽车的研发方向——排量低，节油和环保性能好，同时又具备十足驾驶乐趣的车型，将是今后最受消费者欢迎的产品。
中型车组的当选车型除了公认的性能车代表宝马3系和斯巴鲁新力狮GT外，新君威和大C4毕加索的入选引起特别关注。新君威用实实在在的销量打破了“中级车追求运动就没销量”的中国车市魔咒，而大C4毕加索则以其在MPV领域创新的设计实现了空间、舒适和驾趣的完美平衡，从而使享受驾驶乐趣变成了一件可以让全家老少一同分享的事情。
令人遗憾的是跑车组的空缺，换代的宝马Z4和现代劳恩斯酷派尽管受到了几位评委们的推崇，却没能赢得最终大奖，原因只有一个，它们没能在关键的价值环节赢得足够的分数。东瀛战神GHR受到了评委们的特别关注，由此也获得了新增的最值得期待驾趣车奖项，希望通过我们2010年的测试，它能从“最值得期待”获得转正。
C63 AMG凭借对驾驶乐趣的极致追求和极具杀伤力的价格摘得高级车组惟一的桂冠，得到了评委们的全票通过。而另一位“最值得期待”奖项获得者途观，将有望通过在上海大众的本土生产实现高性能和低价格的统一，对此，评委们和消费者的确都非常期待。
关于2010年度驾趣车评选的更多精彩，将从这里揭开!
小型车组
长安铃木新奥拓
尽管排量增加到1.0L，但新奥拓依然保持着精悍的传统。气缸仍然只有3个，行驶转速的提升更显敏捷。目前这台K10B发动机还依靠进口，整个机体由流行的全铝合金制成，身手轻盈。与铃木其他K系列发动机一样，它也没有VVI之类的技术，但升功率已超52kW／L，超过绝大多数国内现有1.0L发动机，调校功夫十分了得。
也许是因为动力“强劲”，长安铃木还为这个小家伙匹配了一台4挡自动变速器，在合资车型上尚属首次。起步时稍深点给油，新奥拓就会往前窜，嘿，还真给劲!接下来就可以迎接最大扭矩的到来了：从2500rpm开始，直至3500rpm，在这段城市驾驶最急需供给的转速范围内，K10B都能输出92Nm的峰值。
驾着可以随车速改变助力大小的新奥拓，回想着曾经没有助力的日子，简直是天壤之别。驾驶乐趣在这里绝不是无稽之谈，即便以100km／h的速度行进，我也没有蹑手蹑脚，因为新奥拓给我的回馈是“没问题”。方向盘一点都不轻飘，155／65R14的绝对窄胎也没有想像中的那么弱势，稳啊。稍稍做出点出格的变线举动，新奥拓也能顺从地完成，车头的侧倾略明显，但尾部的拖曳臂悬架没有拖沓。
出于一种信任，以及购买经济型车的姿态，我们欣然接受3缸1.0L发动机。4挡自动变速器、前盘后鼓，还有相对紧凑的空间，而仅仅几万元的价格为其走近家庭摆平了障碍。
运动指数：4.8
小看它，它会让你后悔的。
驾驭度：10.0
凡是有驾照的人都能开走它。
价值：10.0
谁说微型车不能有自动挡?
