【摘 要】
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电动汽车再生制动研究需要具有惯量模拟功能的制动试验台,但由于汽车制动具有大能量和大功率的特点,在模拟整车惯性时需要较大质量的飞轮,给安装和使用等带来困难。为减小飞
【机 构】
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重庆理工大学汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室,重庆理工大学车辆工程学院,南京航空航天大学能源与动力学院
【基金项目】
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重庆市教委科学技术研究项目(KJ1709229,KJ1600919),汽车零部件先进制造技术教育部重点实验室开放课题(2016KLMT05),重庆理工大学科研启动金(2015ZD12)
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电动汽车再生制动研究需要具有惯量模拟功能的制动试验台,但由于汽车制动具有大能量和大功率的特点,在模拟整车惯性时需要较大质量的飞轮,给安装和使用等带来困难。为减小飞轮质量,文中提出在滚筒与飞轮之间加入减速器的惯量模拟结构,并推导采用该结构的惯性飞轮的转动惯量、质量和尺寸计算公式,结果表明增大减速比和减小滚筒半径均可有效减轻飞轮质量;同时分析了采用滚筒边缘线速度模拟车速的合理性,证明汽车质量模拟可通过飞轮惯量线性叠加获得,通过实例计算和对比分析获得了惯性模拟优化方案。
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