论文部分内容阅读
摘 要：预应锚索技术是公路高边坡施工中常用的技术，应用这项技术可以改变钢绞线的性能与结构，可以增强土体锚固的强度，使公路高边坡岩体更加稳定，所以，预应锚索技术也属于边坡加固技术，其具有施工简便、施工期短、造价低等优点，近年来在公路边坡施工中应用越来越广泛。本文对公路高边坡施工中预应锚索技术的应用进行了探讨，希望对相关施工人员有所帮助。
关键词：边坡；预应锚索；技术；应用
预应力锚索技术是一项新型的技术，其与传统的高边坡防护技术相比，具有较多的优点，这项新技术适用范围更广，而且可以提高土体锚固的强度。预应力锚索技术可以使钢绞线在高温状态下一直处于受拉体结构，可以提高公路边坡的整体质量。本文对预应力锚索技术的施工流程进行了介绍，还对这项流程的具体应用情况进行了探讨，希望可以促进预应锚索技术在应用的过程中日趋完善。
1 施工工艺流程
施工工艺流程按照以下流程进行：对坡面进行清理——施工准备（施工测量、搭脚手架、钻机就位）——铺孔孔位校正、钻孔（根管钻进）——清孔——放置锚索（编索）——拔套管、注浆——支模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、套管装拔（框格梁钢筋制作）——绑扎钢筋、浇筑混凝土（错头斜托钢筋制）——安装锚具、预应力张拉——检验、封锚。
2 钻孔
钻孔是预应锚索施工中一道重要的工序，在某公路高边坡施工案例中，锚索孔直径设计的大小为φ115m，角度为25°，锚索间的距离设定为3.5m*4，坡度为15°。在钻孔的过程中，施工人员采用的是风动干钻工艺，并且在钻孔中禁止使用水钻工艺，这项工序比较重要，所以，工程监理人员对施工操作进行了严格的监管，要求钻孔的深度必须符合设计要求，而且施工人员必须采用冲击回转钻的方式进行操作。钻孔这道工序包括3项工艺流程，分别是定位、钻进和冲洗。
定位是钻孔前的重要准备工作，施工人员借助尺子、钻机等工具，而且需要结合施工图纸进行放样定位。在钻机安装完成后，还需要按照设计要求调整倾角，在钻进固定完成后还需要进行复查，检查结果达到设计要求时才能进行钻进这项工作。钻进过程中还需要配合钻杆，钻杆的长度设定与锚索长度有直接的关系，而且钻杆要排列整齐，不能随意放置。为了保证钻进的质量，必须控制工作风压，还要根据施工现场实际情况，对工艺流程进行调整，当施工环境比较复杂时，还需要调整钻进的速度，比如针对破碎带底层，由于存在安全隐患，施工人员一定要采取有效的措施避免坍塌现象的发生。在钻孔完成后，还需要对钻孔进行冲洗，这项工作是为了保证钻孔壁与浆体的粘度，另外，施工人员还需要借助高风压管进行吹风冲洗，要将孔内的残渣吹干净，这样才能保证后续施工的顺利进行。
3 锚索组装
锚索组装的过程中，需要利用大量的钢绞线，在确定钢绞线下料的长度时，需要考虑锚固段的长度以及张拉段的长度。在确定钢绞线下料的长度时，应将误差控制在5cm以内。在使用钢绞线前，还需要先进行除锈工作，施工人员需要在钢绞线的自由段涂刷防锈漆，然后再涂一层油脂，在套上PR防护管，还要用封口胶带将钢绞线自由段与锚固段连接在一起，最后用铁丝将自由段与锚固段扎紧，这样可以防止水泥浆流进管内。钢绞线的组装需要按照一定顺序进行，先对注浆管进行组装，再对锚索进行组装，锚索组装完成后还要挂编号牌，这样可以方便管理。
4 锚索安放
锚索安放时，需要先将其放在孔口边，待锚孔钻孔完成后再加入锚索。放置锚索也需要按照一定流程进行，要先将硬塑料管伸入锚孔底部，然后对锚孔进行吹灰处理，在将锚索放入孔内，这一过程要保证锚索具有足够预留长度。在吹孔结束后，有时会发生碎石掉块现象，这会阻碍锚索进入锚孔内，所以，施工人员一定要控制好锚索安放的时间，在吹孔结束后应立即放入锚索。
5 锚索灌浆
因为水泥砂浆的流动性比较差，容易造成堵塞注浆管，同时锚索成孔之后孔内的积谁也比较严重，承受的压力比较大，水泥砂浆遇到水就会出现离析的现象，沙子离析就会沉于锚固段，那么锚固段的强度就得不到保障。因此锚索灌浆采用的是纯水泥浆，其中锚固段如果遇到土质或者是沙土状的风化岩层，应该采用二次高压劈裂注浆法，从而提高地层的锚固力。锚孔钻造完成之后，应该及时的进行锚索体的安装以及锚孔的注浆，按照理论不能够超过一天。如果采用二次劈裂注浆法时，主要是利用注浆强度来控制劈注的时间，需要在二次注浆管的锚固段进行封塞或者设置花孔，在进行二次注浆时，高压注浆管采用镀锌铁管或者是钢管。注浆的材料按照掺入量为每方1.8kg～2.0kg的聚丙烯腈纤维。
