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【摘 要】由于许多早期的水泥混凝土路面逐渐接近设计年限或年久失修、公路车辆运输加大，导致许多水泥混凝土公路出现结构性的破坏，已经无法满足我国公路使用要求，严重制约了公路的正常使用。因此对原有的旧水泥公路迫切需要进行改造和改建，而旧水泥路面加铺沥青面层是改造旧水泥路面有效可行的方法之一，其施工周期短，对交通运输的影响较小。本文将对旧水泥路面加铺沥青面层的一些技术进行浅要地探讨。
【关键词】水泥混凝土路面；加铺沥青面层；技术
近几年来，我国的道路建设得到了飞速的发展，目前许多水泥混凝土路面由于使用年限较长和道路的汽车重型化等一些问题，公路路面出现了裂缝、坑槽、断板、碎裂等严重的公路病害，导致水泥路面失去了正常使用的功能，严重影响了公路的交通运输和行车安全。因此我们必须加快对旧水泥路面加铺沥青面层改造工作，来增加路面的强度和平整度，恢复公路的正常使用。
1.旧水泥路面处理技术
1.1旧水泥路面的接缝处理技术
在对旧水泥路面加铺沥青面层前必须对原有的旧水泥路面进行处理工作，因为对原有水泥路面病害的处理直接影响着加铺路面的使用效果。旧水泥路面的接缝处理，首先需要利用切缝机对路面进行切割，对路面基层选用相应强度的混凝土填补，在填补施工前必须清理干净原有的混凝土废料，在通过对路面接缝进行灌注按照设计要求配制好的沥青混凝土进行灌缝处理，将接缝处填平压实，来防治路面雨水渗入道路基层破坏路面，确保路面基层的强度和稳定性满足路面施工的设计要求。
1.2路面边角断裂和破碎的处理技术
对原有水泥路面断裂和破碎程度较为严重水泥混凝土板，必须严格按照路面设计要求进行更换，重新铺筑水泥混凝土板。对破碎程度较为轻微的边角，将破碎的边角板清除干净，清扫公路基层，尽量保留原有的传力杆钢筋，新浇筑的混凝土强度要求应不小于原有水泥板的设计强度，再进行重新浇筑混凝土找平。因此这些路面病害可以不做修补处理。
1.3水泥路面脱空处理技术
路面脱空是公路常见的病害之一，公路脱空现象严重危害这路面的使用寿命。路面脱空板的处理。首先根据路面脱空情况，对脱空严重的路面，应该重新铺筑，较为轻微的脱空路面，先进行合理的布孔，在进行钻孔，钻孔深度要穿透路面基层，利用高压空气枪，将钻孔清理干净，再利用冲程式压浆机，将按照路面设计强度要求配置好的混凝土浆液进行板底压浆。填充板下出现的钻孔，使路面基层重新恢复稳定。最后进行封孔压浆和路面养护。运输要求，确保沥青拌合料的质量。
2.旧水泥路面加铺沥青面层的技术方法
2.1旧有水泥路面的处理和沥青混合料的配比技术
对旧有水泥路的处理，对原有公路表面需要进行相应施工处理，整平施工路面，来确保路面的平整度。高压冲洗路面，特别注意对接缝清理，将施工的路面清扫干净，保持路面的清洁度。根据公路路面设计要求和有关规范进行路面强度设计，根据设计要求对沥青混凝土进行配置，在配置过程中，严格控制材料的质量和拌合温度等全方面控制，确保沥青拌合料的铺筑效果 同时在运输过程中，严格按照沥青拌合料的运输要求，确保沥青拌合料的质量。
2.2加铺沥青面层的厚度控制技术
进行路面加铺沥青面层施工中，严格控制控制摊铺温度和摊铺速度，保证摊铺路面的平整度。并结合公路的荷载要求和反射裂缝的破坏程度，合理控制加铺沥青的厚度。因此为了满足旧水泥路面的纵向线型，加铺面层应该选取合适的厚度密实性沥青面层结构铺筑，在铺筑中尽量采用分层铺筑的方式，第一次铺筑层整平后，再次进行铺筑，确保沥青面层满足设计强度。
