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摘要：瀝青路面因具有路面平整度好、噪声低、行车舒适、后期维护简易等优势被广泛应用于高速公路和城市道路建设中， 现已成为我国道路建设中普遍采用的路面结构形式。但是随着出行工具数量日益增多，加上大型车辆超载，工程质量良莠不齐， 许多路面在运行一段时间后就开始出现一些严重的病害问题，例如车辙、裂缝、坑槽、松散、泛油、推移、麻面等，直接影响了路面的品质。因此，作为一名试验检测人员，必须高度重视检测工作，科学、严谨对待沥青路面的试验检测工作，通过真实有效的数据分析，结合现场施工实际情况，分析病害原因，做出切实可行的处理措施，保证路面的正常使用。
关键词：高速公路;沥青路面;检测
1 公路沥青路面检测的重要性及意义
公路沥青路面施工中，需要通过试验检测为工程质量评估提供相关数据。为了确保试验检测系统的先进性、科学性，公路工程检测部门应当及时引进新的检测设备和技术，并且全方位地了解新技术的应用原理，提高检测数据的准确性。对公路沥青路面实施检测，不仅能提高原材料的利用率，节省建设成本，还能确保施工材料的质量，从而降低人力、物力的消耗。
2 公路沥青路面检测方法
2.1 路面承载能力的检测方法
公路沥青路面的承载能力是指在车辆荷载作用下路基路面结构的抗变形能力，通常用弯沉作为现场检测指标。弯沉是指在规定的荷载作用下，路基路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，以0.01mm 为单位表示，弯沉值越大，说明承载能力越低。弯沉测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种。
贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，沥青路面的弯沉检测仪沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃ ±2℃以内可不修改，在其他温度测试时，对于沥青层厚度大于5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。要求与规范对相关仪器和工具进行检查，包括轮胎气压为0.70±0.05MPa、后轴标准轴载为100±1kN 的BZZ—100 测试车、弯沉仪、接触式路面温度仪、统计计算器等，在保证仪器与工具应用科学性与合理性的基础上， 指派几名工作人员进行检测。其次，依据实际情况确立测试间距， 确立路段检测点，用白油漆或粉笔进行标记。并将试验车后轮轮隙放在距离检测点后3 ～ 5cm 处的位置上，利用弯沉仪进行单侧或双侧测定。在此过程中，需保证汽车后轮缝隙处的弯沉仪与汽车方向相统一，保证侧头在轮隙前上方3 ～ 5cm 处，并配置百分表。与此同时，依据指令推动车辆运行，将百分表数值变化情况进行记录，在此过程中车辆运行速度宜为5km/h 左右。
lt=（L1-L2）×2
式中：lt -在路面温度t 时的回弹弯沉值（0.01mm）
L1 - 车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）
L2- 汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）
2.2 平整度的测量方法
公路的平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，路表的不平整会增加行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性，从而加剧路面和汽车机件损坏、增加油耗， 而且不平整的路表会积滞雨水，不仅加剧路面损坏，也给行车带来安全隐患，所以对其进行平整度检测极为重要。常见的平整度测试设备有3m 直尺、连续式平整度仪、颠簸累积仪，激光平整度仪四种，可分为断面类和反应类。
3m 直尺测定平整度的原理为用3m 直尺基准面距离路表的最大间隙（mm）反映路面表面的凹凸情况，最大间隙值越大，说明路面平整度越差。需要对规范相关的仪器进行检查，包括3m 直尺、最大间隙测量器具（楔形塞尺、深度尺）。根据实际情况选择测试地点，当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定。除高速公路以外，可用于其他等级的公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m 测2，每处连续测量10 尺。测点应以行车道一侧车轮轮迹（距离车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置，对旧路形成的车辙路面，应取车辙的中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。单杆检测路面的平整度计算，以3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10 尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。
2.3 路面厚度的检测方法
