当前货运代理业的现状
　　
　　伴随着我国对外贸易的高速增长，作为对外贸易的辅助性服务行业--国际货运代理业，不仅海运货代、而且陆运货代和航空货代都获得了空前的发展。目前，中国的国际货代业已具有相当的规模。截止2001年10月，经外经贸部批准的国际货代企业已达2800多家，一个有规模的从业队伍已经形成。与拥有大量运输工具和运输设备的承运人相比，货代行业的市场门槛并不高，加之缺乏规范的法律约束和有效的市场监管，目前在中国市场从事货代业务的企业远超出这些，其运营规模、经营范围和服务质量参差不齐，从而造成了目前国际货代业广为人知的"小、少、弱、散、乱"现状。即"小"--经营规模小、资产规模小；"少"--服务功能少、专业人才少；"弱"--竞争力弱、融资能力弱；"散"--服务质量参差不齐，缺乏网络或网络分散；"乱"--经营秩序不规范、违法经营。抛开大型船公司自身的货代企业不说，在当前的货代市场，十分缺乏一批拥有广泛网络、信息技术先进、营销能力突出，具备强大的国际竞争力的代表性企业，大部分货代企业规模小、服务功能单一、缺乏鲜明的货运产品品牌。
　　
　　入世后货代业将呈现新的竞争格局
　　
　　中国加入WTO后，在货运代理方面的承诺是：第一年内允许外方控股，不晚于第四年允许外方独资。因此新的市场主体将会出现，货代市场将呈现一种新的竞争格局。
　　首先，一大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司，直接和全面地控制货流，参与市场竞争。1997年外经贸部批准马士基、美国总统轮船等7家主要海外船公司设立独资公司，享有报关、揽货和使用货代专用发票资格，并被允许在全国设立多家分支机构。实际上中国货代市场已经向海外船公司放开。这些外资船公司或以远低于给货代的运价向出口人直接报价，轻而易举地抢走中国货代公司多年的货主；或通过其海外的国际网络，对海外进出口商做工作，用在信用证上"指定货代"的方式架空中国货代。或在与我货代企业签定的订舱协议中增加苛刻的限制性条款，限制了我海运货代业务的正常开展，增加了成本支出；有的甚至用取消"箱贴"和货代佣金的手段挤压中国货代的生存空间。如果说入世前外资船公司参与货代业务在企业数量上和业务流程上还是有限的话，那么入世后将有大量的外资船公司全面地参与到货代业务上来，其经营将更加自由，特别其内地运输服务将更加不受限制，在货代方面比中国货代公司处于更有利的地位。
　　其次，中外合资的货代企业将纷纷走向独立。外资公司对中国货代市场觊觎已久，他们进入中国市场的策略往往是先合资，建立进入中国市场的桥头堡，利用和中国企业合资的机会了解和熟悉中国市场，一旦时机成熟就抛开合资方，独立进行业务和网络运作，占据中国市场。实际上，现在全球较大的货代企业，比如德国的德讯、辛克，瑞士的泛亚班拿，日本的山九、日通、日新，都已经进入中国。日本是以合资企业的形式经营，欧洲货代则以成立办事处的形式进入中国，事实上他们已经在通过代理的方式变相经营。
　　除此之外、入世后大批船公司和航空公司将纷纷开拓物流业务，进一步控制货源。如马土基和美国总统轮船已分别独立开展物流业务和供应链管理服务。这些公司开展物流业务直接控制大货主，使货源进一步从中国货代公司流失。可以预料，入世后开展物流业务的船公司和航空公司将越来越多，甚至港口、铁路、仓储、生产和商贸企业纷纷利用自身的特殊地位和便利条件也将参与到物流的洪流中来。毫无疑问，随着新的竞争主体的出现，市场竞争将更加激烈，货代企业的生存空间将受到越来越大的威胁。
　　
　　抓住机遇、迎接挑战
　　
　　入世给中国货代行业带来的机遇就是中国外经贸将有更大的发展，进出口贸易都会有很大的飞跃，从而给货代行业带来更多的货源。入世后市场经济的法则将得到充分的体现，市场经济首先是法制经济，体现的是公平竞争。因此入世将有助于我们尽快建立一个规范的货代市场竞争环境，使过去一些不公平的不合法的经营行为得到遏制。另一方面，具有先进技术、网络资源和管理经验的外资货代大量进入中国，将提供给我们一个学习的机会，借助于合资和合作的机会可以提高我们的经营管理水平，以及弥补我们的海外网络。同时，根据对等开放的原则，我们也可以走出国门，开拓海外市场，建立和完善国际网络。更为重要的是入世对于加快国有货代企业的体制改革，增强企业活力，提高核心竞争力具有巨大的现实促进作用。
　　根据目前我们货运代理业的现实状态及面临的直接竞争，我们必须冷静分析入世对货运代理业的机遇和挑战，分析我们企业自身的优势和劣势，趋利避害，规划未来，找出适合自己的应对策略。
　　从规模看，大型货代、中型货代和小型货代所具备的资源和能力是不一样的，所需面对的客户对象也有很大差别；从专业看，具有不同背景的货代企业拥有完全不同的核心竞争能力和服务领域；从企业性质看，国有企业、私营企业和合资企业服务水平差异较大。对于大型货代，应对入世的现实性选择策略应是规模化和网络化。外资货代不管如何强大，如何有实力，也不管其在中国如何摆摊设点，其在中国的网络仍是有限的，中国大型货代企业的网络优势仍是明显的，并且对本土市场和客户也有比较深刻的了解。因此，这类企业应抓紧时间整合优化现有网络，提高网络质量，同时充分发挥规模优势，走规模经营之路。具体地说，就是做到网络一体化，集中货源、统一订舱；提供标准的、稳定的门到门一体化服务和多式联运业务；形成全国统一的货运品牌，执行统一的销售政策，增强市场影响力；促进产品标准化，形成一系列标准化的运输产品；并以大客户为目标，积极开展综合物流业务。对于中小型货代企业来说，则应在专业化、特色化上下功夫，而小型货代更应采取灵活货运策略，利用货代灵活的身份，努力满足客户急、优、广的需求。同时，中小型货代企业更应广泛寻求纵向或横向的合作，组成区域联盟，实现优势再造，共担市场风险，互利"双赢"。去年底，由上海宏达国际货运有限公司、东方国际物流有限公司海运分公司、上海亚东国际货运有限公司、上海英雪纳国际货运有限公司等上海地区十家具有良好运作机制和较高市场信誉的中型货代企业自发联合，组成了上海货代业的第一个联盟。今年1月4日，在上海货代协会的倡导、协调下，该联盟首次与中国船东合作，与中远集运在上海及华东地区的货运代理--上海中货公司签订了订舱供货协议，携手开发货运市场。此次合作将集中各家货代企业的箱量优势、以规模化的运作，为上海中货乃至中远集运提供稳定的货源和客户群体，将由于市场运价波动造成的对船公司的影响降至最低，并帮助上海中货开拓国际航运市场，争取更多的市场份额；而上海中货将向上海货代联盟十家企业提供最优惠的运价政策和操作服务上的绿色通道，在订舱费用适度下调、启用新版电子订舱系统等方面实施一系列优化服务。该合作将以新的"团队"实力应对入世后国外物流"兵团"纷纷涌入的竞争。
　　入世后，随着政府职能的转变，货代协会的作用会越来越大，越来越强。政府将给予货代协会更多的权利，使其能成为企业的职能代表，在业务上进行指导，使协会作为中介服务组织在入世后的地位得到很大的提高。