驾趣指数：24.8
作为最紧凑的小型车，它的驾驶乐趣也并不局限于操控的游刃有余，1.0L的3缸发动机同样可以加速强劲，再考虑到4万多元的价格，绝对算得上最超值的驾趣车。
长安福特嘉年华
如果嘉年华在你心中的概念还是那种中庸的造型，你就大错特错了，福特新嘉年华绝对会给你耳目一新的感 觉。这种耳目一新是从造型到操控，内饰设计非常大胆，使人置身于车内就感到活力充沛。
新嘉年华继承了老款嘉年华动力性强的特点，1.5L的发动机发挥出103hp的动力，在同级中并不突出，但由于变速器的原因，会让你感觉到源源不断的动力输出。新嘉年华无论从动力性能，还是扎实的悬架系统，以及精准的转向系统，都说明它是为驾驶而生，虽然给人的感觉新嘉年华非常时尚。
嘉年华接近10秒的加速性足以让同排量的车型感到惭愧，而对于这种5门小型车而言，良好的加速性能，又使其在都市中穿梭得游刃有余，5速手动变速器在各挡位间衔接顺畅，使得每一位驾驶嘉年华的人都感到轻松愉快。
在今年的评选中，嘉年华以灵动的车身结构、时尚的造型、充沛的动力在同级别车中力拔头等。在10万元以内的车型中综合表现突出，在小型车中赢得驾趣车头衔当仁不让。
运动指数：6.8
车身对转向的响应格外敏捷。
驾驭度：10.0
AO级的大小对初级驾驶者没有难度。
价值：10.0
不足10万元的价格让它近在咫尺。
驾趣指数：26.8
10秒左右的加速成绩为这款小车奠定了驾趣车的根基，在小型车中脱颖而出，加之灵活的操控而锦上添花，即便你是个新手，也能在它身上体验到真正的驾驶乐趣。
菲亚特博悦
撇开进口车的价格不说，博悦具有的优异性能和独特气质绝对会吸引很多人的目光。舒马赫为博悦做的广告也许不是人人都能看到但车王的推崇也绝不是“老王卖瓜，自卖自夸”，这款小车所能带来的驾驶快感，不仅仅局限于动力澎湃的1.4T发动机，饱含欧式运动风格的底盘调校才是它最为出众的地方。
我并不推荐那些极度追求舒适性的消费者购买博悦，因为这款车在设计之初就把运动风格当作了核心理念。直接反馈的清晰路感可能会让人有些不适但迅捷的加速变现、精准的转向轨迹和沉稳的变线过弯都让人痴迷。车随心动人车合一的驾驶快感绝对会让你把不适抛在脑后专心致志地找寻驾驶中的一切快乐。
6挡手自一体变速器在最初总会让人产生仔细研究的冲动，这可能和国内的AMT变速器过于稀少有关。真正在驾驶过程中这款变速器会让人回味无穷。自动模式下可以激活经济按钮，电控系统会选择较早的换挡时机，以保证更低的油耗。而手动模式下，它也不会对驾驶者放任不管，如果你不合时宜的升挡或是降挡，系统不但会在仪表盘上显示错误提示，还会伴以蜂鸣警告，让你能及时迷途知返。
崇拜一向不需要理由，喜欢博悦也是如此。爱它的人有千般理由来赞美，不喜欢的人也有百般问题去挑剔我们只觉得这是一款充满了运动快感和驾驶乐趣的好车，仅此而已。
运动指数：7.1
低调小车暗藏杀机。
驾驭度：9.0
AMT让博悦更受“懒人”欢迎。
价值：8.0
1.4T与AMr的搭配就价格不菲。
驾趣指数：24.1
几乎没有涡轮迟滞，也没有大排置的怒吼，1.4T发动机的推背感在小型车中并不多见。新增的机械式自动变速器让驾驭度更上一层楼，怪不得迈克尔·舒马赫也喜欢它。
东南三菱蓝瑟翼神
在中国车市中，小型车的细分市场销量最大 车型最多，因此驾趣车评选在这 组别的竞争也最为激烈。能在这组中杀出重围的车型绝非等闲之辈不过有一款车，从入围就受到了《汽车与运动》编辑们和读者们的特别关注最后终于不负众望摘得了2010年驾趣车的头衔它就是蓝瑟翼神。
纵观三菱的历史，从未有一款蓝瑟能像今天的翼神与同代的EVO在造型上如此接近、只需轻瞟眼翼神，你就能感受到那来自EVO的杀气。不可否认它拥有目前中国A级车中最动感的外形但评委们也绝非“好色之徒”能够征服他们，翼神凭借的是同级车中最优的操控性，而之前这个地位一直被福克斯占据。