6 框架的浇筑
框架的浇筑主要是呈现正方形的锚索框架进行的，采用C30的混凝土进行浇筑。人工绑扎的钢筋之后，支立模板，同時在锚索的位置套上PVC管，如果锚索与框架的箍筋相互干扰时，进行局部的调整箍筋间的距离。安装定向箍筋、定位管以及固定的锚垫板。在进行框架的浇筑应该分段进行浇筑，框架间的厚度为两米，使用的是侵沥青模板进行填塞。
7 锚索张拉
锚索锚固段浆体和承压地梁，锚墩混凝土等到凝固七天之后，再进行锚索的张拉。对于大面积的防护工程，在施工茜应该做好极限抗拔力的试验，从而获得真实的锚索抗拔力的参数。对于此次公路的高边坡设置主要是将锚索的张拉分为两次进行。第一次的张拉力分为4级，设计的张拉力分别为预应力的10%、20%、40%、60%，并且每一次的张拉之后，保持3min。第二次的张拉力设计为3级，在第一次张拉力后的三天进行，主要目的是为了弥补前一次因为地层受压或者锚墩产生的移位等引起的预应力受损情况，设计的张拉力分别为预应力的80%、100%、110%，同样保持3min。
8 锚索锁定
根据钢绞线的股数来选择合适的锚具以及夹片，对准每一条钢绞线的位置，然后将锚具从钢绞线的端部穿入，从而与钢板保持一致。采用φ16的钢管将夹片与锚具进行压紧，装好千斤顶，等到千斤顶与锚具压紧之后，张拉到锁定的数值之后，从而拆下千斤顶。
结束语
综上所述，预应锚索技术是公路高边坡施工中常用的技术，其对保证高边坡的稳定性有着促进作用，在应用这项技术时，一定要严格按照施工流程进行操作，在发现异常情况时，要及时处理问题，这样才能保证高边坡施工进行。预应力锚固技术是一项重要的加固防护技术，提高施工的质量，可以保证公路使用的安全性，另外，相关新技术还具有操作简便、降低工程造价等优点，在公路高边坡施工中有着广泛的应用空间。
参考文献
[1]李应涛.预应力锚索技术在某公路高边坡施工中的应用浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）.
[2]张金保.浅谈公路高边坡病害治理工程中的预应力锚索施工[J].青海交通科技，2012（2）：37-38.
[3]许永.公路高边坡加固中预应力锚索技术的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012（8）.
关键词：边坡；预应锚索；技术；应用
预应力锚索技术是一项新型的技术，其与传统的高边坡防护技术相比，具有较多的优点，这项新技术适用范围更广，而且可以提高土体锚固的强度。预应力锚索技术可以使钢绞线在高温状态下一直处于受拉体结构，可以提高公路边坡的整体质量。本文对预应力锚索技术的施工流程进行了介绍，还对这项流程的具体应用情况进行了探讨，希望可以促进预应锚索技术在应用的过程中日趋完善。
1 施工工艺流程
施工工艺流程按照以下流程进行：对坡面进行清理——施工准备（施工测量、搭脚手架、钻机就位）——铺孔孔位校正、钻孔（根管钻进）——清孔——放置锚索（编索）——拔套管、注浆——支模、绑扎钢筋、浇筑混凝土、套管装拔（框格梁钢筋制作）——绑扎钢筋、浇筑混凝土（错头斜托钢筋制）——安装锚具、预应力张拉——检验、封锚。
2 钻孔
钻孔是预应锚索施工中一道重要的工序，在某公路高边坡施工案例中，锚索孔直径设计的大小为φ115m，角度为25°，锚索间的距离设定为3.5m*4，坡度为15°。在钻孔的过程中，施工人员采用的是风动干钻工艺，并且在钻孔中禁止使用水钻工艺，这项工序比较重要，所以，工程监理人员对施工操作进行了严格的监管，要求钻孔的深度必须符合设计要求，而且施工人员必须采用冲击回转钻的方式进行操作。钻孔这道工序包括3项工艺流程，分别是定位、钻进和冲洗。
定位是钻孔前的重要准备工作，施工人员借助尺子、钻机等工具，而且需要结合施工图纸进行放样定位。在钻机安装完成后，还需要按照设计要求调整倾角，在钻进固定完成后还需要进行复查，检查结果达到设计要求时才能进行钻进这项工作。钻进过程中还需要配合钻杆，钻杆的长度设定与锚索长度有直接的关系，而且钻杆要排列整齐，不能随意放置。为了保证钻进的质量，必须控制工作风压，还要根据施工现场实际情况，对工艺流程进行调整，当施工环境比较复杂时，还需要调整钻进的速度，比如针对破碎带底层，由于存在安全隐患，施工人员一定要采取有效的措施避免坍塌现象的发生。在钻孔完成后，还需要对钻孔进行冲洗，这项工作是为了保证钻孔壁与浆体的粘度，另外，施工人员还需要借助高风压管进行吹风冲洗，要将孔内的残渣吹干净，这样才能保证后续施工的顺利进行。
