论文部分内容阅读
2007年的轻客市场，还是显得有些沉闷，尤其是高端轻客领域，江铃全顺与南京依维柯的龙争虎斗依然是主旋律。在这场年复一年、势均力敌的市场争夺战中，2007年最终的相关数据结果，让高端轻客市场在岁末出现了戏剧性的一幕。
根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2007年11月底，江铃全顺的销量为2.24万辆，南京依维柯的销量为2.31万辆，二者的增长速度分别为10％和25％。就在人们以为，南京依维柯要坐稳2007年度高端轻客的头把交椅之时，市场形势在最后一个月突然急转直下。根据最新的数据，江铃全顺在2007年的最后一个月完成了逆转，销售3429辆，其全年最终完成2.65万辆的销售成绩，而依维柯则只能以2.49万辆屈居第二。
受今年国Ⅲ排放标准等政策性因素的影响，2008年对于全顺和依维柯来说，绝对是更加值得期待的一年：谁能率先打破高端轻客市场的僵局?
全顺：上下夹击
2007年对于全顺来说，绝对是煎熬的一年。在没有全新产品导入的这一年中，如何保持自己高端轻客的头把交椅位置，成为全顺决策者们绞尽脑汁思考的问题，他们把宝押在了市场的升级上。江铃汽车销售总公司副总经理叶明信认为，随着国内轻客行业平稳增长，品牌分化日益明显，只有增强核心竞争力才能取得生存权。
在这一思想的指导下，全顺在努力稳固原有高端轻客市场的同时，及时抓住国内轻客市场升级换代的关键时机，推动国内轻客行业整体的升级换代。在市场营销策略上，全顺努力推广其全新的轻客安全理念。短头外形设计、全新的驾乘感觉，让消费者看到，原来轻客也可以拥有轿车一样的安全舒适和服务体验。
事实上，市场反馈也印证了叶明信的判断。他展示给《汽车观察》的一份调研报告显示，如今消费者更加理性，在选车时也从以前只注重“一次性购买成本”转向对产品使用成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量。因此对于产品就有了更高的要求，轻客换代的呼声越来越高。而在这种趋势下，全顺也随着整个轻客市场水涨船高。
全顺在2007年针对轻客市场的现状，更是归纳总结出了轻客行业购车五大因素：车辆品牌、动力性、安全性、舒适性和售后服务。虽然与乘用车等其他汽车细分市场行业大同小异，但是叶明信还是发现了轻客市场的一些细微差别。他说，大家买东西都讲究品牌，就像手机都愿意买名牌，现在轻客市场的品牌效应才刚刚开始。其次，类似于轻客这样的商用车如果开起来像轿车那么舒服，我们的职业病就少多了。而品牌与舒适性，恰好是全顺系列轻客产品的优势。
2008年值得全顺期待，是因为其手中握有利器。新年伊始，全顺便祭出了自己在新的一年中抢占市场制高点的兵器：新世代全顺，这款荣获欧洲“2007最佳年度商用车”奖项的产品。叶明信告诉《汽车观察》，按照轻客市场“四化”的要求(即柴油化、轿车化、安全化、环保化)，新世代全顺在产品打造上，着力抓住了五个要素：领先的设计、高效的动力、极致的安全、舒适的驾乘、全新的体验。
就是这款承载着江铃更高期望的新世代全顺，车上装备了福特原厂2.4L高压共轨柴油发动机，排放满足国Ⅲ或国Ⅳ标准，让全顺在今年的轻客升级战抢得了筹码。
不仅如此，对于略显平静的国内轻客市场来说，新世代全顺的加盟并非惟一的“震撼消息”。江铃汽车董事长王锡高在新世代全顺上市的发布会现场表示，在新全顺上市之后，江铃将在轻客市场形成一个上下夹击的局面：新全顺更注重高端商务，经典全顺则将更侧重城市物流，两个车型将对整个轻客市场产生猛烈冲击。
依维柯：国川杀手锏
在不同的时期，依维柯都扮演着中国轻客市场先行者的角色。早在上个世纪80年代末期，南汽对全球主要汽车发达国家进行考察，当时还停留在图纸阶段的依维柯Dally系列商务车被选中，成为当时中国改变汽车工业“缺重少轻”、轻型客车制造落后局面的重要举措。
这个早期的战略性举动。为依维柯在中国市场抢占先机的同时，很快建立起高知名度、高美誉度，一时间，高速公路上跑的轻型客车几乎都是依维柯Dally，依维柯差不多成了高档轻客的代名词。依靠先进的技术、优良的设计和过硬的品质，截止到目前，在中国市场销售的依维柯品牌汽车已经超过20万辆。
2004年，经过多次改款、升级的依维柯Dally终于实现彻头彻尾的升级换代。秉承欧洲最新技术的都灵于当年上市，这款由依维柯联合欧洲三大设计公司开发的高档轻客，被看做是为中国市场定义了第二代高品质轻型客车的新标准。