蜿蜒的山路，是翼神展现魅力的舞台。底盘整体感强，可控性高，堪称精品。它的转向精准且反馈迅速，一切都让人对操控充满信心。尤其是它在赛道上的表现得到了赛车手×先生的高度评价，所以，冀神的操控性好，是难得的极限高驾驭度也高。方向盘后令人激动的镁合金换挡拨片不但漂亮手感也颇佳、CVT模拟的手动换挡响应速度相当快，超越了国内大多数车型的类似配置，非常难得。
运动指数：7.4
国产日系车中的运动高手。
驾驭度：10.0
它的表现让新手、老手都心动。
价值：10.0
三菱的运动口碑早已被广泛认可。
驾趣指数：27.4
传承EVO的纯正血统为之奠定了驾驶乐趣的根基，而平民化的价格大大提升了自身价值，无论是休闲娱乐，还是打算性能改装它都是最值得消费者考虑的小型车。
一汽－大众高尔夫
手握新高尔夫方向盘，脚踏油门起步，那一瞬间，就明显感觉到它与四代高尔夫的区别。别说是四代所装备的1.6L发动机，提速时那份推背感丝毫不弱于2.0L车型。7速DSG双离合自动变速器无须我操心换挡时机，它比专业的赛车手都要快几十倍。我们的测试仪器中显示：0～100km／h的加速时间为9.37秒。
而它装备的仅仅是1.4TSI发动机。这款发动机最大功率96kW，而且在1750～3500rpm转速范围内均可输出220Nm的最大扭矩。依仗最新的缸内直喷和涡轮增压技术。在性能上可媲美2.0L自然吸气发动机，而且拥有更低的油耗。
六代高尔夫从里到外都透着活力。作为一款屹立业界35年的经典车型，高尔夫车型给予驾驶者那种操控感在六代车型上得以发扬光大。对于我这个四代高尔夫的车主来说，新高尔夫在稳健中更显轻盈，这是PQ35平台的进步所在。
最新技术的发动机、变速器、底盘，以及一系列电子系统辅助，科技让驾驶变得更舒适更安心的同时，也更为节能。11.88万元至16.68万元的定价也让人觉得物超所值，出现2009年底购车要过4个月才能提车的热销场面。
运动指数：7.4
DSC让1.4T的表现达到极致。
驾驭度：10.0
它让初学者明白什么叫驾趣。
价值：10.0
越开越喜欢，越开越觉得值。
驾趣指数：27.4
1.4T+DsG的黄金组合不仅确保驾驶乐趣，而且驾驭起来也轻松自如，可谓在家用车中最运动，在运动车中最家用。更重要的是，作为中高端的小型车，它并不算贵。
东风雪铁龙世嘉
作为东风雪铁龙推出的第二款全新车型，世嘉受到了国内众多喜欢运动型车消费者的青睐。参加我们今年驾趣车评选的是2.0手自一体时尚型，搭载的是一款2.0L16V发动机，而这款发动机也算是PSA集团的一款经典发动机，在凯旋等车型上也曾经使用过，最大功率为108kW／6000rpm/h，最大扭矩 为200Nm，动力上算是绝对充足，甚至有点大马拉小车的感觉。并且该款发动机带有VVT可变气门正时技术，对于节省燃油以及动力性能的发挥起到一定的作用。
源于其WRC拉力赛的背景，世嘉不但在转向系统方面做的很出色，转向极为精准和灵敏，方向盘路感也十分清晰，而且其在悬架调校上也是下了一番功夫，前后加装了横向稳定杆的悬架，不仅很具韧性，在快速的弯道切换中，也有足够的支撑，给驾驶者信心和乐趣。
博世最先进的ABS系统，“刚柔相济”的车身安全技术，ESCAPE高强度吸能车身结构，“太空舱”式的车身设计以及出色的行人保护技术，让世嘉在强调操控的同时也将车辆的安全性做到完备，并且使其更具市场竞争力。其实，从最早的富康开始，到后来的赛纳、凯旋和02，我们早已经见证了雪铁龙的操控。经过这么多年在WRC赛场上的打拼，雪铁龙对于底盘和悬架系统的调校已经更见功力，刚性、稳定的车身，制动系统和转向系统的完美配合即便是在各种路面上都经受得住考验，让世嘉“操控之王”名至实归。
在此次驾趣车的评选中，世嘉所表现出的出色动力，以及灵敏操控性，让人很难想像这是一辆未经改装的普通家庭轿车，对于雪铁龙车型的操控，世嘉让我们有了更新的认知。
运动指数：6.6
操控乐趣会让你忘记一切。
驾驭度：10.0
继承了法国车一贯的易于驾驶的传统。
价值：9.0
你能想像11万元就能拥有它吗?
