论文部分内容阅读
【摘 要】钻孔灌注桩的施工过程中如果任何一个环节出现了质量的问题，就会直接影响后续建工程施工的质量和进度。这样项目部就不能按时完成建筑施工，还会造成重复施工同时产生资源的浪费，进而也会对单位的效益产和投资者的经济收入产生不良影响。另外，出现质量问题也会产生不良的社会影响，影响项目部和施工企业的形象。本文根据多年施工经验，对公路桥梁钻孔灌注桩施工中的质量问题和控制措施进行了详细叙述，不足之处，望大家批评、指导。
【关键词】公路桥梁；钻孔灌注桩；护筒；质量控制
钻孔灌注桩对地质条件的要求不是很高，适合各种地质条件的公路桥梁施工。加之施工过程中不会投入很多的设备和钻孔灌注桩的施工操作简单，所以这个施工方法就在公路桥梁施工中得到了广泛的使用。钻孔灌注桩施工的过程主要集中在地下，所以施工人员是无法保持对整个施工过程的质量监督，而且在施工结束验收的时候是无法对灌注桩的质量进行开挖验收的。
1 钻孔施工过程中的质量问题和防治措施
1.1 护筒的埋设是钻孔灌注桩施工过程中容易出现的一个问题的地方。护筒如果出现倾斜或者是移位的话就会对钻孔的位置造成不良的影响，钻孔出现偏斜的话，后续的施工也就无法进行了。
问题出现的原因：
1.1.1 护筒在埋设的时候施工单位没有对护筒周围的土地进行正确的压实造成土地压实的不严密。
1.1.2 护筒水位差太大。
1.1.3 钻孔施工过程中钻头出现了偏斜，偏斜的钻孔会影响施工。
预防措施：在埋护筒的时候，在埋设护筒时，采用黏土加固护筒周围，坑地及护筒四周应选用最佳含水量的黏土分层夯实。护筒埋深：粘性土不宜少于1.0m，砂土不宜少于1.5m。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，施工单位应立即停止钻孔，用黏土在四周填实加固，若护筒出现较为严重的移位或者下沉时应重新安装护筒。
1.2 灌注桩的钻进也是容易出现的问题的地方。施工过程中排除泥浆的时候源源不断的出现气泡。如果泥浆突然出现了漏失的话，这个时候就需要项目部需要特别的注意，这可能就是孔壁坍陷的迹象。问题出现的原因：
1.2.1 坑地的土质或者泥浆护壁不好没有达到施工的要求，项目部没有使用粘土进行紧密填封，还有就是护筒内水位不高。
1.2.2 孔壁钻进的时候速度过快、钻孔时间过长、还有就是孔壁钻好后没有进行及时的灌注或者是灌注的时间太长。
预防措施：在松散的土层进行施工的时候，项目部可以通过对护筒的深埋来防止孔壁坍陷。同时用粘土对护筒的四周进行填封。泥浆要保证质量，适当提高泥浆的比重和粘度，施工的时候要保证护筒内的泥浆位置要高于地下水位。在搬运和吊装钢筋笼的时候，要注意防止对孔壁的碰撞，焊接的时候要注意控制沉放的时间，沉放时间的缩短可以通过加快焊接来实现。钻孔完成后，浇灌的时间应该小于三个小时。
1.3 钻孔偏斜问题出现的原因：
1.3.1 项目部在安装和使用钻机的时候没有对就位稳定性进行控制或者是钻杆弯曲、钻杆接头不直。
1.3.2 进入岩层交界面时钻进过快；土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石、其他硬物等情形。
预防措施：施工单位在安装钻机的时候务必要对地面进行夯实与平整，让轨道枕木能够均匀的着地，并控制好钻杆的位置偏差。项目部在施工过程中发现地层出现问题的话，要把钻机的钻数控制在慢档上。项目部在安装结束或者施工过程中发现钻孔偏斜，可以提起钻头，对钻头进行上下反复扫钻，以便削去硬土，如纠正无效，重新钻进。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石時，钻速要打慢档。
1.4 桩底出现大量沉渣问题出现的原因：
1.4.1 项目部在清空的时候没有清理干净或者没有进行二次清孔。
1.4.2 泥浆的比重没有达到设计的要求或者没有灌入足够数量的泥浆来使沉渣浮起。
1.4.3 项目部在对钢筋笼进行吊放的时候没有对准孔位造成对孔壁的碰撞从而使泥土掉落在桩的底部。