也就是这款都灵，再次巩固和提升了依维柯品牌在中国中高端轻客市场的领先地位。相关数据显示，2007年，依维柯实现了25％的高速增长，这个增长速度，让其竞争对手望尘莫及。
依维柯的奥秘在于，一方面源于其自身的先发优势，依维柯很早就响应了节能环保的大趋势，提前为市场升级做好了准备。装配国Ⅲ柴油机的都灵系列，不仅在动力性能、排放标准、承载能力、操控性能等方面优势明显。更重要的是，经过3年多的市场检验，都灵系列产品已经非常成熟，用户的口碑形成销量。南京依维柯常务副总经理邓小海告诉《汽车观察》：产品技术的成熟是其一贯的优势，也是竞争对手不具备的。在国Ⅲ大限到来之前，依维柯的产品销量迅速增长，实际上是一个量变到质变的必然结果。
不仅如此，作为全顺在市场上为其新产品不断造势的回应，依维柯在市场上也显得更加主动。2007年初的“破冰”行动，已经奠定了依维柯全年高开高走的基础；而在年末展开的国Ⅲ促销，更是建立在其丰富的产品线组合和强大的技术品质两大基础上。对整个市场的冲击力也更大。依维柯，也在为2008年的轻客品质升级战未雨绸缪，力图抢占市场先机。
另外，抓住国Ⅲ市场这一巨大空白，对于依维柯来说当仁不让。市场数据显示，高效节能的柴油车正在成为轻客发展的方向，2007年前三季度，柴油轻客的比重已经从前年同期的41.45％，增长到43.57％。以最早实施国Ⅲ的北京地区为例，从2005年以来，依维柯国Ⅲ柴油轻客的销量已经连续三年保持30％的增幅。2007年依维柯在北京地区销量超过1800辆，在高端柴油轻客市场的占有率达到了80％，是竞争对手的4倍。而北京市场实际上是全国的风向标，依维柯认为，成熟的国Ⅲ产品必然会得到市场的认可。
面对江铃祭出的新世代全顺，南京依维柯也没有示弱，在都灵系列产品依然热卖的状况下，南京依维柯也将导入一款全新的产品。《汽车观察》从南京依维柯获悉，全新一代的依维柯Daily轻客将于2008年4月上市，该车型采用了全新的发动机、变速器，驾驶室也得以改变，并能达到国Ⅳ排放标准，在价格上也极有竞争力。
鲶鱼能否出现?
虽然，全顺和依维柯共同开启了中国轻客市场的高档化时代，也极大地提升了轻客市场的技术含量。不过，对于全顺和依维柯而言，它们在中国还必须面对另一个强手竞争，这就是来自日本丰田的柯斯达。
静谧的空间，开阔的视野，舒适的座椅，自如的操控，这些都是柯斯达所能够提供给人的品牌联想。自2000年12月柯斯达实现国产以来，柯斯达一直作为国宾车队用车为国家领导人提供服务、接待各国贵宾，同时更是创造了连续五年服务“两会”的记录，牢固地树立了自己的品牌形象。
除了柯斯达，高端轻客市场，又有了新的进入者。2007年10月，戴姆勒与福汽集团合资生产奔驰轻型客车项目正式破土动工，这意味着筹备长达4年的奔驰轻客项目终于有了实质性进展。
根据协议，这家命名为福建戴姆勒·克莱斯勒汽车工业有限责任公司的企业，在新工厂的建设总投资达2亿欧元，总规划生产及物流用地为66万平方米，其中一期计划用地33万平方米。该工厂年产能为4万辆轻型奔驰客车。将在2009年中期率先投产奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车，这无疑为国内高端轻客市场又注入了一些新鲜的血液。
柯斯达、奔驰的加入，虽然短时间内无法改变全顺和依维柯在高端轻客市场的领先地位，但是总算让略显沉闷的轻客市场显得更加热闹起来，至于柯斯达和奔驰能否充当起“鲶鱼”的角色，现在也还不得而知。
不过，对于全顺和依维柯来说，真正的威胁还是来自市场的变化。目前的中国轻客市场，仍然面临着上下双重打压。上有高速客运的中大型化分流，下有公务用车的高级化影响，全顺和依维柯都面临着不同以往的激烈竞争。如何建立起更具优势的品牌认知，进入更多细分市场，包括在很多城市面临的准入许可，对于全顺和依维柯而言，都是不小的挑战。
根据中国汽车工业协会的统计数据，截至2007年11月底，江铃全顺的销量为2.24万辆，南京依维柯的销量为2.31万辆，二者的增长速度分别为10％和25％。就在人们以为，南京依维柯要坐稳2007年度高端轻客的头把交椅之时，市场形势在最后一个月突然急转直下。根据最新的数据，江铃全顺在2007年的最后一个月完成了逆转，销售3429辆，其全年最终完成2.65万辆的销售成绩，而依维柯则只能以2.49万辆屈居第二。
受今年国Ⅲ排放标准等政策性因素的影响，2008年对于全顺和依维柯来说，绝对是更加值得期待的一年：谁能率先打破高端轻客市场的僵局?