驾趣指数：25.6
性价比最高的欧洲小型车，依然具备丰富的驾驶乐趣，随动转向的后轮让绕桩与紧急变线之类的极限测试成为一种享受，操控它就像操控自己的四肢一样简单、直接。(缺少1333-136)
华晨宝马新3系
最有驾趣的地方 近乎完美的重量配比使其具有绝佳的操控，与驾驶者融为一体。
如果有人问开宝马是什么感觉，驾驶过宝马车的人都会告诉你——随心所欲。不错，这就是宝马车给驾驶者的感觉，这种随心所欲源自宝马合理的车身结构设计。良好的重量配比使得宝马在驾驶起来轻松的融合成人身体的一部分，使一切变得简单起来。
宝马325M脱胎于宝马3系，又秉承了M3的特点，使其在常规的宝马车中得到了众多车迷的追捧。车上各处的M字样让人见到它就有一种战斗的感觉。动力方面也确实远远大于325，启动发动机排气管发出澎湃的声音告诉你它确实具有M血统。
在赛道中325M稳健的悬架，保证了它能轻松的对付每个弯道。而当你关掉DSC电子辅助系统后，强劲的动力是它摇身一变成为漂移高手。当你在反光镜中看到身后腾起阵阵浓烟谁又不会为之而热血沸腾呢?这就是M的魅力……暴躁之下并不失宝马车豪华本色，一切高端设备并没有因为追求运动而受到损失，即便你驾驶它穿梭于各大写字楼也不会有任何锋芒和唐突的感觉。
带有M字样自然价格不菲，近50万元的售价远远高于325。但是如果你想要得到驾驭的快感，同排量中又有谁能与它相比呢?
斯巴鲁新力狮2.5GT
最有驾趣的地方 有爆发力的发动机和多选的运动模式。
斯巴鲁能够成为驾趣车，那是名不虚传，征战WRC的佳绩以及平民性能车的口碑让其始终与驾趣密不可分。
一款有着时尚外观的准商务车，在0～100km／h的测试中，令人意外地在雨中湿地上跑出5.56秒的成绩，暴走商务车!让人肃然起敬，看来已经变得内敛而舒适的斯巴鲁新力狮本色未变。
力狮作为斯巴鲁一款最主流的中级经典车型，经历了4代进化，20年的历练，新力狮完全具备与目前主流中级车的竞争能力，全时四驱系统及水平对置发动机是竞争对手所没有的。
手握新力狮2.5GT很有质感的多功能方向盘，脚踏油门的瞬间，就明显能够感觉出与普通款的区别。GT类似相机上“傻瓜”模式SI-Drive旋钮来实现经济、运动和超级运动3种模式间自主选择，就像是在3种不同脾气的发动机集于一身。这款涡轮增压中冷发动机最大功率196kw，在2400～5200rpm转速范围内均可输出350Nm的超大扭矩，方向盘拨片换挡能够让你体验到令人吃惊的瞬时爆发力。
水平对置发动机的低重心和左右对称全时四驱系统让车身配重更加趋向平衡，经历过WRC考验的悬架，表现出很强的操控实力，阻尼适中的减振带来了理想的支撑力，在高速连续过弯时，对于车身的二次摇摆抑制得很好，赋予驾驶者更高的驾驭信心。
上海通用新君威
最有驾趣的地方 澎湃动力和硬朗底盘的完美匹配。
我其实很好奇新君威是如何把强悍操控性能和优异舒适感受融于一身的。这款车的犀利外形和绝佳的操控性能相得益彰：靓丽内饰又与良好的舒适感受相辅相成。在其中你既能找寻到追风逐电的快感，又能享受到悠然自得的愉悦，这种“鱼和熊掌兼得”的快乐，在新君威上还真实现了。
2.0T的发动机显然是强悍性能的源泉所在，7.7秒的0～100km／h加速时间在同级别车型中名列前茅。最为引人注目的是，如此厚重的车身在前后独立悬架的支撑下也能做出各种极限动作，操控表现并不逊于一些以运动性能著称的小型车。虽然我认为购买它的车主绝对不会是“豁车”的主，但开着新君威偶尔在路上要一下酷，想必是大多数车主的想法，因为它天生的运动底蕴，总是让人热血澎湃。
当然，硬朗的风格并不一定就要牺牲舒适性。新君威2.0T豪华运动版的名字中，豪华还排名在运动之前。这款车的电子设备配置和影音娱乐系统非常完善，座椅舒适度和悬架软硬度的匹配也恰到好处，置身其中的驾驶者如果不想尝试运动的快感，也绝对可以得到一流的舒适享受。
