论文部分内容阅读
全球范围内的新能源汽车发展速度愈来愈快。
看似离我们还很远的新能源车，在2012年风起云涌——日产、通用、丰田等国际汽车巨头纷纷发布了自己的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车及推进时间表。他们的计划显示出：从2012年开始，这些外资品牌旗下的成熟新能源汽车产品将大规模地登陆全球最大的市场——中国市场。
国内一位著名的汽车专家曾说过，国际上公认的汽车节能减排技术措施大致有三种：第一是提高动力总成的效率，特别是发动机的热效率，当然也包括变速器的效率；第二是减轻汽车的自重，即汽车轻量化；第三则是新能源汽车技术。
当我们还在为国内的比亚迪、众泰、长安等自主品牌研发或推出新能源汽车拍手叫好之时，在我们为国产自主品牌有望“弯道超车”而暗自兴奋之时，为尚未出台《节能与新能源汽车发展规划》望穿秋水之时，国外的新能源汽车推行进程已开始撒腿狂奔。
日产借力
随着新能源汽车的发展，国际巨头相继推出量产车型，丰田普瑞斯、日产聆风、通用沃蓝达的热销极大地促进了公众对新能源汽车的认知。从日产聆风在全球销量超过2万辆、通用沃蓝达销量超过7500辆等数字可以看出，国际新能源汽车交易市场已经初具规模。
据了解，包括日产、通用、丰田、本田、奥迪等众多全球汽车巨头，都将最早从2012年起进入中国。在日产全球销量中，中国地区的销售业绩居世界第一，比美国还多。然而，令日产方面惋惜的是，截至目前，在世界几大汽车消费市场中，纯电动汽车聆风唯一没有涉足的恰恰是最大的中国市场。而这个问题也成为记者群访会上，被记者们追问的焦点问题之一。
“聆风肯定要进入中国市场，首先会在武汉、广州对其进行初步测试。”日产汽车副社长山下光彦说。据日产方面表示，日产也会考虑在东风日产自主品牌启辰上采用聆风相关技术，并进入中国市场，启辰电动车将成为中国版的聆风。
之所以不直接以聆风打开中国市场，而是借启辰之力，究其原因，日产表示启辰作为中国的自主品牌，使其更适应中国的政策环境。当然启辰也将成为聆风的探路者。
与此同时，继纯电动车聆风之后，日产有望再次推出一款可替代能源车型，从其第三代燃料电池的研发进度判断，一款氢燃料电池车型有望在2015年上市。
通用抢跑
相对于日产的中国新能源车上市时间表，通用率先争夺中国新能源车市场的心情则显得急迫很多——2011年底，上海通用汽车在珠海举行了一场规模浩大的新能源车的媒体专场试驾活动。一次端出了旗下六款新能源汽车——混合动力君越eAssist、双模混合动力凯雷德、增程电动车沃蓝达、雪佛兰Equinox氢燃料电池车以及赛欧纯电动概念车和通用汽车电动联网概念车EN-V。值得一提的是新一代别克君越eAssist混合动力车，不但价格亲民，而且为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。
在这次新能源试驾新闻发布会上，上海通用还透露，通用旗下沃蓝达增程电动车将在2012年底引入中国，而且中国是除美国本土外第二个上市国家。沃蓝达增程电动车是一款全新混合动力车型，曾经在美国跑出过一箱油用176天的好成绩。
对于通用来说，新能源不仅仅是单纯的产品，更包括了一整个绿色产业链。在上海通用工厂，已经有在使用的太阳能停车场。在这个停车场里，有一些充电桩，电力来源于太阳能。而在美国，通用汽车和通用电气联合进行未来智能电网的设计，以及充电配套设施的研发，在将来这些同样也会在中国实施。
同时，基于对市场多样性需求的考量，上海通用的新能源汽车战略是“逐步进阶”，从对传统汽油发动机油耗的榨取，到混合动力的深入，再到增程电动车，以达到逐步产品进阶、不断降低油耗的目的。未来，当汽油不断衰竭时，纯电动汽车，氢燃料汽车这些完全不依靠汽油的新能源汽车才会真正进入每一个普通家庭。
巨头扎堆
此外，丰田、奥迪、本田等巨头，也给出了各自的“新能源中国战略”时间表。
2011年10月22日，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式在江苏省常熟市开建。丰田汽车公司社长丰田章男当天亲临现场并首次明确了丰田新能源车入华时间表：2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型；丰田第三代混合动力车型普锐斯将在2012年初引入中国，而分别计划2012年在美国和欧洲上市的纯电动RAV4和IQ也在考虑范围内。“中国最重要！”丰田章男最后用中文作结。