2.3加铺沥青面层的碾压处理技术
在铺筑完成后，开始对路面进行碾压施工。在碾压施工中，严格按照碾压顺序从边向中和先静后振的方式进行，沥青路面压实也分为初压、复压和终压。控制压路机的速度，初压施工一般采用轻型钢筒压路机碾压，并注意检查路面平整度和路拱，整平修整完成后，进行复压，复压施工一般采用轮胎压路机。最后进行终压，采用振动式压路机碾压。对压路机压不到的地方和出现路拱的地方，采用手夯机将沥青混合料压实和表面修补，来提高路面的密实度和平整度，保证路面的强度和密实度要求。
2.4 加铺沥青面层对其裂缝的控制技术
在水泥混凝土路面加铺沥青罩面的结构中，原有的路基会随着温度的下降而产生水平位移，从而导致沥青层产生裂缝。当汽车轮载通过接缝时，相邻的弯沉差引起沥青层剪切变形，致使面层出现裂缝。因此，控制裂缝的出现是质量控制的重点。上文中提到的加强旧路面结构与沥青加铺层之间的层间粘结强度是控制裂缝的最有效的方法之一，目前广泛采用的其他施工质量控制措施主要还有以下几种：
（1）改善加铺层组成设计，如加厚沥青面层，采用优质沥青、改性沥青、SMA等等。
（2）在开裂路面与加铺层之间能吸收和消散裂缝尖端应力、应变的中间层。中间夹层有机织土工布、无纺土工布、沥青橡胶薄膜、改性沥青防水毡、土工格栅、改性（橡胶）沥青砂、沥青碎石、沥青混凝土、稀浆封层等。
（3）对旧水泥混凝土路面进行破碎、稳固。
（4）在沥青加铺层上锯切横缝。
（5）设置隔离层（石屑、砂）。
2.5 加强旧路面结构与沥青加铺层之间的层间粘结强度
针对旧路面与沥青加铺层之间的层间粘结强度，主要通过延度试验来研究各种应力吸收层的粘结效果。根据调查发现，施工工艺以及施工质量控制不严是导致以上问题的主要原因，主要表现在：实际施工中，喷洒完粘层油后，经常不能及时摊铺其他结构层，又由于经常是交叉施工，再加上施工人员对层间粘结的重要性意识淡薄，这样在刚刚喷洒好粘层油的工作面上就会经常有施工车辆来往，随之泥土或油会污染粘层。较坏的情况，在摊铺其他结构时，粘层油已经被严重污染，没有了粘结力。因此，可采用以下措施。
（1）洒粘层油路段封闭交通、彻底清扫干净。对泥土污染比较严重的地方，用钢刷把污染的地方拉毛，并把污染的集料清除掉。人工清扫后，再用强力鼓风机把表面不能清扫掉的浮尘清除掉。彻底处理干净后再喷洒粘层油。
（2）粘层油不能过多或过少。过多了会在层间形成一层油膜，非但不增加抗剪强度，反而大大降低了抗剪强度；过少了会引起粘结强度不足。因此，建议选用最佳沥青用量。
（3）及时摊铺下一结构层。在喷洒完粘层油后，及时摊铺封层、其他防反射裂缝的材料或下一结构层，对施工车辆的轮胎要清洗干净，防止二次污染。
3.总结
水泥混凝土路面在长期使用情况下，由于车辆的荷载、排水措施、接近设计年限等原因导致路面损坏，造成了严重的安全隐患，在进行道路改造的施工中要控制加铺沥青路面的施工，来有效的延长道路的使用年限，成了目前公路改造有效方式之一。同时我们还需要不断研究探索旧水泥路面破坏的诸多原因，结合国内外成功的旧水泥路面改造的案例，不断完善旧水泥路面加铺沥青面层技术，来恢复公路的正常使用功能，有效地延长道路的使用年限。
【参考文献】
[1]刘传波，董延平，李宗学.水泥混凝土路面破坏的成因[J].中国公路，2002（20）.
