论文部分内容阅读
【摘要】为了缓解城市人口激增带来的各种问题，城市建设已向地下发展，近几年城市地下工程建设取得飞速发展，本文以某地下车库为例，阐述城市地下工程通风空调设计。
【关键词】通风;空调;城市
一、前言
城市地下空间的利用与发展程度是一个城市发达程度的一个指标，它是一个复杂的地下综合体。地下工程对促进城市近一步发展，缓解交通以及用房压力方面发挥着不可替代的作用。随着车辆的增加，地下车库在各大城市的迅猛发展，我国地下工程也产生了大量的地下综合体。通风系统是地下工程的一个必须部分，改善地下空气质量的有措施是科学的设计通风与空调系统，本文以某某地下车库为例，对通风空调设计作简单的探讨。[1]
二、通风空调设计范围
（一）隧道通风系统。根据隧道通风系统的要求， 在车库两端布置相应的隧道通风设备。
（二） 车库公共区通风空调和防排烟系统。根据车库运营环境要求， 在车库站厅站台的公共区设置通风空调和防排烟系统， 正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境， 事故状态时迅速组织排除烟气。
（三）车库管理及设备用房的通风空调和防排烟系统。根据设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统， 正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境， 为设备正常工作提供必需的运行环境， 事故状态时迅速组织排除烟气。
（四）车库空调水系统。根据系统设计要求， 该站为分站水蓄冷供冷车库， 系统设置蓄冷水池、冷水机组以及相应的充冷、放冷、冷冻、冷却水泵、板式换热器及冷却塔等。
三、主要设计参数及标准
1.室外空气计算参数
地下车库公共区： 空调室外计算干球温度33 ℃，计算相对湿度75%; 通风室外夏季计算温度31.0 ℃，冬季计算温度15.0 ℃。
2. 室内空气设计参数
按全封闭屏蔽门设置， 站厅的干球温度30.0 ℃，相对湿度40%～65%; 站台的干球温度28.0 ℃， 相对湿度40%～65%; 地下换乘平台的干球温度28.0 ℃，
相对湿度40%～65%。
3.空调送风温差
（一）（当送风为同一空调器时按站厅送风温差控制） ΔT≈10 ℃。
（二）电气用房如采用冷风降温时， 送风温差保证在电气设备空载时不结露的情况下， 适当提高送风温差， 一般取ΔT≈15～19 ℃。
（三）其它设备管理用房区域ΔT≈10 ℃。
（四）当发热量大的电气用房与管理用房为同一空调器送风时， 合理选用送风温差， 保证电气用房不结露及湿度控制范围。
4.新风量
车库公共区空调季节小新风运行时取下面两者最大值： ①每个计算人员按20 m3/（人·h）; ②新风量不小于系统总送风量的15%。地下车库公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风： 每个计算人员按30 m3/（人·h） 计算且换气次数大于5 次。一般排风量不小于6次/h，送风量不小于5次/h。这与
“新库规”中规定的排烟量不小于6次/h的规定相吻合，这符合“新库规”中排风、排烟系统的合二为一的要求。
四、设计要点
1.通风空调
（一） 车库通风空调系统按站台设置全封闭屏蔽门系统设计。
（二） 车库采用水冷式冷水机组及蓄冷水池联合供冷方式， 供回水设计温差不小于5 ℃。
（三） 按远期2041 年高峰客流进行车库内空调负荷计算。
（四） 当出入口通道长度超过60 m 时设置空调，室内设计参数干球温度按30 ℃计算， 湿度不控制设计。该车库没有长度超过60 m 的长通道。
（五）车库内发生火灾或事故时， 通风空调系统为乘客和消防人员提供新鲜空气， 迅速排除烟气，为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间隧道、站台同时只有1 处发生考虑。
（六）通风空调系统设备采用技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、运行安全且高效低耗的设备， 符合GB 50189-2005 《公共建筑节能设计标准》。
