论文部分内容阅读
摘要：公路沥青路面施工质量对于旧路改造质量起着相当重要的作用，研究如何提升公路沥青路面施工技术，对于旧路改造的施工质量具有重要意义。本文紧密结合某公路沥青路面旧路面加铺沥青混凝土工程实践，对该公路路面加铺沥青混凝土施工工艺进行深入探讨，针对影响公路路面沥青混凝土施工质量的要素，提出有效的解决方案，旨在为旧公路加铺沥青路面施工提供指导性借鉴。
关键词：旧路改造；沥青加铺；沥青加铺；碾压技术
工程概况
本工程为某道路升级改造工程，对不同病害采用相应的处理方案进行处理，然后统一加铺。本舊路工程中，主要存在以下几种病害现象。沥青路面裂缝、龟裂、不规则裂缝、坑槽、修补损害等病害；路面出现基层病害或沉陷病害。
针对以上路面的病害分析，采取以下两种处理方案，（1）LF方案为沥青砼路面一般病害处理方案，主要适用于沥青路面裂缝、龟裂、不规则裂缝、坑槽、修补损害等病害。具体做法为：根据病害的分布范围（宽度W，长度L）铣刨既有沥青路面面层至基层顶，然后设置热沥青封层，加铺8cm厚AC-25C+6cm厚AC-20C+4cm厚SMA-13。当铣刨后发现有水泥砼板且出现损坏时，采用HB方案进行换板处理；当铣刨后发现有基层损坏时，则采用CX方案进行基层病害处理。（2）CX方案为路面基层换填处理，适用于路面基层病害或沉陷病害。沥青砼路面CX方案具体做法为：铣刨既有沥青面层，挖除既有水稳基层，采用C20贫砼（加早强剂）换填处理，并设置热沥青封层和乳化沥青粘层后，加铺8cm厚AC-25C+6cm厚AC-20C+4cm厚SMA-13。
加铺沥青路面施工准备工作
2.1基层砼配合比的设计
配合比的设计应把施工所要用到的原材料送到实验室检验，检验合格后进行目标配合比设计。目标配合比设计好后在工地现场进行试验段铺筑。由专人养护48小时达到要求时间后通过钻心取样，送回实验室进行检验，只有在各项指标都达到规定要求后，最后确定生产配合比。
2.2沥青材料选用
沥青材料使用石油沥青，沥青必须质地均匀、无水份，当加热到170℃时不起泡沫。沥青的进货必须经过严格的检验试验，且附有生产厂的证明和出厂实验报告，以确保合格的原材料进入生产流程。中面层AC-20C和调平层AC-25C用道路石油沥青AH-70，沥青下封层采用1cm单层沥青表面处理。
2.3加铺前施工测量
在开始加铺沥青混合料前，对工作面进行彻底地清理、清扫，以保证基层平整、干燥、粗糙、特别是表面残留的浮渣、凹凸不平部分、钢筋头等要全面彻底处理，确保粘结层的牢固。在进行上一层面的施工时，也保证下一层面的干净、整洁、无杂物污染。在对路面采取清理措施后均报请监理工程师复查认可，方进行沥青混合料的加铺作业。
加铺沥青路面施工技术
3.1拌和施工技术
所有原材料必须经过严格的检验试验合格后才进场使用，粗、细集料分类堆放和供料。各种集料包括矿粉在使用前必须得到充分的烘干。拌和的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。具体的技术措施如下：
（1）严格按设计配合地配料、拌和时逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，以便及时校核及调整。
（2）沥青采用导热油提前一天加热，重交沥青的加热温度控制在150℃-170℃范围内，改性沥青的加热温度控制在165℃-180℃范围内
（3）沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料予废弃；AC-25C、AC-20C拌和时间基本相同，每锅拌和时间45S，其中干拌5S，湿拌40S；SMA混合料的搅拌时间适当延长，需拌和60S，其中干拌15S，湿拌45S；沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定；
3.2沥青混凝土的加铺施工技术
现代高等级路面的维修，路面基层混合料的生产多采用大型搅拌机进行厂拌法拌和，每小时产量在150—400吨左右，这种拌和设备技术先进、自动化程度高，节约了大量的人力、物力。厂拌法施工前，应先调试拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求。在加铺沥青混凝土时，本工程采用的施工技术如下：
（1）在原路面变形较大较长的路段必须用水平仪经过测量，再结合此路段的原始设计图纸进行路面维修基层铺筑高度的标高测算，不能违背原路面的设计意图与各项数据要求。经过计算后把路面各位置的施工高度用油漆标注于需要铺筑的路段边缘，以供基层加铺时挂基准线或施工校验使用。
（2）基层混合料在生产好后由自卸汽车拉运至工地现场，为防止混合料中水分蒸发流失或遭受雨淋，必须在车辆车厢顶部加盖毡布。
（3）在基层进行铺筑前应在基层的底部刷上一层水泥浆以便于粘接牢固。
（4）确定水泥稳定类混合料的作业长度，应综合考虑水泥的终凝时间，因此，施工时必须采用流水作业，各工序必须紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。一般情况下，每一流水作业段以200m为宜。
（5）对于水泥稳定类基层，前段留下5～8m不压，在第二段施工时，要再加部分水泥，重新拌和。对于每天最后一段末端缝的处理，要经过特殊措施（如放置方木或垂直切缝）来进行。
3.3沥青混凝土的压实施工技术
碾压工作是保证沥青砼道面质量的最后一道工序，尤为重要，因此必须从严控制。
沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在加铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路作业，以免过振。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机和光轮压路机进行，由现场专人测试温度，指挥控制碾压时间和地点。笔者总结了几点关键的施工技术：
（1）在混合料完成加铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，然后进行充分，均匀地压实。
（2）压实分为初压、复压和终压。初压采用钢轮或振动压路机（不振），静压l—2遍, 速度控制在l.5—2km/h,并使驱动轮尽量靠近加铺机，初压时检查平整度和路拱，必要时予修整;复压用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机，振动碾压l—2遍,然后用光轮压路机碾压3—4遍,复压速度参见表13。终压采用光面钢轮压路机或振动压路机，静压2遍，使无轮迹为止。
（3）碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于130℃，复压不得低于110℃，终压完成时的温度不得低于90℃。
（4）碾压纵向进行，并由材料加铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮50cm，二轮为后轮的宽度的二分之一。机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
（5）在路面变宽地段及下水井盖周围，可能出现大压路机作业困难的边角部位，配备0.6吨小型振动压路机或手扶振动夯板，以用于狭窄地点或立缘石、平缘石等大型压路机压不到的地方进行压实或修补作业。
（6）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
（7）在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度的要求，采用加热器提高混合料的温度并达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止，否则必须切割混合料并重新铺筑，立即碾压到无缝迹为止。
结语
通过结合某公路沥青路面加铺工程施工实例，系统地对旧路加铺沥青混凝土施工工技术等进行分析，提出在施工中可能会出现的相关问题，并有针对性地提出相关施工技术措施。最后，笔者认为合理、科学的施工工序与工艺是保证公路沥青路面优良性能的前提。
参考文献：
[1] 王朝辉，王选仓，徐玮，等．复合式路面沥青混凝土加铺层设计方法探讨[J]．公路 ，2007，21（06）：49～50．
[2] 卢拥军．沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面若干问题的探讨[J]．中南公路工程，2002，20（12）：169～170．
关键词：旧路改造；沥青加铺；沥青加铺；碾压技术
工程概况
本工程为某道路升级改造工程，对不同病害采用相应的处理方案进行处理，然后统一加铺。本舊路工程中，主要存在以下几种病害现象。沥青路面裂缝、龟裂、不规则裂缝、坑槽、修补损害等病害；路面出现基层病害或沉陷病害。
针对以上路面的病害分析，采取以下两种处理方案，（1）LF方案为沥青砼路面一般病害处理方案，主要适用于沥青路面裂缝、龟裂、不规则裂缝、坑槽、修补损害等病害。具体做法为：根据病害的分布范围（宽度W，长度L）铣刨既有沥青路面面层至基层顶，然后设置热沥青封层，加铺8cm厚AC-25C+6cm厚AC-20C+4cm厚SMA-13。当铣刨后发现有水泥砼板且出现损坏时，采用HB方案进行换板处理；当铣刨后发现有基层损坏时，则采用CX方案进行基层病害处理。（2）CX方案为路面基层换填处理，适用于路面基层病害或沉陷病害。沥青砼路面CX方案具体做法为：铣刨既有沥青面层，挖除既有水稳基层，采用C20贫砼（加早强剂）换填处理，并设置热沥青封层和乳化沥青粘层后，加铺8cm厚AC-25C+6cm厚AC-20C+4cm厚SMA-13。
加铺沥青路面施工准备工作
2.1基层砼配合比的设计
配合比的设计应把施工所要用到的原材料送到实验室检验，检验合格后进行目标配合比设计。目标配合比设计好后在工地现场进行试验段铺筑。由专人养护48小时达到要求时间后通过钻心取样，送回实验室进行检验，只有在各项指标都达到规定要求后，最后确定生产配合比。
2.2沥青材料选用
沥青材料使用石油沥青，沥青必须质地均匀、无水份，当加热到170℃时不起泡沫。沥青的进货必须经过严格的检验试验，且附有生产厂的证明和出厂实验报告，以确保合格的原材料进入生产流程。中面层AC-20C和调平层AC-25C用道路石油沥青AH-70，沥青下封层采用1cm单层沥青表面处理。
2.3加铺前施工测量
在开始加铺沥青混合料前，对工作面进行彻底地清理、清扫，以保证基层平整、干燥、粗糙、特别是表面残留的浮渣、凹凸不平部分、钢筋头等要全面彻底处理，确保粘结层的牢固。在进行上一层面的施工时，也保证下一层面的干净、整洁、无杂物污染。在对路面采取清理措施后均报请监理工程师复查认可，方进行沥青混合料的加铺作业。
加铺沥青路面施工技术
3.1拌和施工技术
所有原材料必须经过严格的检验试验合格后才进场使用，粗、细集料分类堆放和供料。各种集料包括矿粉在使用前必须得到充分的烘干。拌和的沥青混合料均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并及时调整。具体的技术措施如下：