1.4.4 在成孔后没有及时的进行浇灌或浇灌的时间过长从而导致泥浆沉积。
预防措施：成口后，钻头应该适当的进行提高，离钻孔底的距离保持在100-200mm之间，让钻头进行慢速空转，时间不能少于三十分钟。在施工时要选用质量好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不能使用清水进行替换。在进行钢筋笼的吊放的时候，必须保持钢筋笼的中心与桩中心在一个轴线上，避免对孔壁进行碰撞。钢筋笼安装完毕后，项目部要对沉渣量进行检查，如果沉渣量超过了设计的要求就必须进行二次清孔。
2 水下混凝土灌注过程中出现的质量问题和预防措施
2.1 水下混凝土浇灌出现问题的原因：
2.1.1 第一次浇灌时候，隔水栓发生堵塞。
2.1.2 混凝土中的粗骨料的颗粒的直径过大。
2.1.3 机械的故障。
2.1.4 钢筋笼上浮
预防措施：
（1）混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和。
（2）定期对施工过程中使用机具进行检查、养护，以保证机械设备的正常使用。
（3）水下混凝土施工应采用连续灌注，灌注中间不能停顿。
（4）灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕，
（5）当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等级50％的桩顶混凝土不得受冻。
（6）混凝土中粗骨料粒径不宜过大。
（7）钢筋笼应和孔口的固定应当牢固可靠，要根据孔深、孔径等计算出首批混凝土所需要的数量，下料应均匀、不要过猛以确保混凝土均匀上升，以减少钢筋笼骨架的上浮力；当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，施加外力限制钢筋笼上浮并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇筑，上浮现象即可消失。
2.2 断桩问题发生的原因：
2.2.1 导管进水冲洗稀释混凝土，让水灰比例大于了设计的要求，使导管中部的混凝土无法顺利凝固。
2.2.2 混凝土桩的内部出现了夹渣，造成混泥土桩被分成了上下两个部分，发生这种现象的主要原因是停电或缺料。
2.2.3 浇灌混凝土的时候直接从孔口灌入，使混凝土在凝固过程中不够密实。
预防措施：在钻孔结束后要对钻孔使用冲洗液进行清孔，具体的时间要针对孔内出现的沉渣的情况而制定。要对混泥土具体浇灌的数量进行准确的控制，对混泥土的全程灌入要实行严格的控制。在混凝土在浇灌的过程中要及时检查线路和仪器，防止因为不必要的停电而造成的损失。
3 安全质量保证措施
3.1 严格控制混凝土配合比；
3.2 水下混凝土过程中发生断桩时，应于设计、监理单位共同研究补救措施。
3.3 桩身混凝土必须达到设计强度，必须安装规定进行强度检测。
3.4 每次施工前，必须备用一台搅拌机，备足砂石料及水泥，确保混凝土浇筑的连续性；
3..5 钻架的滑轮要灵活，经常保养；
3.6 钢丝绳要经常检查、保养，如发生断丝超过规范规定值，存在安全隐患时的要及时更换，钢丝绳的卡子应该经常检查，发现卡子送到应当近视拧紧；
3.7 井孔周围卫士应当经常清洁，夜间施工应当有足够的照明作为保障，脚手板等应牢固可靠；
3.8 高空作业工作人员要系好安全帽、安全带，穿防滑鞋；
3.9 对工人应进行安全教育和安全知识考试，不断提高工人自身素质，保障施工的安全进行。
4 结语：
综上所述，对于钻孔灌注桩施工过程中保证施工质量的根本还在于现场管理人员工作的认真负责，施工人员应对设计图纸文件及各项技术要求要做到烂熟于心。工程部、质检部和测量部整体配合、协同合作，做到施工达到经济、合理和安全的同时，也应当展示出施工单位的综合管理能力、技术水平，尤其是关键施工技术和行业领域专业技术的优势，确保在建筑市场竞争中处于领先地位，取得成本、荣誉的双丰收。