3 锚索组装
锚索组装的过程中，需要利用大量的钢绞线，在确定钢绞线下料的长度时，需要考虑锚固段的长度以及张拉段的长度。在确定钢绞线下料的长度时，应将误差控制在5cm以内。在使用钢绞线前，还需要先进行除锈工作，施工人员需要在钢绞线的自由段涂刷防锈漆，然后再涂一层油脂，在套上PR防护管，还要用封口胶带将钢绞线自由段与锚固段连接在一起，最后用铁丝将自由段与锚固段扎紧，这样可以防止水泥浆流进管内。钢绞线的组装需要按照一定顺序进行，先对注浆管进行组装，再对锚索进行组装，锚索组装完成后还要挂编号牌，这样可以方便管理。
4 锚索安放
锚索安放时，需要先将其放在孔口边，待锚孔钻孔完成后再加入锚索。放置锚索也需要按照一定流程进行，要先将硬塑料管伸入锚孔底部，然后对锚孔进行吹灰处理，在将锚索放入孔内，这一过程要保证锚索具有足够预留长度。在吹孔结束后，有时会发生碎石掉块现象，这会阻碍锚索进入锚孔内，所以，施工人员一定要控制好锚索安放的时间，在吹孔结束后应立即放入锚索。
5 锚索灌浆
因为水泥砂浆的流动性比较差，容易造成堵塞注浆管，同时锚索成孔之后孔内的积谁也比较严重，承受的压力比较大，水泥砂浆遇到水就会出现离析的现象，沙子离析就会沉于锚固段，那么锚固段的强度就得不到保障。因此锚索灌浆采用的是纯水泥浆，其中锚固段如果遇到土质或者是沙土状的风化岩层，应该采用二次高压劈裂注浆法，从而提高地层的锚固力。锚孔钻造完成之后，应该及时的进行锚索体的安装以及锚孔的注浆，按照理论不能够超过一天。如果采用二次劈裂注浆法时，主要是利用注浆强度来控制劈注的时间，需要在二次注浆管的锚固段进行封塞或者设置花孔，在进行二次注浆时，高压注浆管采用镀锌铁管或者是钢管。注浆的材料按照掺入量为每方1.8kg～2.0kg的聚丙烯腈纤维。
6 框架的浇筑
框架的浇筑主要是呈现正方形的锚索框架进行的，采用C30的混凝土进行浇筑。人工绑扎的钢筋之后，支立模板，同時在锚索的位置套上PVC管，如果锚索与框架的箍筋相互干扰时，进行局部的调整箍筋间的距离。安装定向箍筋、定位管以及固定的锚垫板。在进行框架的浇筑应该分段进行浇筑，框架间的厚度为两米，使用的是侵沥青模板进行填塞。
7 锚索张拉
锚索锚固段浆体和承压地梁，锚墩混凝土等到凝固七天之后，再进行锚索的张拉。对于大面积的防护工程，在施工茜应该做好极限抗拔力的试验，从而获得真实的锚索抗拔力的参数。对于此次公路的高边坡设置主要是将锚索的张拉分为两次进行。第一次的张拉力分为4级，设计的张拉力分别为预应力的10%、20%、40%、60%，并且每一次的张拉之后，保持3min。第二次的张拉力设计为3级，在第一次张拉力后的三天进行，主要目的是为了弥补前一次因为地层受压或者锚墩产生的移位等引起的预应力受损情况，设计的张拉力分别为预应力的80%、100%、110%，同样保持3min。
8 锚索锁定
根据钢绞线的股数来选择合适的锚具以及夹片，对准每一条钢绞线的位置，然后将锚具从钢绞线的端部穿入，从而与钢板保持一致。采用φ16的钢管将夹片与锚具进行压紧，装好千斤顶，等到千斤顶与锚具压紧之后，张拉到锁定的数值之后，从而拆下千斤顶。
结束语
综上所述，预应锚索技术是公路高边坡施工中常用的技术，其对保证高边坡的稳定性有着促进作用，在应用这项技术时，一定要严格按照施工流程进行操作，在发现异常情况时，要及时处理问题，这样才能保证高边坡施工进行。预应力锚固技术是一项重要的加固防护技术，提高施工的质量，可以保证公路使用的安全性，另外，相关新技术还具有操作简便、降低工程造价等优点，在公路高边坡施工中有着广泛的应用空间。
参考文献
[1]李应涛.预应力锚索技术在某公路高边坡施工中的应用浅析[J].城市建设理论研究（电子版），2011（33）.
[2]张金保.浅谈公路高边坡病害治理工程中的预应力锚索施工[J].青海交通科技，2012（2）：37-38.
[3]许永.公路高边坡加固中预应力锚索技术的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2012（8）.