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摘要：随着我国经济的迅速发展，交通工具数量的逐年增多，高速公路病害问题愈加严重，为提高通行能力，缓解交通压力，必须重视道路路基路面施工质量。压浆技术作为高速公路路基路面施工的重要技术，必须在充分结合施工案例基础上，才能规范施工流程，才能确保施工质量。
关键词：高速公路；路基路面；压浆施工
中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0177-02
1.工程案例
某高速公路合同段内K426+010-K426+200长190m南幅路基路面产生沉陷及0.7到1cm宽度的纵向裂缝。通过一定时间观测，为稳定路基及确保高速公路能够正常通行，选取深层压浆方式进行有效解决。按照1.5m×1.5m间距梅花型对路面裂缝、沉陷区域进行布孔作业，钻孔机械为取芯机，随后选取洛阳铲进行人工挖孔施工，按照路基填土高度挖空实施深层压浆作业，2m、4m、6m为分层深度。具体如图1所示。
2.高速公路路基路面压浆施工准备
2.1注浆材料
压浆浆液材料包括水泥、粉煤灰、外加剂，水泥为普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级为32.5R级；粉煤灰为二级粉煤灰；膨胀剂选用AEA（铝酸钙膨胀剂）；减水剂选用FDN-I高效减水剂；水为自来水。
水泥、粉煤灰、外加剂等为压浆浆液的主要材料，具体如下：1）一般选取普通硅酸盐水泥作为压浆浆液材料，32.5级为其强度等级；2）二级粉煤灰为压浆浆液粉煤灰材料；3）选取铝酸钙膨胀剂作为其膨胀剂材料；4）FDN-I高效减水剂为其减水剂材料；5）自来水为其施工用水。
2.2浆液配比及注浆压力
通过相关试验确定压浆浆液的施工配合比，此工程的具体压浆浆液配合比为水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：高效减水剂=1：0.5：0.7：0.10：0.005，按照水泥流动性对粉煤灰用量进行相应地调整。通常浆液的3d抗压强度在8MPa以上，大于3d的设计强度4MPa，且大于设计28d的抗压强度5.0MPa～6.0MPa的标准。
3.高速公路路基路面压浆施工流程
3.1放样布孔
孔位编号在压浆施工前进行，根据编号实施作业，要求其与施工规定相符。按照图纸具体情况，在现场实施测量定位，如孔位位置、根数等。根据1.5m×1.5m间距梅花型在施工封闭区实施布孔作业。
3.2钻孔
根据施工现场具体情况，路面钻孔可选用的机械为凿岩机、取芯机，选取洛阳铲螺旋钻孔进行路基土成孔作业，开挖孔深需到路基下方，确保其符合施工规定，才能进行压浆施工。
3.3拌制水泥浆
在压浆施工中水泥浆配合比设计极为重要，要求水泥浆必须与良好和易性、小渗水性、一定膨胀性等需求相符。要求在0.5～1.0之间控制浆体水灰比，根据工程施工需求，该工程以0.7为主。如浆液流动性不足将无法满足加固路基的要求。如水量过大，则会严重影响路基土稳定性。在6%以下控制浆体泌水率，经3h拌和后，其泌水率控制在2%以下，24h内浆体则会把泌水吸收干净。14s到18s为浆体流动度控制范围，30min拌和后，需在50s以下控制浆体流动度。经相关试验，可将一定量的膨胀剂添加到浆体内部，且在5%以下控制其膨胀率。为达到浆液结石后收缩空隙大幅度降低，可将混凝土膨胀剂5%掺加到搅拌过程中，且按照试验配合比进行浆液合理配置。在3h以上控制初凝时间。要求搅拌浆体、压浆过程中必须在25℃以上控制浆体温度。
