很多人想不明白，一个80后普通桥吊司机为何能当选为党的十九大代表？但了解他的人都知道，这个桥吊司机不简单：他是桥吊界“抓娃娃”世界纪录的保持者，连续4次打破桥吊世界纪录，被称为“全球无敌”。他就是浙江洋山深水港桥吊司机张彦。
　　张彦出生在一个工人家庭，父亲是一名老海港员工，他从小受家庭影响，对海港有着一份特殊的情怀。从上海职业交通学院毕业后的张彦，进入上港集团外高桥港区成为了一名轮胎吊司机。8个月后，因成绩突出，经集团选拔和考核开始学习桥吊驾驶。
　　相对于轮胎吊，桥吊负载重，起吊难度高，对于驾驶技术的要求会更高。张彦当时也是非常希望自己能够有机会挑战更大的设备，成为一名优秀的桥吊司机。然而，通往成功的道路却并非一帆风顺，一开始他是培训班上的后进生，师傅说他是“成绩最差、上手最慢的差生”，甚至曾劝张彦考虑换个工作。
　　师傅的严厉批评和自己不理想的表现，让张彦感到羞愧和沮丧。当时他本来是属于成绩比较突出被抽调进行桥吊学习的，但前期却在操控熟练、摆放箱子准确性和操作流畅性方面都是属于同期学徒中成绩最差的，他的心理落差也很大。怎么办，难道就这样放弃了？他是一个不服输的人，思来想去，觉得不应该放弃，不能给师傅丢脸。于是，他决定挑战自己。
　　要成功除了坚持，还必须专注，经过反思后的张彦开始发力。即使当天没有机会操作设备，他也会12个小时坐在师傅旁边仔细观看操作过程，边看边模仿。师傅休息时，他就到其他作业的桥吊上向优秀的操作人员观摩取经，请教操作技术。驾驶室不大，他只能坐在师傅旁边一个小座位上，一坐就是好几个小时，这要比正常操作还要疲劳。别人学累了会去操作室后面的小地方休息会儿，他为了赶超同学，必须抓紧一切时间和机会去学。每天晚上，他都要对当天学习的知识进行总结，记录重点、要点，反复思考每个动作要领。付出终有回报，在2个月后的学徒期结业考核中，张彦“让师傅大跌了眼镜”，他的成绩排名为同期学徒中的第一名。
　　2006年，洋山港二期投产。当时洋山港采用的“双起升双40英尺桥吊”是世界上最先进的集装箱装卸机械，科技含量和挑战性都更强，张彦很想去挑战一下。可是，家里人都反对，在上海工作、生活都很不错，为什么要去那个偏远的海岛呢？但性格执拗的张彦，还是向领导提出申请，最终从上海市区的码头来到东海之滨的海岛上，开始了他在洋山深水港的事业航程。
　　来到洋山港后，张彦把每个集装箱当成有生命、有灵性的“娃娃”，他每天和这些“娃娃”对话，渐渐地成为抓“娃娃”的高手。到洋山港的7个月后，他驾驶桥吊以每小时97个集装箱的装卸效率刷新了原每小时80个的世界纪录。这是张彦第一次打破了单机装卸效率的世界纪录，未满24岁。
　　打破装卸效率世界纪录后，张彦不仅树立了自信心，而且坚定了不断超越的信念。从97个/小时，到123.16个/小时，到128.24个/小时，再到196.64个/小时，张彦4年4次打破桥吊单机作业效率的世界纪录，工作效能整整翻了一番。张彦的桥吊驾驶室距离地面近50米，面积不足5平方米。由于工作环境要通过脚下的玻璃观察下方的作业环境，包括张彦在内的每位桥吊司机要始终保持身体向前倾斜60度的姿势，仅凭肉眼和手工操作，把吊具4个旋鎖精准地插入拳头大小的集装箱锁孔。
　　刚开始可能觉得很新鲜，但逐渐张彦就感受到其中责任的重大。桥吊司机追求的不单单是速度，而是“有质量的速度”，张彦每年要装卸约9万个集装箱，却没有发生一起货运质量事故，一直保持安全运行“优”纪录。2017年是张彦来到洋山港的第10年，如今的他被誉为“桥吊状元”，已是桥吊司机团队的核心人物，上海港最年轻的全国劳动模范。
　　技艺诚可贵，匠心价更高。这些被社会称为“大国工匠”的匠人，不仅仅是因为他们都代表着各自行业的最高水平，更难得的是身处当代社会还能坚定“匠心、初心”。而工匠精神，正是让他们走向强大、走向远方的核心要素。
　　（编辑/张金余）