钻孔取芯法测定路面厚度，（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。（2）按钻取芯样的方法用路面取芯机钻孔。（3） 仔细取出芯样，清除表面灰土，找出与下层的分界。（4） 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要随机选择测点，用大改锥插入量取或挖坑量取沥青层的厚度，但不得使用铁镐等扰动四周的沥青层。（5） 用取样层的相同材料填补钻孔。对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补，并用热的铁锤或热夯夯实整平;旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。
2.4 路面抗滑性的检测方法
2.4.1 摆式仪检测法
摆式仪检测法是一种静态检测方法，它的工作原理是：摆的位能损失即橡胶片划过路面克服路面摩擦所做的功。通过这一原理，能够测算出沥青路面的抗滑性。
2.4.2 激光构造深度仪法
激光构造深度仪法是常用来检测路面抗滑性的方法。这种方法是借助半导体激光器产生的红外线，将其投射在路面上来测量路面的构造深度。这种方法操作简单、检测结果可靠，被广泛用于目前的检测工作中。
2.5 路面损坏状况的检测方法
路面损坏情况检测同样是公路沥青路面检测工作中的重要环节之一。在此过程中，通常可采用以下几种方法进行实践操作。
（1）基于现场观察进行路面损害情况检测。例如，对于路面损坏情况较为明显的区域，可直接借助人眼或相关录像记录对损坏程度进行评估与判定。但是该方法的应用缺乏准确性，适用于路面检测的初步判断。（2）采用摄像记录与分析方法进行检测。例如，依据实际情况，在公路路面适宜位置布设摄像头，对公路运行过程中车辆行驶情况进行记录。并在此基础上进行分析，探知公路沥青路面损坏情况。（3）采用“探地雷达检测法”进行路面损坏情况检测。例如，在某公路路面检测过程中，在测试车辆中配置探地雷达后再进行路面检测，根据电磁脉冲效应，感知沥青路面损坏情况，为公路沥青路面维修与养护奠定良好基础，提升路面检测科学水平。
3 结语
近年来，我国经济快速发展的同时也推动了公路建设的发展。众所周知，沥青路面以其独特的优势在公路建设中扮演着重要的角色。然而，沥青路面往往会出现各种病害，一旦出现病害，人员和车辆的安全都将受到较大的影响，同时也会缩短道路使用寿命。而沥青路面的试验检测工作作为沥青路面建设及养护的重要工作，对于延长路面使用寿命也具有至关重要的作用。因此，为了减少病害的发生，试验检测人员必须仔细追踪测试道路的状态并做出准确的评估。然后采用科学的检测方法，及时提供试验数据供决策者制定合理的处置方案，从而建立完整的维护管理系统。
参考文献
[1] 赵珺鹏. 沥青路面病害检测技术研究[J]. 交通世界，2017（16）：78-79+81.
[2] 严亮. 公路沥青路面检测方法技术探讨[J]. 甘肃科技，2015，31（23）：101-102+68.
[3] 杜小佳. 浅谈公路沥青路面检测及养护[J]. 甘肃科技，2011，27（16）：143-145.
关键词：高速公路;沥青路面;检测
1 公路沥青路面检测的重要性及意义
公路沥青路面施工中，需要通过试验检测为工程质量评估提供相关数据。为了确保试验检测系统的先进性、科学性，公路工程检测部门应当及时引进新的检测设备和技术，并且全方位地了解新技术的应用原理，提高检测数据的准确性。对公路沥青路面实施检测，不仅能提高原材料的利用率，节省建设成本，还能确保施工材料的质量，从而降低人力、物力的消耗。
2 公路沥青路面检测方法
2.1 路面承载能力的检测方法
公路沥青路面的承载能力是指在车辆荷载作用下路基路面结构的抗变形能力，通常用弯沉作为现场检测指标。弯沉是指在规定的荷载作用下，路基路面表面产生的总垂直变形值或垂直回弹变形值，以0.01mm 为单位表示，弯沉值越大，说明承载能力越低。弯沉测试方法主要有贝克曼梁法、自动弯沉仪法和落锤式弯沉仪法三种。
贝克曼梁法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用，沥青路面的弯沉检测仪沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃ ±2℃以内可不修改，在其他温度测试时，对于沥青层厚度大于5cm 的沥青路面，弯沉值应予温度修正。要求与规范对相关仪器和工具进行检查，包括轮胎气压为0.70±0.05MPa、后轴标准轴载为100±1kN 的BZZ—100 测试车、弯沉仪、接触式路面温度仪、统计计算器等，在保证仪器与工具应用科学性与合理性的基础上， 指派几名工作人员进行检测。其次，依据实际情况确立测试间距， 确立路段检测点，用白油漆或粉笔进行标记。并将试验车后轮轮隙放在距离检测点后3 ～ 5cm 处的位置上，利用弯沉仪进行单侧或双侧测定。在此过程中，需保证汽车后轮缝隙处的弯沉仪与汽车方向相统一，保证侧头在轮隙前上方3 ～ 5cm 处，并配置百分表。与此同时，依据指令推动车辆运行，将百分表数值变化情况进行记录，在此过程中车辆运行速度宜为5km/h 左右。
lt=（L1-L2）×2
式中：lt -在路面温度t 时的回弹弯沉值（0.01mm）