这绝对是一款引人注目的车型，在设计之初就考虑到了车主的各方面需求。性能和舒适性的完美统一，让新君威成为了无法忽视的明星。
雪铁龙大C4毕加索
最有驾趣的地方 空间和操控的完美融合，使一家老小都能享受驾趣和阳光。
一款车的驾驶乐趣可以分为很多种，大C4毕加索代表的乐趣就是灵活，包容和实用。如此硕大的车身在变线过弯时依旧可以保持住良好的平衡性，灵敏的转向系统还带来清晰、精准的车轮轨迹。这都让大C4毕加索在拥有巨大装载能力同时，还给驾驶者带来足够的运动快感，这种驾驶效果恐怕是很多人都无法想像的。
大C4毕加索是全家出游的好伙伴，宽敞的车内空间和多变的内部格局让每个家庭成员都能找到自己最舒服的座位。而大天窗的巧妙设计既让享受阳光的愉悦伴随着驾驶全程，也让不受蚊虫打扰的月下观星变成了真正浪漫的事情。
法国人的浪漫和情调在大C4毕加索上完全体现，多元化的电子配置和各种实用空间的设计，让开车人和坐车人都能享受到这款车带来的舒适。这款车所带来的生活品质的提升，要远远超过 我们的想像。
真地很佩服法国人可以让一款MPV变得如此迷人，让一款车把生活变得美妙无比，也让驾驶乐趣在这一刻突然有了新的定义。这就是大C4毕加索，一款让人乐于享受生活的车。
奔驰C63 AMG
最有驾趣的地方 性能彪悍的大排量发动机所带来的无以伦比的加速感受。
如果你将C63 AMG仅仅理解为是AMG在C级车里塞进一台排量超过6升的发动机，那就大错特错了。这不再是一辆在整车上提升动力的改装产品。因为从这一代C级研发开始，AMG公司就已经介入到其中，它们要研发的是奔驰入门级豪华车的性能旗舰，而目标正是老对手宝马M3。
最终，奔驰有史以来性能最强的4门轿车得以诞生。在操控性上几乎追平了曾经高高在上的M3，而在动力性和舒适性上则更胜一筹。德国DIM赛事成为了奔驰最好的实验场，C63AMG的6.2升自然吸气发动机、空气动力学套件以及AMG悬架均脱胎于DTMC级赛车。
这是一款可以在4.5秒内完成0～100km／h加速的四门五座轿车，这意味着你可以驾驶它带领老婆、孩子和朋友在恢弘的发动机交响乐中一起享受刺激的生理反应。而在平时，7速手自一体变速器和悬架的舒适模式则能让你体面地周旋于任何商务交际中。
在我们今年的评选中，C63 AMG超高的驾驭度征服了所有人，无论是街道还是赛道，这都是一辆可以让人随时随地享受非凡驾趣的快车。而关闭ESP后，它还会变身成漂移悍将。相比之下，走技术极端路线的M3则更像个娇小姐。
99.8万元人民币，尽管对所有中国人来说这都不是一个小数目，但对C63AMG来说，已经是相当超值。100万元之内，还有更好玩的车吗?呵呵，起码我们没找到!
一汽－大众奥迪Q5
最有驾趣的地方 quatro全时四驱系统和个性化驾驶模式调节，调整出私属的驾驶感受。
没想到奥迪还有这样一款好玩儿的SUV!初次体验了奥迪Q5的读者如此感慨。
没错，Q5真的是很好玩儿。虽然是一款SUV，但是，凭借奥迪独有的最新一代quattro全时四轮驱动系统和优秀的通过性能设计，奥迪Q5越野性能出色。quattro全时四轮驱动系统可以根据路面情况对四个车轮的动力进行“按需分配”。开着它翻坡涉水，别是一番滋味。
缸内直喷发动机?7速S fronic双离合变速器?换挡拨片?不，Q5还有更好玩儿的，那就是想要什么驾驶模式，自己来调。奥迪Q5配备两项科技：驾驶模式选项和动态转向系统。驾驶模式选项有舒适、自动和动态3种。在不同模式时，方向盘的力度、油门反应速度和悬架高度都不相同。有人称之为“三车合一”。动态转向可以很容易感觉到，低速轻快、而高速变沉稳。除此之外，驾驶者还可以通过调节MMI按钮，找到驾驶方式选项，多达27种选项，可以根据自己的喜好调整只属于自己的独特设置。
在海外，奥迪Q5上市一年，就打败所有对手，成为豪华SUV的世界销量冠军。37万～53万元的国产版奥迪Q5更是让竞争对手倍感压力。
铃木超级维特拉