（七）按“高规”规定，设置机械排烟的地下室应同时设置送风系统，且送风量不宜小于排烟量的50% ，这样的规定太过简单。因补风量太大，会风助火势，而太小则难以排烟。在单层地下车库中，有直接通向外界的出入口，一般不设置机械送风，由自然补风，这样补风量接近100%。二层、三层地下车库设置机械送风系统，根据《采暖通风技术措施》送风换气次数为5次/h，所以排烟的补风量为5次/h换气次数为宜。此种补风量的确定仅供参考。
（八） 车库系统。该站为独立供冷站， 远期最大总冷负荷为1 086.2 kW， 车库冷冻水由该站冷水机组提供。主机及水泵设在站厅层A 端冷水机房内， 车库通风空调系统采用冷水机组与水蓄冷系统联合供冷的方式供冷。水系统采用一次泵定流量系统， 末端设备回水管上装有电动二通阀， 通过回风温度调节水量， 供回水总管间设有压差旁通阀。 2 .防排烟
（一） 按全线同一时间内发生1 次火灾考虑， 对于换乘车库， 按同一车库同一时间发生1 次火灾考虑。
（二） 1 辆小汽车火灾规模按5 MW 设计， 按1 h 烧毁1.5 辆车考虑汽车火灾规模。
（三） 汽车发生火灾且停在区间停车位内时， 控制烟气流动的风速根据停车位内烟气控制模型的临界风速计算确定， 但断面风速不小于2 m/s， 停车位内最大风速不大于11 m/s。
（四）地下车库防火分区划分若干个防烟分区， 每个防烟分区的建筑面积不宜超过2 000 m2， 且防烟分区不得跨越防火分区; 排烟量按60 m3/（h·m2） 计算， 排烟风机按全部区域的面积最大者的烟量设计， 并有1.1 倍的安全系数; 当发生火灾时， 保证楼梯和扶梯口处具有不小于1.5 m/s 的向下气流。
（五）地下车库设备区、管理用房区同一个防火分区面积超过200 m2 或单个房间面积超过50 m2 且经常有人停留， 设置机械排烟。设备区机械排烟系统的排烟量： 在担负1 个防烟分区时， 按60 m3/（h·m2） 计算; 在担负2 个及2 个以上防烟分区时， 按最大防烟分区面积120 m3/（h·m2） 计算。单台风机排烟量不小于7 200 m3/h， 排烟设备考虑10%～20%的漏风量。设备区机械排烟区域， 在排烟时设有不小于50%排烟量的机械补风。
（六）最远点到地下车库公共区的直线距离超过20 m 的设备区内走道， 设置机械排烟， 其排烟量按走道面积加上不排烟最大房间面积计算。
（七） 连续长度大于60 m 的地下通道和出入口通道， 设置机械排烟， 出入口机械排烟系统在有条件的情况下结合车库设置进行计算。
（八） 当出入口通道长度超过60 m 时设置空调，室内设计参数干球温度按30 ℃计算，湿度不控制设计。该车库没有长度超过60 m 的长通道。
（九） 地下车库内发生火灾或事故时， 通风空调系统为乘客和消防人员提供新鲜空气，迅速排除烟气，为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间同时只有1 处发生考虑。
（十）通风空调系统设备采用技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、运行安全且高效低耗的设备，符合GB 50189-2005 《公共建筑节能设计标准》。
3.节能专篇
通风空调系统作为综合交通枢纽站的耗能大户，抓好其节能设计，能够有力的促进建设资源节约型和环境友好型社会的发展;通风空调系统的节能设计，是在充分满足用户及工作人员的舒适性及卫生品质的要求前提条件下，综合考虑了空调冷热源选型及再生能源利用的节能、风系统及水输配系统的节能、综合考虑智能化控制及计量管理的节能、管道及保温系统的节能
4.设备布置
由于该站较长（站台长约140 m）， 吊顶较高（ 站厅层高5.40 m， 吊顶高约3.10 m， 站台层高5.10 m， 吊顶高约3.00 m）， 吊顶上难以布置大型通风空调风管， 故在通风空调设计时采用了两端送风的设计。
五、结束语
通风空调是地下工程不可缺少的一部分，本文全面阐述了某地下车库通风空调系统的设计范围、设计参数以及具体的实施，希望能起到相互交流学习通风空调系统设计经验的作用。
参考文献：
[1]张亚敏. 浅谈城市地下工程通风空调设计[J]. 广东建材，2009，04：226-227.
