港珠澳大桥正式通车了！从2018年10月24日开始，香港与珠海、澳门的人们就可以通过陆路交通相往来，真是太方便了！
　　这座大桥举世瞩目，还被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹之一”，这是为什么呢？原来，港珠澳大桥不仅技术极其复杂，环保要求超高，而且从开工建设起，就在不断创造着世界之最。
　　说港珠澳大桥是桥，没错，但它又不仅仅只有“桥”：港珠澳大桥全长55千米，包含了三座斜拉桥、两座人工岛、一条6.7千米的海底隧道。
　　为什么要修隧道呢？
　　主要有三个原因——
　　航空安全。大桥紧邻香港国际机场，如果修一条超长的跨海大桥，桥塔高度就会超过飞机起降的安全高度。
　　减少对航道的影响。珠江口海域每天有4000多艘商船来往，建普通的桥势必会影响它们通行。
　　保护可爱的白海豚。这里还是中华白海豚保护区，建隧道可以减少淤泥产生量，减少作业时间，不影响白海豚的生活。
　　为什么要建两座人工岛呢？
　　两座人工岛是用来连接桥梁和隧道的：陆地和人工岛之间用桥梁连接，两座人工岛之间用隧道连接。车辆从桥面驶达人工岛之后，就会像“蛟龙入海”一样，潜入海底隧道中行驶了。
　　东、西两座人工岛各10万平方米，大约相当于14个标准足球场那么大。东人工岛还可以用于旅游观光，实施紧急救援，西人工岛则是大桥指挥监控中心和维修保养基地。
　　建岛有什么难度吗？
　　建岛还不容易？多扔些石头进海里不就成岛了。
　　幼稚！刚刚说的航道安全和保护白海豚家园你都忘了吗？你知道抛石填海要挖出多少海底淤泥吗？
　　那怎么办？
　　快速筑岛法来啦！
　　快速筑岛法，就是将一组组巨型的钢圆筒直接插入海床，并且固定，围成一圈后，再填沙，形成人工岛，这样就不会造成大面积污染了。
　　每座岛有120个钢圆筒，每个钢圆筒高55米，相当于18层楼的高度，重量达550吨。建设团队只用了221天便完成了两个人工岛，创造了世界工程纪录。
　　这么看来建隧道也很难吧？
　　那是当然，岛隧工程是港珠澳大桥的主体工程，难度最大，要用一种国内从未试过的方案，叫作“深埋沉管”。就是把全长6.7千米的隧道，分成33节，在荒岛上的工厂预先制好，然后一节一节埋到海底，最终连接成一个完整密封的隧道。
　　一节沉管隧道长180米，宽37.95米，高11.4米，重量高达8万吨。这么大的混凝土沉管能做到没有一丝裂缝，这也是世界奇迹。
　　要知道，在港珠澳大桥之前，全世界最长的沉管隧道不到4千米，港珠澳大桥的隧道达到了6.7千米，而且是世界上第一条在外海深埋的沉管隧道（外海的自然环境当然比内陆的江河更复杂啦）。
　　这么厉害的港珠澳大桥是谁设计的呀？
　　林鸣，岛隧工程总工程师。为了建成港珠澳大桥，林鸣和他的团队用了九年时间。在这期间他们遇到多少困难我们不得而知，有一件事却可以让我们想象出那份艰苦卓绝的奋斗、永不服输的精神……
　　那是一个深夜。隧道的最终接头要被安装在海底28米的深处，将相邻的两节沉管连接起来，工程异常艰巨。
　　凌晨1点，林鸣在等待现场施工人员的电话。4点……5点……电话仍然没有响，他隐隐觉得，可能出问题了。
　　当他拨通现场电话，得知最终接头的偏差达到了15厘米时，不禁陷入了沉思：这个误差在容错范围内，一位外国专家也说很好，已经滴水不漏了。如果再来一次，谁也没有十足把握能减小误差。毕竟，吊装沉管的拖船重达28万吨，相当于三艘航母，几厘米的调整，谈何容易！
　　但是，用這样的误差来为工程画上句号，太不甘心！想到这里，林鸣横下一条心，赶到现场，尽自己的全力说服大家：吊起来，重新装！
　　三个多小时，几百个口令，每一厘米的调整，都要付出巨大艰辛。终于，等来了合适的海流速度，一鼓作气，接头及时安装到位。误差值一边0.8，一边是2.3，而且单位是毫米！那位外国专家惊叹道：这必将成为世界学习的范本！
　　承受这种压力，林鸣一定后悔死了吧？
　　恰恰相反，他觉得——
　　这个时代的工程师是幸福的
　　因为这个时代的中国交通走到了十字路口，是并跑、跟跑还是领跑，就看你能否抓住机遇，勇敢地迎接挑战。而港珠澳大桥的成功建造，不仅让香港和澳门地区更好地融入国家发展，更是让中国一跃成为该领域世界上少数的领跑者之一！