【摘 要】
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以某城际铁路1-96 m系杆拱桥施工项目为依托,提出一套经济高效的施工方案.基于系统化的监测技术,实现对该桥施工过程中系梁、拱肋、支架、吊杆等关键结构的应力和变形监测;建立有限元计算模型,对桥梁进行全施工阶段仿真模拟,并将仿真计算理论值与实测值进行对比分析.研究表明,成桥状态下系梁跨中位置累积沉降最大,为5 mm,轴线偏位最大为1.5 mm,临时支架最大横向位移为5 mm,全桥线形控制良好,满足设计要求.应力监测表明,拱肋混凝土压注完成后,应力达到最大值,系梁应力则相对减小,随后系梁、拱肋协调变形,内力重
【机 构】
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南京铁路枢纽工程建设指挥部,南京 210042
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以某城际铁路1-96 m系杆拱桥施工项目为依托,提出一套经济高效的施工方案.基于系统化的监测技术,实现对该桥施工过程中系梁、拱肋、支架、吊杆等关键结构的应力和变形监测;建立有限元计算模型,对桥梁进行全施工阶段仿真模拟,并将仿真计算理论值与实测值进行对比分析.研究表明,成桥状态下系梁跨中位置累积沉降最大,为5 mm,轴线偏位最大为1.5 mm,临时支架最大横向位移为5 mm,全桥线形控制良好,满足设计要求.应力监测表明,拱肋混凝土压注完成后,应力达到最大值,系梁应力则相对减小,随后系梁、拱肋协调变形,内力重新分布;吊杆第一次张拉后,两端吊杆受力较大,中间偏小.第二次张拉后,全桥索力均匀分布,与设计值偏差均小于5％.
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