[2]刘浩; 刘顺波; 黄志刚; 杨志国 基于PLC的地下工程通风空调监控系统的研究 制冷与空调 2010-06-28 期刊
【关键词】通风;空调;城市
一、前言
城市地下空间的利用与发展程度是一个城市发达程度的一个指标，它是一个复杂的地下综合体。地下工程对促进城市近一步发展，缓解交通以及用房压力方面发挥着不可替代的作用。随着车辆的增加，地下车库在各大城市的迅猛发展，我国地下工程也产生了大量的地下综合体。通风系统是地下工程的一个必须部分，改善地下空气质量的有措施是科学的设计通风与空调系统，本文以某某地下车库为例，对通风空调设计作简单的探讨。[1]
二、通风空调设计范围
（一）隧道通风系统。根据隧道通风系统的要求， 在车库两端布置相应的隧道通风设备。
（二） 车库公共区通风空调和防排烟系统。根据车库运营环境要求， 在车库站厅站台的公共区设置通风空调和防排烟系统， 正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境， 事故状态时迅速组织排除烟气。
（三）车库管理及设备用房的通风空调和防排烟系统。根据设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统， 正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境， 为设备正常工作提供必需的运行环境， 事故状态时迅速组织排除烟气。
（四）车库空调水系统。根据系统设计要求， 该站为分站水蓄冷供冷车库， 系统设置蓄冷水池、冷水机组以及相应的充冷、放冷、冷冻、冷却水泵、板式换热器及冷却塔等。
三、主要设计参数及标准
1.室外空气计算参数
地下车库公共区： 空调室外计算干球温度33 ℃，计算相对湿度75%; 通风室外夏季计算温度31.0 ℃，冬季计算温度15.0 ℃。
2. 室内空气设计参数
按全封闭屏蔽门设置， 站厅的干球温度30.0 ℃，相对湿度40%～65%; 站台的干球温度28.0 ℃， 相对湿度40%～65%; 地下换乘平台的干球温度28.0 ℃，
相对湿度40%～65%。
3.空调送风温差
（一）（当送风为同一空调器时按站厅送风温差控制） ΔT≈10 ℃。
（二）电气用房如采用冷风降温时， 送风温差保证在电气设备空载时不结露的情况下， 适当提高送风温差， 一般取ΔT≈15～19 ℃。
（三）其它设备管理用房区域ΔT≈10 ℃。
（四）当发热量大的电气用房与管理用房为同一空调器送风时， 合理选用送风温差， 保证电气用房不结露及湿度控制范围。
4.新风量
车库公共区空调季节小新风运行时取下面两者最大值： ①每个计算人员按20 m3/（人·h）; ②新风量不小于系统总送风量的15%。地下车库公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风： 每个计算人员按30 m3/（人·h） 计算且换气次数大于5 次。一般排风量不小于6次/h，送风量不小于5次/h。这与
“新库规”中规定的排烟量不小于6次/h的规定相吻合，这符合“新库规”中排风、排烟系统的合二为一的要求。
四、设计要点
1.通风空调
（一） 车库通风空调系统按站台设置全封闭屏蔽门系统设计。
（二） 车库采用水冷式冷水机组及蓄冷水池联合供冷方式， 供回水设计温差不小于5 ℃。
（三） 按远期2041 年高峰客流进行车库内空调负荷计算。
（四） 当出入口通道长度超过60 m 时设置空调，室内设计参数干球温度按30 ℃计算， 湿度不控制设计。该车库没有长度超过60 m 的长通道。
（五）车库内发生火灾或事故时， 通风空调系统为乘客和消防人员提供新鲜空气， 迅速排除烟气，为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间隧道、站台同时只有1 处发生考虑。
（六）通风空调系统设备采用技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、运行安全且高效低耗的设备， 符合GB 50189-2005 《公共建筑节能设计标准》。