3.4注浆
在孔内打入灌浆栓塞，且由沥青复合层穿过进行锚固。在栓塞上套好软管出料口及做好固定工作，如出现漏浆、暴孔等问题，其主要原因为连接、密封工作不到位。确保锚固施工符合施工规定后，可将栓塞泵开启，运行正常的情况下，将灌浆泵开启，且将搅拌机底部出料开关一起开启，不间断地将灰浆送到泵内，当出现板抬升、迅速提升灰浆流动线路中的压力等情况时，泵送工作可停止。缓慢、均匀地进行注浆液加压，在2.5MPa～3MPa范围内控制压力，当达到该范围时，需保持2min～3min稳压状态，在板底确保浆液流动、渗透更为充分的情况下，才能将卸荷开关开启，只有这样才能确保挤密效果符合施工规定，随后将压力慢慢降至0。按照以往施工经验分析，在1MPa～3MPa之间控制压浆压力，但必须在2MPa～3MPa之间控制唧泥、裂缝板压力。
如纵横缝隙出现冒浆问题，需连续灌浆5s～10s随后停止作业。如积水问题存有缝隙内，在浆液压力作用下积水往往会由缝隙冒出，这种情况下，压浆作业不得停止，只有在冒出浆液5s～10s后才能停止施工。完成压浆作业后，搅拌桶需通过清水进行彻底清洗，此时液压泵不可停止工作，由高压管内通过管道、压浆泵将水排出，清理干净所有部件，避免浆液残留。
3.5封口
完成压浆作业后需将灌浆栓塞及时去除，且将木塞立即插上，为此为灰浆充分凝固提供充足的时间。当减少孔内浆液时，需由缝隙位置取浆液将路面填平。在压力无法恢复的情况下，为保证不会由孔内将灰浆挤出，可拔出木塞，且通过快凝水泥砂浆将孔口永久性封闭，且做好抹平工作。在路面如存有灰浆需做好清理工作，防止路面缝隙内有灰浆流入，避免对路面造成污染，进而对沥青混凝土粘结性能造成极大的影响。
3.6养护
车辆在灌缝2h以内不得通行，3天为其养护期。
4.高速公路路基路面压浆施工质量控制
1）场地平整工作需在注浆施工前进行，要求将施工现场的杂物清理干净。同时，技术交底工作应在施工前进行，需对设计意图、要求加以明确。在施工前期详细查看地质情况，对现场施工进行及时指导。施工现场相关人员必须对所有钻孔位置进行准确、认真地记录。且进行压浆记录填写，通过相关技术人员随时监控全部压浆机械，要求具备准确的压浆材料配合比，详细记录所有孔的信息，如孔号、孔深、稳定压力等。按照记录，将当天灌浆面积合计、用料数量的进行认真整理，以此为后期经济分析提供便利；2）灰浆试块定期制作，可为抗压强度试验提供便利。且按照相应顺序实施压浆工作，通常情况下，其顺序为横缝2侧孔一其余孔，按照该顺序不断向前推移。压浆过程中，需严格掌握所有孔位压力、时间，如压力不符合施工规定，则稳定时间将严重影响到压浆结果。可一次完成相同孔道压浆作业，中间不能出现暂停问题，如机械出现故障，无法一次完成，需及时选取压力水做好清理工作，且采取相应措施进行有效处理。一般可同一时间完成互相串通孔道。通过出浆口进行试件制作水泥浆的提取。在拌浆机内水泥将温度必须控制在25℃以下，气温高的时候可选取降水温、减水剂添加的降温方式，且在早晚时间进行压浆作业；3）如冒浆问题出现在缝、边缘位置，压力与规定值不符的情况下，沿板缝自由冒出浆液，且浆液凝固后，再进行钻孔压浆作业，直至其压力与规定值相符。如冒浆问题出现于相近板缝隙、硬路肩缝，则灌浆作业必须停止。在基层顶升环节，相比正常路面，如路面顶升多出1mm～2mm，则灌浆作业需停止，这种情况下，伴随灌浆压力消除，因重力作用，板块将出现1mm～2mm下沉现象，此时可与路面保持一致。
5.结论