全顺：上下夹击
2007年对于全顺来说，绝对是煎熬的一年。在没有全新产品导入的这一年中，如何保持自己高端轻客的头把交椅位置，成为全顺决策者们绞尽脑汁思考的问题，他们把宝押在了市场的升级上。江铃汽车销售总公司副总经理叶明信认为，随着国内轻客行业平稳增长，品牌分化日益明显，只有增强核心竞争力才能取得生存权。
在这一思想的指导下，全顺在努力稳固原有高端轻客市场的同时，及时抓住国内轻客市场升级换代的关键时机，推动国内轻客行业整体的升级换代。在市场营销策略上，全顺努力推广其全新的轻客安全理念。短头外形设计、全新的驾乘感觉，让消费者看到，原来轻客也可以拥有轿车一样的安全舒适和服务体验。
事实上，市场反馈也印证了叶明信的判断。他展示给《汽车观察》的一份调研报告显示，如今消费者更加理性，在选车时也从以前只注重“一次性购买成本”转向对产品使用成本、保值率、售后服务、安全等方面的多维度综合考量。因此对于产品就有了更高的要求，轻客换代的呼声越来越高。而在这种趋势下，全顺也随着整个轻客市场水涨船高。
全顺在2007年针对轻客市场的现状，更是归纳总结出了轻客行业购车五大因素：车辆品牌、动力性、安全性、舒适性和售后服务。虽然与乘用车等其他汽车细分市场行业大同小异，但是叶明信还是发现了轻客市场的一些细微差别。他说，大家买东西都讲究品牌，就像手机都愿意买名牌，现在轻客市场的品牌效应才刚刚开始。其次，类似于轻客这样的商用车如果开起来像轿车那么舒服，我们的职业病就少多了。而品牌与舒适性，恰好是全顺系列轻客产品的优势。
2008年值得全顺期待，是因为其手中握有利器。新年伊始，全顺便祭出了自己在新的一年中抢占市场制高点的兵器：新世代全顺，这款荣获欧洲“2007最佳年度商用车”奖项的产品。叶明信告诉《汽车观察》，按照轻客市场“四化”的要求(即柴油化、轿车化、安全化、环保化)，新世代全顺在产品打造上，着力抓住了五个要素：领先的设计、高效的动力、极致的安全、舒适的驾乘、全新的体验。
就是这款承载着江铃更高期望的新世代全顺，车上装备了福特原厂2.4L高压共轨柴油发动机，排放满足国Ⅲ或国Ⅳ标准，让全顺在今年的轻客升级战抢得了筹码。
不仅如此，对于略显平静的国内轻客市场来说，新世代全顺的加盟并非惟一的“震撼消息”。江铃汽车董事长王锡高在新世代全顺上市的发布会现场表示，在新全顺上市之后，江铃将在轻客市场形成一个上下夹击的局面：新全顺更注重高端商务，经典全顺则将更侧重城市物流，两个车型将对整个轻客市场产生猛烈冲击。
依维柯：国川杀手锏
在不同的时期，依维柯都扮演着中国轻客市场先行者的角色。早在上个世纪80年代末期，南汽对全球主要汽车发达国家进行考察，当时还停留在图纸阶段的依维柯Dally系列商务车被选中，成为当时中国改变汽车工业“缺重少轻”、轻型客车制造落后局面的重要举措。
这个早期的战略性举动。为依维柯在中国市场抢占先机的同时，很快建立起高知名度、高美誉度，一时间，高速公路上跑的轻型客车几乎都是依维柯Dally，依维柯差不多成了高档轻客的代名词。依靠先进的技术、优良的设计和过硬的品质，截止到目前，在中国市场销售的依维柯品牌汽车已经超过20万辆。
2004年，经过多次改款、升级的依维柯Dally终于实现彻头彻尾的升级换代。秉承欧洲最新技术的都灵于当年上市，这款由依维柯联合欧洲三大设计公司开发的高档轻客，被看做是为中国市场定义了第二代高品质轻型客车的新标准。
也就是这款都灵，再次巩固和提升了依维柯品牌在中国中高端轻客市场的领先地位。相关数据显示，2007年，依维柯实现了25％的高速增长，这个增长速度，让其竞争对手望尘莫及。
