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2013年对中国自主品牌汽车来说不算特别出彩的一年。国内市场上，乘用车销量虽然年度同比增长11.4%，但是市场占有率继续呈现下降趋势，比上年下降1.6个百分点。而在国际市场上，表现则更不尽人意，据中国汽车工业协会统计，2013年汽车整车总体出口低于一百万辆，为97.73万辆，同比下降7.5%。
出口遇冷
2013年国产乘用车和商用车出口纷纷呈现下滑趋势，其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。
据海关总署数据显示，去年1-11月，国产车主要出口三大品种中，轿车和载货车均出现下降，仅客车出现增长。这三大品种在去年前11月占我国汽车出口总量的92.5%。其中，轿车出口38.76万辆，比上年同期下降14.7%；载货车出口26.58万辆，比上年同期下降9.7%。表现最佳的客车出口同比增长32.3%，但仍缘于其基数较小，出口量为15.32万辆。
去年前11月中，国产汽车整车出口目的国前十位国家占汽车出口总量的58.1%，共出口50.64万辆。但除了南美国家和埃及增长显著外，其他地区均出现了幅度较大的下降。
原因多重
和2012年汽车出口增长两位数，首次超过百万辆的大好形势相比 ，去年的出口下滑让汽车企业更为冷静面对海外市场，多重原因造成了汽车出口的后劲不足。
“虽然我国政策一直鼓励汽车出口，但是质量还未达到与国际品牌竞争的水平，目前自主品牌汽车出口地也主要是欠发达国家和地区，产品竞争力不足。”中国汽车工业协会副秘书长师建华一语道破国产汽车的最大软肋：缺乏核心竞争力。“产品的适应能力、转型能力都有待提升，目前，我们低端产品出口太多了。”师建华补充道。
除了内功尚未修炼到家外，来自外部的压力更大。“出口国家的政策变化多端，海外市场也受到政治、治安等因素影响，中国企业辛辛苦苦开辟的市场，突然出一个政策就把我们的汽车拒之门外。而中国汽车企业缺乏适合自身发展的海外战略，应对市场变化的灵活性也不强。”师建华说。
2013年出口目的地前十位中，伊朗和伊拉克由于国内局势动乱，汽车出口也受到很大影响。而广泛的影响在于各国出台的政策，让中国车企躺着中枪。
阿尔及利亚去年10月出台针对汽车经销商的新政策，主要包括禁止汽车经销商为非本经销网络的其他经销商进口汽车、禁止向客户提供购车贷款、经销商在3年内须投资建厂等。该政策旨在规范本国汽车市场、减少进口，尤其是针对缺乏售后服务的亚洲品牌汽车，政府欲重点整顿。这无疑让中国汽车中招。
俄罗斯工贸部自2013年7月1日起启动扶持汽车消费优贷政策，意在扶持本土企业，减少进口。而俄罗斯市场的特点让中国汽车企业常年在很大程度上要政策决定市场。
去年7月乌克兰议会通过征收“废旧汽车回收费”的法案，该法案的实施导致每辆进口新车成本增加5000-30000格里夫纳，据《国际文传电讯》报道，乌克兰最主要的汽车经销商AIS公司称，如果乌克兰开征“废旧汽车回收费”，该公司将被迫停止自中国进口吉利SL汽车和MG550汽车。
此外，全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，人民币汇率持续上涨，全球经济保持低迷，也是造成我国汽车出口下降的重要因素。2013年，人民币对美元汇率升值了2.8%，对日元汇率升值了19.3%，对中国出口造成了长期影响。
值得注意的是，中国合资企业的汽车出口逐渐上升，开始抢占国产车的出口份额。合资企业的出口步伐加速，2013年出口前十强中，有三家都为合资企业，对原本薄弱的中国车企造成更大的压力。
2013年下半年，通用、福特、标致雪铁龙等多家跨国汽车企业相继表示，对其在华合资企业的战略定位将向整车出口转变。据了解，通用在华合资企业2013年出口就超过10万辆，其目标到2030年，出口要达30万辆。
发展方向
“将来汽车出口的方向是在出口一定量以后，在某些固定的国家建厂。海外建厂是中国汽车走出去的必经之路。”师建华表示。
国产汽车主要出口企业纷纷在海外建立组装厂，一则是为了更迅速的对当地市场反应，二则可以规避许多针对进口的政策风险，三则还能享受以当地国企业的身份辐射其他海外市场。
目前，奇瑞、吉利、江淮等车企计划在巴西建厂，广汽计划在俄罗斯和伊朗建厂，中国企业的海外组装厂版图正日益扩大。
2009年，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、国家海关总署及国家质检总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中，明确提出到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额 10%的战略目标。要实现这一目标，仍需要汽车企业的内外兼修的努力。