最有驾趣的地方 全时四轮驱动加中央差速锁的配置是真正SUV的基准。
新超级维特拉沿袭了20年前纵置发动机、后轮驱动的传统布局，拥有纯正的越野车血统，这是对手所难以企及的优势。而在常人并不在意的地方，超级维特拉也做了很多工作。比如17英寸的超大轮圈，带透镜的氙气大灯、感应式车钥匙、自动空调、6个安全气囊，样样都是以豪华车为样本。但是，豪华并不等于高档。追求品质的新超级维特拉在价值方面得分颇高。
不过，与全时四驱相比，之前说的那些都算不得什么——新超级维特拉使用了带紧凑型凸轮式的LSD(限滑差速器)，从而让全时四驱更能适应公路驾驶，这在同级别SUV中当是顶级配备了。先不玩越野，只在柏油路上耍耍，就能感受到超级维特拉在操控方面的沉着冷静。此外，在2750rpm～4750rpm的转速范围之内，进气歧管长度由短变长，提升了发动机效率，最终的结果就是至多可以提升25％左右的扭矩——220Nm的最大扭矩也在此时诞生。
再去到越野路面上，4H挡(高速四驱)依旧有用武之地。但当路面开始变得泥泞，4H Lock挡则更加稳妥。此时中央差速器的锁止机构作用，前后轴的转速相同。即便前轮开始打滑，后轮也可以将新超级维特拉平稳地推出困境。而你，只管踩油门好了。从此，新手也能轻松越野。
或许我们很少玩越野，但我们却无法接受不能越野的SUV。在价格水分颇高的紧凑型SUV市场，新超级维特拉以高价值、高性能脱颖而出，堪称典范。
上海大众途观
最有驾趣的地方 从公路到越野，轻轻松松一键越野启动。
2009年广州车展上，国产版Tiguan展露真容，并正式命名为途观。Tiguan是英文Tiger(老虎)和lguana(鬣蜥)的结合体，代表Tiguan有着老虎的灵敏、快速，有爆发力以及鬣蜥纵横荒野的坚韧能力。
车如其名，进口版途观给我们的印象非常好。动力充足，驾乘舒适，转向轻盈。老虎般的灵敏、快速源自途观那先进的缸内直喷TSI发动机。2.0L TSI发动机最大功率125kW，在1700～4200rpm的转速范围内都可达到峰值扭矩280Nm。在它的推动下，途观以百公里加速9.9s的成绩成为同级SUV中的快跑明星。
而鬣蜥纵横荒野的本事就是途观的越野能力了。走到无路地带，按下Off-Road按钮，途观就转为越野模式。而反应迅速的4MOTION适时四轮驱动系统，则护卫途观“脚踏实地”，爬山涉水。
途观国产之后，轴距加长了80mm之后达到2684mm，一举超过了2660mm的RAV4和2620mm的CR-V。后排空间将更为宽敞。它的售价一直秘而不报，显然会比进口版38万元低不少，估计跟RAV4和CR-V差不多。目前得到确切消息，这款车将在2010年3月底上市，因此被评委推荐为2010年度最值得期待的驾趣车。
日产GT-R
最值得期待的地方 看过下文后，想必没人不期待这样的跑车吧?
从2007年东京车展的惊鸿一现，到2008年席卷全球各大媒体的评选奖项，GT-R凭借史无前例的强大性能成为日本新生代超跑的代表。
7分26秒70的纽博格林北环单圈成绩，3.5秒的0～100km／h加速水平以及0.27的风阻系数，使GT-R成为“一辆让任何人在任何时间、任何地点皆可畅享激情驾驭的全能超级跑车”。第六代“战神”GT-R，完美完成了从平民跑车到超级跑车的华丽转身。
2009年末，GT-R终于在东风日产的销售体系下正式进入中国销售，所售款式为最高级别车型——GT-R Premium ediliom，售价148万元。在2010年，中国的消费者终于有幸可以享受到日本国宝级跑车所能带来的强悍性能和无限驾趣。对于GT-R的性能，想必没有人怀疑，《汽车与运动》的运动指数测试对其也充满期待。相比与之前非官方渠道的美规车款进口到国内的价格，东风日产为GT-R最终定下的价格还是有相当吸引力的，毕竟这是专门针对中国实际路况调校的车款。如若与目前国内性能相近的欧系跑车相比，GT-R的价格优势更是无人能敌。