依维柯的奥秘在于，一方面源于其自身的先发优势，依维柯很早就响应了节能环保的大趋势，提前为市场升级做好了准备。装配国Ⅲ柴油机的都灵系列，不仅在动力性能、排放标准、承载能力、操控性能等方面优势明显。更重要的是，经过3年多的市场检验，都灵系列产品已经非常成熟，用户的口碑形成销量。南京依维柯常务副总经理邓小海告诉《汽车观察》：产品技术的成熟是其一贯的优势，也是竞争对手不具备的。在国Ⅲ大限到来之前，依维柯的产品销量迅速增长，实际上是一个量变到质变的必然结果。
不仅如此，作为全顺在市场上为其新产品不断造势的回应，依维柯在市场上也显得更加主动。2007年初的“破冰”行动，已经奠定了依维柯全年高开高走的基础；而在年末展开的国Ⅲ促销，更是建立在其丰富的产品线组合和强大的技术品质两大基础上。对整个市场的冲击力也更大。依维柯，也在为2008年的轻客品质升级战未雨绸缪，力图抢占市场先机。
另外，抓住国Ⅲ市场这一巨大空白，对于依维柯来说当仁不让。市场数据显示，高效节能的柴油车正在成为轻客发展的方向，2007年前三季度，柴油轻客的比重已经从前年同期的41.45％，增长到43.57％。以最早实施国Ⅲ的北京地区为例，从2005年以来，依维柯国Ⅲ柴油轻客的销量已经连续三年保持30％的增幅。2007年依维柯在北京地区销量超过1800辆，在高端柴油轻客市场的占有率达到了80％，是竞争对手的4倍。而北京市场实际上是全国的风向标，依维柯认为，成熟的国Ⅲ产品必然会得到市场的认可。
面对江铃祭出的新世代全顺，南京依维柯也没有示弱，在都灵系列产品依然热卖的状况下，南京依维柯也将导入一款全新的产品。《汽车观察》从南京依维柯获悉，全新一代的依维柯Daily轻客将于2008年4月上市，该车型采用了全新的发动机、变速器，驾驶室也得以改变，并能达到国Ⅳ排放标准，在价格上也极有竞争力。
鲶鱼能否出现?
虽然，全顺和依维柯共同开启了中国轻客市场的高档化时代，也极大地提升了轻客市场的技术含量。不过，对于全顺和依维柯而言，它们在中国还必须面对另一个强手竞争，这就是来自日本丰田的柯斯达。
静谧的空间，开阔的视野，舒适的座椅，自如的操控，这些都是柯斯达所能够提供给人的品牌联想。自2000年12月柯斯达实现国产以来，柯斯达一直作为国宾车队用车为国家领导人提供服务、接待各国贵宾，同时更是创造了连续五年服务“两会”的记录，牢固地树立了自己的品牌形象。
除了柯斯达，高端轻客市场，又有了新的进入者。2007年10月，戴姆勒与福汽集团合资生产奔驰轻型客车项目正式破土动工，这意味着筹备长达4年的奔驰轻客项目终于有了实质性进展。
根据协议，这家命名为福建戴姆勒·克莱斯勒汽车工业有限责任公司的企业，在新工厂的建设总投资达2亿欧元，总规划生产及物流用地为66万平方米，其中一期计划用地33万平方米。该工厂年产能为4万辆轻型奔驰客车。将在2009年中期率先投产奔驰威霆、唯雅诺和凌特厢式汽车，这无疑为国内高端轻客市场又注入了一些新鲜的血液。
柯斯达、奔驰的加入，虽然短时间内无法改变全顺和依维柯在高端轻客市场的领先地位，但是总算让略显沉闷的轻客市场显得更加热闹起来，至于柯斯达和奔驰能否充当起“鲶鱼”的角色，现在也还不得而知。
不过，对于全顺和依维柯来说，真正的威胁还是来自市场的变化。目前的中国轻客市场，仍然面临着上下双重打压。上有高速客运的中大型化分流，下有公务用车的高级化影响，全顺和依维柯都面临着不同以往的激烈竞争。如何建立起更具优势的品牌认知，进入更多细分市场，包括在很多城市面临的准入许可，对于全顺和依维柯而言，都是不小的挑战。