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摘 要：城市道路交叉口安全问题突出，交通冲突和事故频发，与交叉口周边交通环境关系密切。本文以合肥黄山路与宁国南路交叉口为例，通过对该交口区位、道路条件、交叉口形式和交通冲突等分析，挖掘隐患成因。并结合交通安全改善基础方法和思路，提出针对交叉口物理区域、交通冲突、交通标志和安全教育的设计与改善建议。
关键词：交叉口;安全隐患排查;交通冲突;安全改善设计。
一、引言
城市道路交叉口是道路相交区域，周边区域人车流量大，交通吸引发生频繁，所以交通环境复杂，冲突点多。由于历史原因，很多城市道路交叉口属于自然形成，相关交通管控设施也是逐渐增加，交叉口未进行非标准化设计和管控，所以存在很多交通安全隐患。如本文开展研究的黄山路与宁国南路交叉口，属于典型的复杂交通环境交叉口。宁国南路是南北向道路，为合肥市内特色美食街道，黄山路是合肥市东西向主要连接道路，是特色美食街道和市内主要连接道路，宁国南路和黄山路交通流量较大，两条道路相交的黄山路东进口直行可进入合肥工业大学校区，由此黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口，路段交叉口及其影响区域内流量及流向较为复杂。该交叉口周边分布有合肥工业大学、合肥工业大学附属中学及工大职工生活区等，交叉口影响区域内，来往机动车辆与非机动车、行人存在诸多交通冲突点。高峰时段内，上下学中小学生及学生家长出行量大且集中，鉴于中小学生交通安全意识较为薄弱，交通冲突情况更为显著，交叉口影响区域内存在较大的交通安全隐患。基于上述背景，结合现场调研相关情况，提出宁国南路与黄山路交叉口安全排查方法及改善措施，进而有效减少交通冲突，保障过往车辆及行人出行安全。
二、隐患排查方法及改善思路
本文拟结合现场调研情况，综合分析宁国南路与黄山路交叉口内交通安全隐患问题及交通冲突风险点，并提出交叉口设施设计优化方案建议，保障交叉口影响区域内周边车行及人行安全。具体如下：
（1）结合项目区域及其周边道路交通的现状调查，对交叉口进行区位分析及道路交通特征分析。
（2）具体分析现状交叉口区域内存在的主要交通隐患问题，并找出主要交通冲突点。
（3）结合所分析交通冲突点，分别从时间和空间两方面考虑，提出交通设施设计优化方案，有效减少交通冲突，尽可能排除交通安全隐患，保障出行安全。
三、交通环境及安全隐患分析
1.区位分析
宁国南路与黄山路交叉口位于合肥工业大学屯溪路校区西二门处，由黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口。交叉口影响区域内宁国南路东侧为合肥工业大学内部区域，交叉口西北角分布有合肥工业大学附属中学，西南角处坐落有工大西村。
由区位分析可知，宁国南路和黄山路交叉口内周边分布有住宅小区、大学校园、中小学等，均属于发生及吸引交通量较大的场所。在早晚学生上下学高峰出行时段，该区域内交通生成总量较平峰大幅增加，交叉口区域内交通冲突点较多，交通安全隐患大。因此，应合理进行交叉口区域内交通设施设计，有效减少交通冲突点，以便减少交通安全隐患，保障道路安全畅通。
2.道路条件分析
调研可知，该方案设计交叉口是由黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口。周边主要受影响道路一览表如表1所示。
（1）黄山路
黄山路为合肥市东西向主要道路，沥青混凝土路面，双向8车道，路中设置中间分隔栏。道路采取三块板形式，路侧设置绿化带将主路和辅路隔离。绿化带内设置有辅道和非机动车道。黄山路整体路幅较宽，道路车流量较大。
（2）宁国南路