（七）按“高规”规定，设置机械排烟的地下室应同时设置送风系统，且送风量不宜小于排烟量的50% ，这样的规定太过简单。因补风量太大，会风助火势，而太小则难以排烟。在单层地下车库中，有直接通向外界的出入口，一般不设置机械送风，由自然补风，这样补风量接近100%。二层、三层地下车库设置机械送风系统，根据《采暖通风技术措施》送风换气次数为5次/h，所以排烟的补风量为5次/h换气次数为宜。此种补风量的确定仅供参考。
（八） 车库系统。该站为独立供冷站， 远期最大总冷负荷为1 086.2 kW， 车库冷冻水由该站冷水机组提供。主机及水泵设在站厅层A 端冷水机房内， 车库通风空调系统采用冷水机组与水蓄冷系统联合供冷的方式供冷。水系统采用一次泵定流量系统， 末端设备回水管上装有电动二通阀， 通过回风温度调节水量， 供回水总管间设有压差旁通阀。 2 .防排烟
（一） 按全线同一时间内发生1 次火灾考虑， 对于换乘车库， 按同一车库同一时间发生1 次火灾考虑。
（二） 1 辆小汽车火灾规模按5 MW 设计， 按1 h 烧毁1.5 辆车考虑汽车火灾规模。
（三） 汽车发生火灾且停在区间停车位内时， 控制烟气流动的风速根据停车位内烟气控制模型的临界风速计算确定， 但断面风速不小于2 m/s， 停车位内最大风速不大于11 m/s。
（四）地下车库防火分区划分若干个防烟分区， 每个防烟分区的建筑面积不宜超过2 000 m2， 且防烟分区不得跨越防火分区; 排烟量按60 m3/（h·m2） 计算， 排烟风机按全部区域的面积最大者的烟量设计， 并有1.1 倍的安全系数; 当发生火灾时， 保证楼梯和扶梯口处具有不小于1.5 m/s 的向下气流。
（五）地下车库设备区、管理用房区同一个防火分区面积超过200 m2 或单个房间面积超过50 m2 且经常有人停留， 设置机械排烟。设备区机械排烟系统的排烟量： 在担负1 个防烟分区时， 按60 m3/（h·m2） 计算; 在担负2 个及2 个以上防烟分区时， 按最大防烟分区面积120 m3/（h·m2） 计算。单台风机排烟量不小于7 200 m3/h， 排烟设备考虑10%～20%的漏风量。设备区机械排烟区域， 在排烟时设有不小于50%排烟量的机械补风。
（六）最远点到地下车库公共区的直线距离超过20 m 的设备区内走道， 设置机械排烟， 其排烟量按走道面积加上不排烟最大房间面积计算。
（七） 连续长度大于60 m 的地下通道和出入口通道， 设置机械排烟， 出入口机械排烟系统在有条件的情况下结合车库设置进行计算。
（八） 当出入口通道长度超过60 m 时设置空调，室内设计参数干球温度按30 ℃计算，湿度不控制设计。该车库没有长度超过60 m 的长通道。
（九） 地下车库内发生火灾或事故时， 通风空调系统为乘客和消防人员提供新鲜空气，迅速排除烟气，为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间同时只有1 处发生考虑。
（十）通风空调系统设备采用技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、运行安全且高效低耗的设备，符合GB 50189-2005 《公共建筑节能设计标准》。
3.节能专篇
通风空调系统作为综合交通枢纽站的耗能大户，抓好其节能设计，能够有力的促进建设资源节约型和环境友好型社会的发展;通风空调系统的节能设计，是在充分满足用户及工作人员的舒适性及卫生品质的要求前提条件下，综合考虑了空调冷热源选型及再生能源利用的节能、风系统及水输配系统的节能、综合考虑智能化控制及计量管理的节能、管道及保温系统的节能
4.设备布置
由于该站较长（站台长约140 m）， 吊顶较高（ 站厅层高5.40 m， 吊顶高约3.10 m， 站台层高5.10 m， 吊顶高约3.00 m）， 吊顶上难以布置大型通风空调风管， 故在通风空调设计时采用了两端送风的设计。
五、结束语
通风空调是地下工程不可缺少的一部分，本文全面阐述了某地下车库通风空调系统的设计范围、设计参数以及具体的实施，希望能起到相互交流学习通风空调系统设计经验的作用。
参考文献：
[1]张亚敏. 浅谈城市地下工程通风空调设计[J]. 广东建材，2009，04：226-227.
[2]刘浩; 刘顺波; 黄志刚; 杨志国 基于PLC的地下工程通风空调监控系统的研究 制冷与空调 2010-06-28 期刊