[2]伊凯.旧水泥路面加铺沥青面层施工关键技术研究[J].黑龙江科技信息，2011（22）.
[3]刘红刚.水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
[4]李嘉.旧水泥混凝土路面加铺罩面层设计[J].中南公路工程，1995（01）.
【关键词】水泥混凝土路面；加铺沥青面层；技术
近几年来，我国的道路建设得到了飞速的发展，目前许多水泥混凝土路面由于使用年限较长和道路的汽车重型化等一些问题，公路路面出现了裂缝、坑槽、断板、碎裂等严重的公路病害，导致水泥路面失去了正常使用的功能，严重影响了公路的交通运输和行车安全。因此我们必须加快对旧水泥路面加铺沥青面层改造工作，来增加路面的强度和平整度，恢复公路的正常使用。
1.旧水泥路面处理技术
1.1旧水泥路面的接缝处理技术
在对旧水泥路面加铺沥青面层前必须对原有的旧水泥路面进行处理工作，因为对原有水泥路面病害的处理直接影响着加铺路面的使用效果。旧水泥路面的接缝处理，首先需要利用切缝机对路面进行切割，对路面基层选用相应强度的混凝土填补，在填补施工前必须清理干净原有的混凝土废料，在通过对路面接缝进行灌注按照设计要求配制好的沥青混凝土进行灌缝处理，将接缝处填平压实，来防治路面雨水渗入道路基层破坏路面，确保路面基层的强度和稳定性满足路面施工的设计要求。
1.2路面边角断裂和破碎的处理技术
对原有水泥路面断裂和破碎程度较为严重水泥混凝土板，必须严格按照路面设计要求进行更换，重新铺筑水泥混凝土板。对破碎程度较为轻微的边角，将破碎的边角板清除干净，清扫公路基层，尽量保留原有的传力杆钢筋，新浇筑的混凝土强度要求应不小于原有水泥板的设计强度，再进行重新浇筑混凝土找平。因此这些路面病害可以不做修补处理。
1.3水泥路面脱空处理技术
路面脱空是公路常见的病害之一，公路脱空现象严重危害这路面的使用寿命。路面脱空板的处理。首先根据路面脱空情况，对脱空严重的路面，应该重新铺筑，较为轻微的脱空路面，先进行合理的布孔，在进行钻孔，钻孔深度要穿透路面基层，利用高压空气枪，将钻孔清理干净，再利用冲程式压浆机，将按照路面设计强度要求配置好的混凝土浆液进行板底压浆。填充板下出现的钻孔，使路面基层重新恢复稳定。最后进行封孔压浆和路面养护。运输要求，确保沥青拌合料的质量。
2.旧水泥路面加铺沥青面层的技术方法
2.1旧有水泥路面的处理和沥青混合料的配比技术
对旧有水泥路的处理，对原有公路表面需要进行相应施工处理，整平施工路面，来确保路面的平整度。高压冲洗路面，特别注意对接缝清理，将施工的路面清扫干净，保持路面的清洁度。根据公路路面设计要求和有关规范进行路面强度设计，根据设计要求对沥青混凝土进行配置，在配置过程中，严格控制材料的质量和拌合温度等全方面控制，确保沥青拌合料的铺筑效果 同时在运输过程中，严格按照沥青拌合料的运输要求，确保沥青拌合料的质量。
2.2加铺沥青面层的厚度控制技术
进行路面加铺沥青面层施工中，严格控制控制摊铺温度和摊铺速度，保证摊铺路面的平整度。并结合公路的荷载要求和反射裂缝的破坏程度，合理控制加铺沥青的厚度。因此为了满足旧水泥路面的纵向线型，加铺面层应该选取合适的厚度密实性沥青面层结构铺筑，在铺筑中尽量采用分层铺筑的方式，第一次铺筑层整平后，再次进行铺筑，确保沥青面层满足设计强度。
2.3加铺沥青面层的碾压处理技术