宁国南路为合肥市南北向特色美食街道，沥青混凝土路面，双向4车道，北进出口道设置中央分隔栏，南进出口道未设置中央分隔栏。道路采取一块板形式，南北进出口道均未设置机非隔离。道路发生与吸引交通量较大。道路现状形式如图4所示。
（3）香樟路
香樟路为合肥工业大学内部道路，沥青混凝土路面，双向2车道，路中设置中间分隔栏。道路采取一块板形式，整体路幅较窄。进出机动车大多为学校教职工车辆，车流量较小，但早晚高峰流量大。
3.交叉形式分析
宁国南路与黄山路交叉口由黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口。由上述道路条件分析可知，学校内部道路香樟路相对较窄，另外由于学校进出口实行门禁管理，进出学校区域机动车流量相对较小，该交叉口又类似于由宁国南路与黄山路形成的T型交叉口。由于黄山路为双向8车道，宁国南路为双向4车道，使得宁国南路和黄山路交叉口区域较为狭长。调查发现，存在绿灯相位时段驶入路口车辆不能完全被清空的情况，进而在出口道位置处与来往机动车形成冲突。
4.交通冲突分析
由于宁国南路与黄山路交叉口西北角分布有工大附属中学，在学生上下学高峰时段，大量中小学生及家长需要从宁国南路北进出口道过街。中小学生交通意识及风险感知能力较为薄弱，许多学生在斑马线上追逐奔跑过街，交叉口内交通冲突问题更为凸显。具体交通冲突分析如下：
（1）宁国南路北进口道调头区域冲突
现状交通组织过程中，宁国南路北进口道处车辆可由交叉口斑马线区域调头，调头车辆与宁国南路南进口道直行車辆以及由香樟路右转驶入交叉口车辆存在交通冲突。由于宁国南路路幅较窄，存在一些调头车辆需要回车情况，加剧了交叉口内交通冲突时间，降低了路口通行效率。
（2）宁国南路北进口道右转区域冲突
现状交通组织过程中，宁国南路北进口道未设置机非隔离，存在很多机动车占用非动车道右转，在占据非机动车道与非机动车产生冲突的同时，在右转过程中与路边等候过街的行人产生冲突。现场调研发现，许多中小学生在人行横道灯色变为绿灯时会蜂拥冲出，而占据非机动车右转的车辆也大多存在快速通行驶出交叉口的心理。因此宁国南路北进口道右转区域存在较大的交通安全隐患，应采取相应措施减少交通冲突点。 （3）交叉口内直行未完全清空车辆与由学校右转驶出车辆和斑马线冲突
前述分析可知，由于黄山路为双向8车道，宁国南路为双向4车道，使得宁国南路和黄山路交叉口区域较为狭长，存在绿灯相位时段驶入路口车辆不能完全被清空的情况，另外，存在部分由香樟路从学校右转驶出进入交叉口的车辆，两种车辆流向均会在宁国南路北出口道斑马线处与过街行人形成冲突。交叉口内直行未完全清空车辆与由学校右转驶出车辆和斑马线冲突。
四、交通安全隐患改善设计与措施
1.交叉口区域改善
为解决宁国南路与黄山路南北方向交叉口过长问题，可将交叉口宁国南路南进出口道斑马线向内侧前移约4米，与西侧黄山路绿化带平齐，进而缩短南北向交叉口距离，减少驶入交叉口内车辆清空时间，有效避免宁国南路北出口道斑马线冲突。
2.交通冲突区域改善
（1）空间分离
将宁国南路北进出口道中央分隔栏前移与停止线平齐，并在进口道上游中央分隔栏适宜位置设置开口，避免车辆驶入交叉口调头，减少现状斑马线处因车辆调头形成的交通冲突。调头区域改善及组织形式示意如图7所示，在图示位置1处设置开口，并在图示位置2处路侧路缘带进行局部改造，将现状路缘渐变段改造成均与渐变起点平齐，为此处设置的调头区域开口提供充分的调头路面宽度。
在宁国南路北进口道设置机非隔离，使此处右转车辆按照指定行车道正常行驶，有效减少右转车辆和过往机动车与行人的冲突。
（3）时间分离