L1 - 车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）
L2- 汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）
2.2 平整度的测量方法
公路的平整度是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差，路表的不平整会增加行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客舒适性，从而加剧路面和汽车机件损坏、增加油耗， 而且不平整的路表会积滞雨水，不仅加剧路面损坏，也给行车带来安全隐患，所以对其进行平整度检测极为重要。常见的平整度测试设备有3m 直尺、连续式平整度仪、颠簸累积仪，激光平整度仪四种，可分为断面类和反应类。
3m 直尺测定平整度的原理为用3m 直尺基准面距离路表的最大间隙（mm）反映路面表面的凹凸情况，最大间隙值越大，说明路面平整度越差。需要对规范相关的仪器进行检查，包括3m 直尺、最大间隙测量器具（楔形塞尺、深度尺）。根据实际情况选择测试地点，当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点应选在接缝处，以单杆测定评定。除高速公路以外，可用于其他等级的公路路基路面工程质量检查验收或进行路况评定，每200m 测2，每处连续测量10 尺。测点应以行车道一侧车轮轮迹（距离车道线0.8-1.0m）作为连续测定的标准位置，对旧路形成的车辙路面，应取车辙的中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。单杆检测路面的平整度计算，以3m 直尺与路面的最大间隙为测定结果，连续测定10 尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算百分率，并计算10 个最大间隙的平均值。
2.3 路面厚度的检测方法
钻孔取芯法测定路面厚度，（1）按随机选点法决定挖坑检查的位置。如为旧路，测点有坑洞等显著缺陷或处于接缝处时，可在其旁边检测。（2）按钻取芯样的方法用路面取芯机钻孔。（3） 仔细取出芯样，清除表面灰土，找出与下层的分界。（4） 用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度，取其平均值，即为该层的厚度，准确至1mm。在施工过程中，当沥青混合料尚未冷却时，可根据需要随机选择测点，用大改锥插入量取或挖坑量取沥青层的厚度，但不得使用铁镐等扰动四周的沥青层。（5） 用取样层的相同材料填补钻孔。对正在施工的沥青路面，用相同级配的热拌沥青混合料分层填补，并用热的铁锤或热夯夯实整平;旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。
2.4 路面抗滑性的检测方法
2.4.1 摆式仪检测法
摆式仪检测法是一种静态检测方法，它的工作原理是：摆的位能损失即橡胶片划过路面克服路面摩擦所做的功。通过这一原理，能够测算出沥青路面的抗滑性。
2.4.2 激光构造深度仪法
激光构造深度仪法是常用来检测路面抗滑性的方法。这种方法是借助半导体激光器产生的红外线，将其投射在路面上来测量路面的构造深度。这种方法操作简单、检测结果可靠，被广泛用于目前的检测工作中。
2.5 路面损坏状况的检测方法
路面损坏情况检测同样是公路沥青路面检测工作中的重要环节之一。在此过程中，通常可采用以下几种方法进行实践操作。
（1）基于现场观察进行路面损害情况检测。例如，对于路面损坏情况较为明显的区域，可直接借助人眼或相关录像记录对损坏程度进行评估与判定。但是该方法的应用缺乏准确性，适用于路面检测的初步判断。（2）采用摄像记录与分析方法进行检测。例如，依据实际情况，在公路路面适宜位置布设摄像头，对公路运行过程中车辆行驶情况进行记录。并在此基础上进行分析，探知公路沥青路面损坏情况。（3）采用“探地雷达检测法”进行路面损坏情况检测。例如，在某公路路面检测过程中，在测试车辆中配置探地雷达后再进行路面检测，根据电磁脉冲效应，感知沥青路面损坏情况，为公路沥青路面维修与养护奠定良好基础，提升路面检测科学水平。
3 结语
近年来，我国经济快速发展的同时也推动了公路建设的发展。众所周知，沥青路面以其独特的优势在公路建设中扮演着重要的角色。然而，沥青路面往往会出现各种病害，一旦出现病害，人员和车辆的安全都将受到较大的影响，同时也会缩短道路使用寿命。而沥青路面的试验检测工作作为沥青路面建设及养护的重要工作，对于延长路面使用寿命也具有至关重要的作用。因此，为了减少病害的发生，试验检测人员必须仔细追踪测试道路的状态并做出准确的评估。然后采用科学的检测方法，及时提供试验数据供决策者制定合理的处置方案，从而建立完整的维护管理系统。
参考文献
[1] 赵珺鹏. 沥青路面病害检测技术研究[J]. 交通世界，2017（16）：78-79+81.
[2] 严亮. 公路沥青路面检测方法技术探讨[J]. 甘肃科技，2015，31（23）：101-102+68.
[3] 杜小佳. 浅谈公路沥青路面检测及养护[J]. 甘肃科技，2011，27（16）：143-145.