为了避免在新一轮的航空工业大整合中重蹈被边缘化的困局，二航加快了以资本市场整合“鸡肋”业务的步伐
　　
　　“不务正业”——国内航空工业界曾经这样调侃中国航空工业第二集团公司。不过，中国二航开始想办法摘掉这顶帽子。
　　3月3日，东安动力（600178.SH）发布公告称，东安动力控股股东中国航空科技工业股份有限公司拟以持有的东安动力限售流通股2. 518亿股投入到新组建的合资公司，中航科工附属公司哈飞汽车股份有限公司以其部分汽车业务资产作为出资，东风汽车公司以现金出资，出资完成后，合资公司将成为东安动力新的控股股东。
　　据记者了解，目前东风、中航科工和哈飞三方的洽谈仍在继续，相关股权和资产的价值评估接近完成，三方预计于3月底前签署正式合资协议。
　　中航科工是中国二航的控股子公司，而东安动力则是中国二航旗下上市公司里实力最强的一家，也是中航科工的三家汽车公司里的佼佼者。东安动力将很可能成为中航科工整体上市的平台。
　　“二航对于汽车业务的调整几年前就开始了，但效果不好，这次是要借中航科工整体上市的契机，将所有的汽车力量整合到中航科工里去。”中国二航战略研究部一位不愿意透露姓名的负责人对《商务周刊》说。
　　目前中国二航的汽车板块里，主要包括哈飞汽车、东安动力、昌河股份、昌河铃木、ST黑豹、东安三菱等。但除东安动力外，其他几家公司业绩颇为难看。中航科工2007年上半年年报显示，尽管中国汽车产销量分别同比增长22.36%和22.31%,但二航汽车业务整车销量比上年同期下降3.37%，销售收入更同比下降15.95%。
　　2003年中航科工挂牌之后，2004年起即开始整合东安和哈飞汽车业务,成立哈尔滨航空工业(集团)有限公司，但最终哈飞汽车整合东安未果。2007年3月，中国二航对汽车、航空业务实行分业经营，将汽车产品从哈航集团分离，另组哈飞汽车集团。
　　“尽管我们也在整合，但无法和其他央企相比，中石化的整合比我们的力度大多了，中国铝业的力度更大。”上述二航负责人表示，未来二航将加大在资本运作层面的整合力度。
　　与中国二航相比，中国一航的整合力度也要大很多。由于一航目前的资产多为飞机业务，因此整合的方向主要是军民分立，做专民机。2007年9月开始，一航将西飞集团公司飞机制造的全部技术和优质资产纳入上市公司，同时整合中国一航的民机制造资源，控股了一航成飞民机、一航沈飞民机两个公司，初步形成了民机产业发展的新平台。
　　“一航的这一整合将为其在即将到来的航空工业新一轮整合中增加更多的筹码，10年前的航空工业分拆，二航没有得到什么便宜，如果这次不行动起来，二航将更加边缘化。”中国航空工业发展研究中心的一位研究员对《商务周刊》分析说。
　　1999年，中国航空工业总公司一分为二，按照机种的不同，组建了研发制造作战飞机为主的中国航空工业第一集团公司和以研发制造作战支援飞机为主的中国航空工业第二集团公司。此次拆分，大量优质资产给了中国一航，而中国二航则承接了很多包袱。在国家“给政策，保队伍”的方针下，中国二航开始涉足航空制造业之外的民品制造，进入汽车和摩托车制造等行业。
　　“过去5年，航空业发展得比较好，但二航的航空业务比较少，加上当初选择的是搞低端汽车，现在市场变化了，低端汽车销售不好，利润稀薄。”上述二航人士表示，二航已经制定了通过专业化调整，将航空产业做大做强的战略思路。
　　尽管上述二航人士对记者强调，东安动力此次引资并不是要淡出汽车行业，而是上市公司本身应对市场变化的一次正常运作，并表示中国二航目前关心的是自己的内部整合，而不是为下一轮航空工业整合争夺筹码。但二航此举至少表明，这家央企在国资委“做不到行业龙头就给它找一个婆家”的表态下倍感生存压力，并开始主动从边缘化的尴尬中谋求突围。这对让很多人失望的航空工业来说，多少也是一道希望的光芒。