综上所述，改革开放以来，我国公路事业得到了突飞猛进的发展，在修建高速公路工程中，往往存在大量路基路面问题，如处理不当，将给公路工程使用年限、行车安全性带来极大威胁。为此，需将压浆技术广泛应用到高速公路路基路面施工中，以此达到控制裂缝、地基下沉减少的目的。
关键词：高速公路；路基路面；压浆施工
中图分类号U4 文献标识码A 文章编号2095-6363（2016）06-0177-02
1.工程案例
某高速公路合同段内K426+010-K426+200长190m南幅路基路面产生沉陷及0.7到1cm宽度的纵向裂缝。通过一定时间观测，为稳定路基及确保高速公路能够正常通行，选取深层压浆方式进行有效解决。按照1.5m×1.5m间距梅花型对路面裂缝、沉陷区域进行布孔作业，钻孔机械为取芯机，随后选取洛阳铲进行人工挖孔施工，按照路基填土高度挖空实施深层压浆作业，2m、4m、6m为分层深度。具体如图1所示。
2.高速公路路基路面压浆施工准备
2.1注浆材料
压浆浆液材料包括水泥、粉煤灰、外加剂，水泥为普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级为32.5R级；粉煤灰为二级粉煤灰；膨胀剂选用AEA（铝酸钙膨胀剂）；减水剂选用FDN-I高效减水剂；水为自来水。
水泥、粉煤灰、外加剂等为压浆浆液的主要材料，具体如下：1）一般选取普通硅酸盐水泥作为压浆浆液材料，32.5级为其强度等级；2）二级粉煤灰为压浆浆液粉煤灰材料；3）选取铝酸钙膨胀剂作为其膨胀剂材料；4）FDN-I高效减水剂为其减水剂材料；5）自来水为其施工用水。
2.2浆液配比及注浆压力
通过相关试验确定压浆浆液的施工配合比，此工程的具体压浆浆液配合比为水泥：粉煤灰：水：膨胀剂：高效减水剂=1：0.5：0.7：0.10：0.005，按照水泥流动性对粉煤灰用量进行相应地调整。通常浆液的3d抗压强度在8MPa以上，大于3d的设计强度4MPa，且大于设计28d的抗压强度5.0MPa～6.0MPa的标准。
3.高速公路路基路面压浆施工流程
3.1放样布孔
孔位编号在压浆施工前进行，根据编号实施作业，要求其与施工规定相符。按照图纸具体情况，在现场实施测量定位，如孔位位置、根数等。根据1.5m×1.5m间距梅花型在施工封闭区实施布孔作业。
3.2钻孔
根据施工现场具体情况，路面钻孔可选用的机械为凿岩机、取芯机，选取洛阳铲螺旋钻孔进行路基土成孔作业，开挖孔深需到路基下方，确保其符合施工规定，才能进行压浆施工。
3.3拌制水泥浆
在压浆施工中水泥浆配合比设计极为重要，要求水泥浆必须与良好和易性、小渗水性、一定膨胀性等需求相符。要求在0.5～1.0之间控制浆体水灰比，根据工程施工需求，该工程以0.7为主。如浆液流动性不足将无法满足加固路基的要求。如水量过大，则会严重影响路基土稳定性。在6%以下控制浆体泌水率，经3h拌和后，其泌水率控制在2%以下，24h内浆体则会把泌水吸收干净。14s到18s为浆体流动度控制范围，30min拌和后，需在50s以下控制浆体流动度。经相关试验，可将一定量的膨胀剂添加到浆体内部，且在5%以下控制其膨胀率。为达到浆液结石后收缩空隙大幅度降低，可将混凝土膨胀剂5%掺加到搅拌过程中，且按照试验配合比进行浆液合理配置。在3h以上控制初凝时间。要求搅拌浆体、压浆过程中必须在25℃以上控制浆体温度。
3.4注浆