在铺筑完成后，开始对路面进行碾压施工。在碾压施工中，严格按照碾压顺序从边向中和先静后振的方式进行，沥青路面压实也分为初压、复压和终压。控制压路机的速度，初压施工一般采用轻型钢筒压路机碾压，并注意检查路面平整度和路拱，整平修整完成后，进行复压，复压施工一般采用轮胎压路机。最后进行终压，采用振动式压路机碾压。对压路机压不到的地方和出现路拱的地方，采用手夯机将沥青混合料压实和表面修补，来提高路面的密实度和平整度，保证路面的强度和密实度要求。
2.4 加铺沥青面层对其裂缝的控制技术
在水泥混凝土路面加铺沥青罩面的结构中，原有的路基会随着温度的下降而产生水平位移，从而导致沥青层产生裂缝。当汽车轮载通过接缝时，相邻的弯沉差引起沥青层剪切变形，致使面层出现裂缝。因此，控制裂缝的出现是质量控制的重点。上文中提到的加强旧路面结构与沥青加铺层之间的层间粘结强度是控制裂缝的最有效的方法之一，目前广泛采用的其他施工质量控制措施主要还有以下几种：
（1）改善加铺层组成设计，如加厚沥青面层，采用优质沥青、改性沥青、SMA等等。
（2）在开裂路面与加铺层之间能吸收和消散裂缝尖端应力、应变的中间层。中间夹层有机织土工布、无纺土工布、沥青橡胶薄膜、改性沥青防水毡、土工格栅、改性（橡胶）沥青砂、沥青碎石、沥青混凝土、稀浆封层等。
（3）对旧水泥混凝土路面进行破碎、稳固。
（4）在沥青加铺层上锯切横缝。
（5）设置隔离层（石屑、砂）。
2.5 加强旧路面结构与沥青加铺层之间的层间粘结强度
针对旧路面与沥青加铺层之间的层间粘结强度，主要通过延度试验来研究各种应力吸收层的粘结效果。根据调查发现，施工工艺以及施工质量控制不严是导致以上问题的主要原因，主要表现在：实际施工中，喷洒完粘层油后，经常不能及时摊铺其他结构层，又由于经常是交叉施工，再加上施工人员对层间粘结的重要性意识淡薄，这样在刚刚喷洒好粘层油的工作面上就会经常有施工车辆来往，随之泥土或油会污染粘层。较坏的情况，在摊铺其他结构时，粘层油已经被严重污染，没有了粘结力。因此，可采用以下措施。
（1）洒粘层油路段封闭交通、彻底清扫干净。对泥土污染比较严重的地方，用钢刷把污染的地方拉毛，并把污染的集料清除掉。人工清扫后，再用强力鼓风机把表面不能清扫掉的浮尘清除掉。彻底处理干净后再喷洒粘层油。
（2）粘层油不能过多或过少。过多了会在层间形成一层油膜，非但不增加抗剪强度，反而大大降低了抗剪强度；过少了会引起粘结强度不足。因此，建议选用最佳沥青用量。
（3）及时摊铺下一结构层。在喷洒完粘层油后，及时摊铺封层、其他防反射裂缝的材料或下一结构层，对施工车辆的轮胎要清洗干净，防止二次污染。
3.总结
水泥混凝土路面在长期使用情况下，由于车辆的荷载、排水措施、接近设计年限等原因导致路面损坏，造成了严重的安全隐患，在进行道路改造的施工中要控制加铺沥青路面的施工，来有效的延长道路的使用年限，成了目前公路改造有效方式之一。同时我们还需要不断研究探索旧水泥路面破坏的诸多原因，结合国内外成功的旧水泥路面改造的案例，不断完善旧水泥路面加铺沥青面层技术，来恢复公路的正常使用功能，有效地延长道路的使用年限。
【参考文献】
[1]刘传波，董延平，李宗学.水泥混凝土路面破坏的成因[J].中国公路，2002（20）.
[2]伊凯.旧水泥路面加铺沥青面层施工关键技术研究[J].黑龙江科技信息，2011（22）.
[3]刘红刚.水泥混凝土路面沥青加铺层的设计方法[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
[4]李嘉.旧水泥混凝土路面加铺罩面层设计[J].中南公路工程，1995（01）.