（1）严格按设计配合地配料、拌和时逐盘打印沥青及各种矿料的用量及拌和温度，以便及时校核及调整。
（2）沥青采用导热油提前一天加热，重交沥青的加热温度控制在150℃-170℃范围内，改性沥青的加热温度控制在165℃-180℃范围内
（3）沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时，混合料予废弃；AC-25C、AC-20C拌和时间基本相同，每锅拌和时间45S，其中干拌5S，湿拌40S；SMA混合料的搅拌时间适当延长，需拌和60S，其中干拌15S，湿拌45S；沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定；
3.2沥青混凝土的加铺施工技术
现代高等级路面的维修，路面基层混合料的生产多采用大型搅拌机进行厂拌法拌和，每小时产量在150—400吨左右，这种拌和设备技术先进、自动化程度高，节约了大量的人力、物力。厂拌法施工前，应先调试拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定要求。在加铺沥青混凝土时，本工程采用的施工技术如下：
（1）在原路面变形较大较长的路段必须用水平仪经过测量，再结合此路段的原始设计图纸进行路面维修基层铺筑高度的标高测算，不能违背原路面的设计意图与各项数据要求。经过计算后把路面各位置的施工高度用油漆标注于需要铺筑的路段边缘，以供基层加铺时挂基准线或施工校验使用。
（2）基层混合料在生产好后由自卸汽车拉运至工地现场，为防止混合料中水分蒸发流失或遭受雨淋，必须在车辆车厢顶部加盖毡布。
（3）在基层进行铺筑前应在基层的底部刷上一层水泥浆以便于粘接牢固。
（4）确定水泥稳定类混合料的作业长度，应综合考虑水泥的终凝时间，因此，施工时必须采用流水作业，各工序必须紧密衔接，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。一般情况下，每一流水作业段以200m为宜。
（5）对于水泥稳定类基层，前段留下5～8m不压，在第二段施工时，要再加部分水泥，重新拌和。对于每天最后一段末端缝的处理，要经过特殊措施（如放置方木或垂直切缝）来进行。
3.3沥青混凝土的压实施工技术
碾压工作是保证沥青砼道面质量的最后一道工序，尤为重要，因此必须从严控制。
沥青路面的压实度和平整度取决于碾压温度和压实方法，按照紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。压路机紧跟在加铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止压路作业，以免过振。碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机和光轮压路机进行，由现场专人测试温度，指挥控制碾压时间和地点。笔者总结了几点关键的施工技术：
（1）在混合料完成加铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，然后进行充分，均匀地压实。
（2）压实分为初压、复压和终压。初压采用钢轮或振动压路机（不振），静压l—2遍, 速度控制在l.5—2km/h,并使驱动轮尽量靠近加铺机，初压时检查平整度和路拱，必要时予修整;复压用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机，振动碾压l—2遍,然后用光轮压路机碾压3—4遍,复压速度参见表13。终压采用光面钢轮压路机或振动压路机，静压2遍，使无轮迹为止。
（3）碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，一般初压不得低于130℃，复压不得低于110℃，终压完成时的温度不得低于90℃。
（4）碾压纵向进行，并由材料加铺的低边向着高边慢速均匀地进行，相邻碾压至少重叠宽度为：双轮50cm，二轮为后轮的宽度的二分之一。机来回交替碾压时，前后两次停留地点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。
（5）在路面变宽地段及下水井盖周围，可能出现大压路机作业困难的边角部位，配备0.6吨小型振动压路机或手扶振动夯板，以用于狭窄地点或立缘石、平缘石等大型压路机压不到的地方进行压实或修补作业。
（6）压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
（7）在压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度的要求，采用加热器提高混合料的温度并达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止，否则必须切割混合料并重新铺筑，立即碾压到无缝迹为止。
结语
通过结合某公路沥青路面加铺工程施工实例，系统地对旧路加铺沥青混凝土施工工技术等进行分析，提出在施工中可能会出现的相关问题，并有针对性地提出相关施工技术措施。最后，笔者认为合理、科学的施工工序与工艺是保证公路沥青路面优良性能的前提。
参考文献：
[1] 王朝辉，王选仓，徐玮，等．复合式路面沥青混凝土加铺层设计方法探讨[J]．公路 ，2007，21（06）：49～50．
[2] 卢拥军．沥青混凝土加铺层改造旧水泥混凝土路面若干问题的探讨[J]．中南公路工程，2002，20（12）：169～170．