在孔内打入灌浆栓塞，且由沥青复合层穿过进行锚固。在栓塞上套好软管出料口及做好固定工作，如出现漏浆、暴孔等问题，其主要原因为连接、密封工作不到位。确保锚固施工符合施工规定后，可将栓塞泵开启，运行正常的情况下，将灌浆泵开启，且将搅拌机底部出料开关一起开启，不间断地将灰浆送到泵内，当出现板抬升、迅速提升灰浆流动线路中的压力等情况时，泵送工作可停止。缓慢、均匀地进行注浆液加压，在2.5MPa～3MPa范围内控制压力，当达到该范围时，需保持2min～3min稳压状态，在板底确保浆液流动、渗透更为充分的情况下，才能将卸荷开关开启，只有这样才能确保挤密效果符合施工规定，随后将压力慢慢降至0。按照以往施工经验分析，在1MPa～3MPa之间控制压浆压力，但必须在2MPa～3MPa之间控制唧泥、裂缝板压力。
如纵横缝隙出现冒浆问题，需连续灌浆5s～10s随后停止作业。如积水问题存有缝隙内，在浆液压力作用下积水往往会由缝隙冒出，这种情况下，压浆作业不得停止，只有在冒出浆液5s～10s后才能停止施工。完成压浆作业后，搅拌桶需通过清水进行彻底清洗，此时液压泵不可停止工作，由高压管内通过管道、压浆泵将水排出，清理干净所有部件，避免浆液残留。
3.5封口
完成压浆作业后需将灌浆栓塞及时去除，且将木塞立即插上，为此为灰浆充分凝固提供充足的时间。当减少孔内浆液时，需由缝隙位置取浆液将路面填平。在压力无法恢复的情况下，为保证不会由孔内将灰浆挤出，可拔出木塞，且通过快凝水泥砂浆将孔口永久性封闭，且做好抹平工作。在路面如存有灰浆需做好清理工作，防止路面缝隙内有灰浆流入，避免对路面造成污染，进而对沥青混凝土粘结性能造成极大的影响。
3.6养护
车辆在灌缝2h以内不得通行，3天为其养护期。
4.高速公路路基路面压浆施工质量控制
1）场地平整工作需在注浆施工前进行，要求将施工现场的杂物清理干净。同时，技术交底工作应在施工前进行，需对设计意图、要求加以明确。在施工前期详细查看地质情况，对现场施工进行及时指导。施工现场相关人员必须对所有钻孔位置进行准确、认真地记录。且进行压浆记录填写，通过相关技术人员随时监控全部压浆机械，要求具备准确的压浆材料配合比，详细记录所有孔的信息，如孔号、孔深、稳定压力等。按照记录，将当天灌浆面积合计、用料数量的进行认真整理，以此为后期经济分析提供便利；2）灰浆试块定期制作，可为抗压强度试验提供便利。且按照相应顺序实施压浆工作，通常情况下，其顺序为横缝2侧孔一其余孔，按照该顺序不断向前推移。压浆过程中，需严格掌握所有孔位压力、时间，如压力不符合施工规定，则稳定时间将严重影响到压浆结果。可一次完成相同孔道压浆作业，中间不能出现暂停问题，如机械出现故障，无法一次完成，需及时选取压力水做好清理工作，且采取相应措施进行有效处理。一般可同一时间完成互相串通孔道。通过出浆口进行试件制作水泥浆的提取。在拌浆机内水泥将温度必须控制在25℃以下，气温高的时候可选取降水温、减水剂添加的降温方式，且在早晚时间进行压浆作业；3）如冒浆问题出现在缝、边缘位置，压力与规定值不符的情况下，沿板缝自由冒出浆液，且浆液凝固后，再进行钻孔压浆作业，直至其压力与规定值相符。如冒浆问题出现于相近板缝隙、硬路肩缝，则灌浆作业必须停止。在基层顶升环节，相比正常路面，如路面顶升多出1mm～2mm，则灌浆作业需停止，这种情况下，伴随灌浆压力消除，因重力作用，板块将出现1mm～2mm下沉现象，此时可与路面保持一致。
5.结论
综上所述，改革开放以来，我国公路事业得到了突飞猛进的发展，在修建高速公路工程中，往往存在大量路基路面问题，如处理不当，将给公路工程使用年限、行车安全性带来极大威胁。为此，需将压浆技术广泛应用到高速公路路基路面施工中，以此达到控制裂缝、地基下沉减少的目的。