参考文献
[1]《建筑桩基技术规范》JGJ94—94
[2]《建筑桩基检测技术规范》（JGJl06—2003、J256—2003）
【关键词】公路桥梁；钻孔灌注桩；护筒；质量控制
钻孔灌注桩对地质条件的要求不是很高，适合各种地质条件的公路桥梁施工。加之施工过程中不会投入很多的设备和钻孔灌注桩的施工操作简单，所以这个施工方法就在公路桥梁施工中得到了广泛的使用。钻孔灌注桩施工的过程主要集中在地下，所以施工人员是无法保持对整个施工过程的质量监督，而且在施工结束验收的时候是无法对灌注桩的质量进行开挖验收的。
1 钻孔施工过程中的质量问题和防治措施
1.1 护筒的埋设是钻孔灌注桩施工过程中容易出现的一个问题的地方。护筒如果出现倾斜或者是移位的话就会对钻孔的位置造成不良的影响，钻孔出现偏斜的话，后续的施工也就无法进行了。
问题出现的原因：
1.1.1 护筒在埋设的时候施工单位没有对护筒周围的土地进行正确的压实造成土地压实的不严密。
1.1.2 护筒水位差太大。
1.1.3 钻孔施工过程中钻头出现了偏斜，偏斜的钻孔会影响施工。
预防措施：在埋护筒的时候，在埋设护筒时，采用黏土加固护筒周围，坑地及护筒四周应选用最佳含水量的黏土分层夯实。护筒埋深：粘性土不宜少于1.0m，砂土不宜少于1.5m。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，施工单位应立即停止钻孔，用黏土在四周填实加固，若护筒出现较为严重的移位或者下沉时应重新安装护筒。
1.2 灌注桩的钻进也是容易出现的问题的地方。施工过程中排除泥浆的时候源源不断的出现气泡。如果泥浆突然出现了漏失的话，这个时候就需要项目部需要特别的注意，这可能就是孔壁坍陷的迹象。问题出现的原因：
1.2.1 坑地的土质或者泥浆护壁不好没有达到施工的要求，项目部没有使用粘土进行紧密填封，还有就是护筒内水位不高。
1.2.2 孔壁钻进的时候速度过快、钻孔时间过长、还有就是孔壁钻好后没有进行及时的灌注或者是灌注的时间太长。
预防措施：在松散的土层进行施工的时候，项目部可以通过对护筒的深埋来防止孔壁坍陷。同时用粘土对护筒的四周进行填封。泥浆要保证质量，适当提高泥浆的比重和粘度，施工的时候要保证护筒内的泥浆位置要高于地下水位。在搬运和吊装钢筋笼的时候，要注意防止对孔壁的碰撞，焊接的时候要注意控制沉放的时间，沉放时间的缩短可以通过加快焊接来实现。钻孔完成后，浇灌的时间应该小于三个小时。
1.3 钻孔偏斜问题出现的原因：
1.3.1 项目部在安装和使用钻机的时候没有对就位稳定性进行控制或者是钻杆弯曲、钻杆接头不直。
1.3.2 进入岩层交界面时钻进过快；土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石、其他硬物等情形。
预防措施：施工单位在安装钻机的时候务必要对地面进行夯实与平整，让轨道枕木能够均匀的着地，并控制好钻杆的位置偏差。项目部在施工过程中发现地层出现问题的话，要把钻机的钻数控制在慢档上。项目部在安装结束或者施工过程中发现钻孔偏斜，可以提起钻头，对钻头进行上下反复扫钻，以便削去硬土，如纠正无效，重新钻进。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石時，钻速要打慢档。
1.4 桩底出现大量沉渣问题出现的原因：
1.4.1 项目部在清空的时候没有清理干净或者没有进行二次清孔。
1.4.2 泥浆的比重没有达到设计的要求或者没有灌入足够数量的泥浆来使沉渣浮起。
1.4.3 项目部在对钢筋笼进行吊放的时候没有对准孔位造成对孔壁的碰撞从而使泥土掉落在桩的底部。
1.4.4 在成孔后没有及时的进行浇灌或浇灌的时间过长从而导致泥浆沉积。