奥迪也在日前公布了其全球电动汽车战略。奥迪将在中国开始A1和A3两款电动车的路试，2015年开始，一汽奥迪将逐步国产奥迪全系电动车型。
在这之前，本田就已迫不及待地抛出了其中国新能源大计——包括Insight、CR-Z、飞度(Fit)混合动力款思域(Civic)全新混合动力款以及讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望明年全部登陆中国，再过一年，实现在中国生产这些车型。
据了解，新能源汽车前端设计研发、后期生产也可能会在中国进行。上海通用前瞻设计中心就承担了部分新能源汽车研发工作，同样，丰田中国技术中心也会进行相关技术研发。将来日产部分新能源零部件也会在中国生产，聆风将来也有望在中国国产。
我们还在路上
面对全球新能源汽车快速的发展势头，中国媒体都有一种难以消解的紧迫感——面对日本满大街可见的混合动力汽车、纯电动汽车，我国新能源汽车推行进程能否再快一些，再快一些。
值得一提的是，中国新能源汽车行业的发展较倚重的仍是政策导向。从2009年国家明确发展规划后，新能源汽车市场一直被炒得很火。
从目前以及可以预见的未来来看，国内新能源汽车的发展依然靠政府政策。国家出台政策，产业上下游企业就大力投入研发生产；一些补贴细则和行业标准如果迟迟不落地，汽车企业便开始观望，不敢在研发方面投资过多，未来新能源汽车市场到底会怎么发展，关键还在于政策的支持力度。
而国外新能源汽车的发展虽然与政府投入和推行也有关系，但更大的推动力却是企业自身。例如，2011年年底德国大众汽车宣布将对大众公司旗下的包括大众、斯柯达、奥迪、西亚特、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼等所有电动汽车的品牌和车型，在全球范围内都将采用同样的电池模块设计，并很有可能会在中国进行采购。大众的这一决定，将意味着其旗下所有混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车所包括的品牌将会采用同样的电池标准模块，而这或许是目前全球首个汽车巨头的动力电池标准。
看似离我们还很远的新能源车，在2012年风起云涌——日产、通用、丰田等国际汽车巨头纷纷发布了自己的混合动力汽车、纯电动汽车等新能源汽车及推进时间表。他们的计划显示出：从2012年开始，这些外资品牌旗下的成熟新能源汽车产品将大规模地登陆全球最大的市场——中国市场。
国内一位著名的汽车专家曾说过，国际上公认的汽车节能减排技术措施大致有三种：第一是提高动力总成的效率，特别是发动机的热效率，当然也包括变速器的效率；第二是减轻汽车的自重，即汽车轻量化；第三则是新能源汽车技术。
当我们还在为国内的比亚迪、众泰、长安等自主品牌研发或推出新能源汽车拍手叫好之时，在我们为国产自主品牌有望“弯道超车”而暗自兴奋之时，为尚未出台《节能与新能源汽车发展规划》望穿秋水之时，国外的新能源汽车推行进程已开始撒腿狂奔。
日产借力
随着新能源汽车的发展，国际巨头相继推出量产车型，丰田普瑞斯、日产聆风、通用沃蓝达的热销极大地促进了公众对新能源汽车的认知。从日产聆风在全球销量超过2万辆、通用沃蓝达销量超过7500辆等数字可以看出，国际新能源汽车交易市场已经初具规模。
据了解，包括日产、通用、丰田、本田、奥迪等众多全球汽车巨头，都将最早从2012年起进入中国。在日产全球销量中，中国地区的销售业绩居世界第一，比美国还多。然而，令日产方面惋惜的是，截至目前，在世界几大汽车消费市场中，纯电动汽车聆风唯一没有涉足的恰恰是最大的中国市场。而这个问题也成为记者群访会上，被记者们追问的焦点问题之一。
“聆风肯定要进入中国市场，首先会在武汉、广州对其进行初步测试。”日产汽车副社长山下光彦说。据日产方面表示，日产也会考虑在东风日产自主品牌启辰上采用聆风相关技术，并进入中国市场，启辰电动车将成为中国版的聆风。
之所以不直接以聆风打开中国市场，而是借启辰之力，究其原因，日产表示启辰作为中国的自主品牌，使其更适应中国的政策环境。当然启辰也将成为聆风的探路者。