“毕竟我们的自主品牌汽车的成长只有几十年的发展历程，出口更是处于起步阶段，要给自主品牌留出发展的空间。”师建华告诉记者。据其预测，2014年中国汽车出口约为103万辆，形势将略为好于去年。
出口遇冷
2013年国产乘用车和商用车出口纷纷呈现下滑趋势，其中乘用车出口59.63万辆，比上年下降9.8%；商用车出口38.10万辆，比上年下降3.5%。
据海关总署数据显示，去年1-11月，国产车主要出口三大品种中，轿车和载货车均出现下降，仅客车出现增长。这三大品种在去年前11月占我国汽车出口总量的92.5%。其中，轿车出口38.76万辆，比上年同期下降14.7%；载货车出口26.58万辆，比上年同期下降9.7%。表现最佳的客车出口同比增长32.3%，但仍缘于其基数较小，出口量为15.32万辆。
去年前11月中，国产汽车整车出口目的国前十位国家占汽车出口总量的58.1%，共出口50.64万辆。但除了南美国家和埃及增长显著外，其他地区均出现了幅度较大的下降。
原因多重
和2012年汽车出口增长两位数，首次超过百万辆的大好形势相比 ，去年的出口下滑让汽车企业更为冷静面对海外市场，多重原因造成了汽车出口的后劲不足。
“虽然我国政策一直鼓励汽车出口，但是质量还未达到与国际品牌竞争的水平，目前自主品牌汽车出口地也主要是欠发达国家和地区，产品竞争力不足。”中国汽车工业协会副秘书长师建华一语道破国产汽车的最大软肋：缺乏核心竞争力。“产品的适应能力、转型能力都有待提升，目前，我们低端产品出口太多了。”师建华补充道。
除了内功尚未修炼到家外，来自外部的压力更大。“出口国家的政策变化多端，海外市场也受到政治、治安等因素影响，中国企业辛辛苦苦开辟的市场，突然出一个政策就把我们的汽车拒之门外。而中国汽车企业缺乏适合自身发展的海外战略，应对市场变化的灵活性也不强。”师建华说。
2013年出口目的地前十位中，伊朗和伊拉克由于国内局势动乱，汽车出口也受到很大影响。而广泛的影响在于各国出台的政策，让中国车企躺着中枪。
阿尔及利亚去年10月出台针对汽车经销商的新政策，主要包括禁止汽车经销商为非本经销网络的其他经销商进口汽车、禁止向客户提供购车贷款、经销商在3年内须投资建厂等。该政策旨在规范本国汽车市场、减少进口，尤其是针对缺乏售后服务的亚洲品牌汽车，政府欲重点整顿。这无疑让中国汽车中招。
俄罗斯工贸部自2013年7月1日起启动扶持汽车消费优贷政策，意在扶持本土企业，减少进口。而俄罗斯市场的特点让中国汽车企业常年在很大程度上要政策决定市场。
去年7月乌克兰议会通过征收“废旧汽车回收费”的法案，该法案的实施导致每辆进口新车成本增加5000-30000格里夫纳，据《国际文传电讯》报道，乌克兰最主要的汽车经销商AIS公司称，如果乌克兰开征“废旧汽车回收费”，该公司将被迫停止自中国进口吉利SL汽车和MG550汽车。
此外，全国乘用车联合会副秘书长崔东树表示，人民币汇率持续上涨，全球经济保持低迷，也是造成我国汽车出口下降的重要因素。2013年，人民币对美元汇率升值了2.8%，对日元汇率升值了19.3%，对中国出口造成了长期影响。
值得注意的是，中国合资企业的汽车出口逐渐上升，开始抢占国产车的出口份额。合资企业的出口步伐加速，2013年出口前十强中，有三家都为合资企业，对原本薄弱的中国车企造成更大的压力。
2013年下半年，通用、福特、标致雪铁龙等多家跨国汽车企业相继表示，对其在华合资企业的战略定位将向整车出口转变。据了解，通用在华合资企业2013年出口就超过10万辆，其目标到2030年，出口要达30万辆。
发展方向
“将来汽车出口的方向是在出口一定量以后，在某些固定的国家建厂。海外建厂是中国汽车走出去的必经之路。”师建华表示。
国产汽车主要出口企业纷纷在海外建立组装厂，一则是为了更迅速的对当地市场反应，二则可以规避许多针对进口的政策风险，三则还能享受以当地国企业的身份辐射其他海外市场。
目前，奇瑞、吉利、江淮等车企计划在巴西建厂，广汽计划在俄罗斯和伊朗建厂，中国企业的海外组装厂版图正日益扩大。
2009年，商务部、国家发改委、工业和信息化部、财政部、国家海关总署及国家质检总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中，明确提出到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年，实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额 10%的战略目标。要实现这一目标，仍需要汽车企业的内外兼修的努力。
“毕竟我们的自主品牌汽车的成长只有几十年的发展历程，出口更是处于起步阶段，要给自主品牌留出发展的空间。”师建华告诉记者。据其预测，2014年中国汽车出口约为103万辆，形势将略为好于去年。