预防措施：成口后，钻头应该适当的进行提高，离钻孔底的距离保持在100-200mm之间，让钻头进行慢速空转，时间不能少于三十分钟。在施工时要选用质量好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不能使用清水进行替换。在进行钢筋笼的吊放的时候，必须保持钢筋笼的中心与桩中心在一个轴线上，避免对孔壁进行碰撞。钢筋笼安装完毕后，项目部要对沉渣量进行检查，如果沉渣量超过了设计的要求就必须进行二次清孔。
2 水下混凝土灌注过程中出现的质量问题和预防措施
2.1 水下混凝土浇灌出现问题的原因：
2.1.1 第一次浇灌时候，隔水栓发生堵塞。
2.1.2 混凝土中的粗骨料的颗粒的直径过大。
2.1.3 机械的故障。
2.1.4 钢筋笼上浮
预防措施：
（1）混凝土拌和物运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度，如不符合要求，应进行第二次拌和。
（2）定期对施工过程中使用机具进行检查、养护，以保证机械设备的正常使用。
（3）水下混凝土施工应采用连续灌注，灌注中间不能停顿。
（4）灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕，
（5）当气温低于0℃时，灌注混凝土应采取保温措施。强度未达到设计等级50％的桩顶混凝土不得受冻。
（6）混凝土中粗骨料粒径不宜过大。
（7）钢筋笼应和孔口的固定应当牢固可靠，要根据孔深、孔径等计算出首批混凝土所需要的数量，下料应均匀、不要过猛以确保混凝土均匀上升，以减少钢筋笼骨架的上浮力；当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，施加外力限制钢筋笼上浮并准确计算导管埋深和已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇筑，上浮现象即可消失。
2.2 断桩问题发生的原因：
2.2.1 导管进水冲洗稀释混凝土，让水灰比例大于了设计的要求，使导管中部的混凝土无法顺利凝固。
2.2.2 混凝土桩的内部出现了夹渣，造成混泥土桩被分成了上下两个部分，发生这种现象的主要原因是停电或缺料。
2.2.3 浇灌混凝土的时候直接从孔口灌入，使混凝土在凝固过程中不够密实。
预防措施：在钻孔结束后要对钻孔使用冲洗液进行清孔，具体的时间要针对孔内出现的沉渣的情况而制定。要对混泥土具体浇灌的数量进行准确的控制，对混泥土的全程灌入要实行严格的控制。在混凝土在浇灌的过程中要及时检查线路和仪器，防止因为不必要的停电而造成的损失。
3 安全质量保证措施
3.1 严格控制混凝土配合比；
3.2 水下混凝土过程中发生断桩时，应于设计、监理单位共同研究补救措施。
3.3 桩身混凝土必须达到设计强度，必须安装规定进行强度检测。
3.4 每次施工前，必须备用一台搅拌机，备足砂石料及水泥，确保混凝土浇筑的连续性；
3..5 钻架的滑轮要灵活，经常保养；
3.6 钢丝绳要经常检查、保养，如发生断丝超过规范规定值，存在安全隐患时的要及时更换，钢丝绳的卡子应该经常检查，发现卡子送到应当近视拧紧；
3.7 井孔周围卫士应当经常清洁，夜间施工应当有足够的照明作为保障，脚手板等应牢固可靠；
3.8 高空作业工作人员要系好安全帽、安全带，穿防滑鞋；
3.9 对工人应进行安全教育和安全知识考试，不断提高工人自身素质，保障施工的安全进行。
4 结语：
综上所述，对于钻孔灌注桩施工过程中保证施工质量的根本还在于现场管理人员工作的认真负责，施工人员应对设计图纸文件及各项技术要求要做到烂熟于心。工程部、质检部和测量部整体配合、协同合作，做到施工达到经济、合理和安全的同时，也应当展示出施工单位的综合管理能力、技术水平，尤其是关键施工技术和行业领域专业技术的优势，确保在建筑市场竞争中处于领先地位，取得成本、荣誉的双丰收。
参考文献
[1]《建筑桩基技术规范》JGJ94—94
[2]《建筑桩基检测技术规范》（JGJl06—2003、J256—2003）