与此同时，继纯电动车聆风之后，日产有望再次推出一款可替代能源车型，从其第三代燃料电池的研发进度判断，一款氢燃料电池车型有望在2015年上市。
通用抢跑
相对于日产的中国新能源车上市时间表，通用率先争夺中国新能源车市场的心情则显得急迫很多——2011年底，上海通用汽车在珠海举行了一场规模浩大的新能源车的媒体专场试驾活动。一次端出了旗下六款新能源汽车——混合动力君越eAssist、双模混合动力凯雷德、增程电动车沃蓝达、雪佛兰Equinox氢燃料电池车以及赛欧纯电动概念车和通用汽车电动联网概念车EN-V。值得一提的是新一代别克君越eAssist混合动力车，不但价格亲民，而且为中高级车市场提供了一个理想的混合动力解决方案。
在这次新能源试驾新闻发布会上，上海通用还透露，通用旗下沃蓝达增程电动车将在2012年底引入中国，而且中国是除美国本土外第二个上市国家。沃蓝达增程电动车是一款全新混合动力车型，曾经在美国跑出过一箱油用176天的好成绩。
对于通用来说，新能源不仅仅是单纯的产品，更包括了一整个绿色产业链。在上海通用工厂，已经有在使用的太阳能停车场。在这个停车场里，有一些充电桩，电力来源于太阳能。而在美国，通用汽车和通用电气联合进行未来智能电网的设计，以及充电配套设施的研发，在将来这些同样也会在中国实施。
同时，基于对市场多样性需求的考量，上海通用的新能源汽车战略是“逐步进阶”，从对传统汽油发动机油耗的榨取，到混合动力的深入，再到增程电动车，以达到逐步产品进阶、不断降低油耗的目的。未来，当汽油不断衰竭时，纯电动汽车，氢燃料汽车这些完全不依靠汽油的新能源汽车才会真正进入每一个普通家庭。
巨头扎堆
此外，丰田、奥迪、本田等巨头，也给出了各自的“新能源中国战略”时间表。
2011年10月22日，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式在江苏省常熟市开建。丰田汽车公司社长丰田章男当天亲临现场并首次明确了丰田新能源车入华时间表：2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型；丰田第三代混合动力车型普锐斯将在2012年初引入中国，而分别计划2012年在美国和欧洲上市的纯电动RAV4和IQ也在考虑范围内。“中国最重要！”丰田章男最后用中文作结。
奥迪也在日前公布了其全球电动汽车战略。奥迪将在中国开始A1和A3两款电动车的路试，2015年开始，一汽奥迪将逐步国产奥迪全系电动车型。
在这之前，本田就已迫不及待地抛出了其中国新能源大计——包括Insight、CR-Z、飞度(Fit)混合动力款思域(Civic)全新混合动力款以及讴歌(Acura)的混合动力款在内的5款车型有望明年全部登陆中国，再过一年，实现在中国生产这些车型。
据了解，新能源汽车前端设计研发、后期生产也可能会在中国进行。上海通用前瞻设计中心就承担了部分新能源汽车研发工作，同样，丰田中国技术中心也会进行相关技术研发。将来日产部分新能源零部件也会在中国生产，聆风将来也有望在中国国产。
我们还在路上
面对全球新能源汽车快速的发展势头，中国媒体都有一种难以消解的紧迫感——面对日本满大街可见的混合动力汽车、纯电动汽车，我国新能源汽车推行进程能否再快一些，再快一些。
值得一提的是，中国新能源汽车行业的发展较倚重的仍是政策导向。从2009年国家明确发展规划后，新能源汽车市场一直被炒得很火。
从目前以及可以预见的未来来看，国内新能源汽车的发展依然靠政府政策。国家出台政策，产业上下游企业就大力投入研发生产；一些补贴细则和行业标准如果迟迟不落地，汽车企业便开始观望，不敢在研发方面投资过多，未来新能源汽车市场到底会怎么发展，关键还在于政策的支持力度。
而国外新能源汽车的发展虽然与政府投入和推行也有关系，但更大的推动力却是企业自身。例如，2011年年底德国大众汽车宣布将对大众公司旗下的包括大众、斯柯达、奥迪、西亚特、宾利、保时捷、布加迪、兰博基尼等所有电动汽车的品牌和车型，在全球范围内都将采用同样的电池模块设计，并很有可能会在中国进行采购。大众的这一决定，将意味着其旗下所有混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车所包括的品牌将会采用同样的电池标准模块，而这或许是目前全球首个汽车巨头的动力电池标准。