现状学校内部香樟路信号配时设置有专用右转车辆相位，考虑到学校内部右转车辆较少，为提高路口通行效率，可以将右转专用相位取消，将此处右转和直行车辆同时放行。考虑到宁国南路与黄山路交叉口较为狭长，存在绿灯相位时段驶入路口车辆不能完全被清空的情况，可以在交叉口区域改善的基础上，优化信号配时，设置信号灯全红3s时间，清空交叉口内车辆，从时间上避免交通冲突发生。
3.交通标志设置
现状宁国南路与黄山路交叉口区域及相应入口道上游的交通标志设置不合理。尤为突出的是宁国南路北进口道上游，由于上下学高峰时段会有大量学生汇聚于此处过街，应设置斑马线指示标志，并在上游设置减速慢行、限速、警示前方行人等标志，合理限制过往机动车驶过交叉口速度，保证交叉口内车行及人行安全有序。
4.宣传教育
加大对交通参与者的交通出行与安全出行宣传，依托学校做好学生及家长交通安全教育，促使其遵守交通出行规则，营造良好出行氛围。
总结
城市道路交叉口的安全隐患排查需要结合周边交通情况，根据静态和动态交通组成来具体分析，综合考虑周边基础设施、人車吸引及流向、人车行为、交通管控基础设施合理性等。尤其结合交通参与者行为特性，开展具有针对性的交通安全改善设计和措施。
参考文献
[1]《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647—2011）
[2]《道路交通标志和标线》（GB 5768-2017）
关键词：交叉口;安全隐患排查;交通冲突;安全改善设计。
一、引言
城市道路交叉口是道路相交区域，周边区域人车流量大，交通吸引发生频繁，所以交通环境复杂，冲突点多。由于历史原因，很多城市道路交叉口属于自然形成，相关交通管控设施也是逐渐增加，交叉口未进行非标准化设计和管控，所以存在很多交通安全隐患。如本文开展研究的黄山路与宁国南路交叉口，属于典型的复杂交通环境交叉口。宁国南路是南北向道路，为合肥市内特色美食街道，黄山路是合肥市东西向主要连接道路，是特色美食街道和市内主要连接道路，宁国南路和黄山路交通流量较大，两条道路相交的黄山路东进口直行可进入合肥工业大学校区，由此黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口，路段交叉口及其影响区域内流量及流向较为复杂。该交叉口周边分布有合肥工业大学、合肥工业大学附属中学及工大职工生活区等，交叉口影响区域内，来往机动车辆与非机动车、行人存在诸多交通冲突点。高峰时段内，上下学中小学生及学生家长出行量大且集中，鉴于中小学生交通安全意识较为薄弱，交通冲突情况更为显著，交叉口影响区域内存在较大的交通安全隐患。基于上述背景，结合现场调研相关情况，提出宁国南路与黄山路交叉口安全排查方法及改善措施，进而有效减少交通冲突，保障过往车辆及行人出行安全。
二、隐患排查方法及改善思路
本文拟结合现场调研情况，综合分析宁国南路与黄山路交叉口内交通安全隐患问题及交通冲突风险点，并提出交叉口设施设计优化方案建议，保障交叉口影响区域内周边车行及人行安全。具体如下：
（1）结合项目区域及其周边道路交通的现状调查，对交叉口进行区位分析及道路交通特征分析。
（2）具体分析现状交叉口区域内存在的主要交通隐患问题，并找出主要交通冲突点。
（3）结合所分析交通冲突点，分别从时间和空间两方面考虑，提出交通设施设计优化方案，有效减少交通冲突，尽可能排除交通安全隐患，保障出行安全。
三、交通环境及安全隐患分析
1.区位分析
宁国南路与黄山路交叉口位于合肥工业大学屯溪路校区西二门处，由黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口。交叉口影响区域内宁国南路东侧为合肥工业大学内部区域，交叉口西北角分布有合肥工业大学附属中学，西南角处坐落有工大西村。
由区位分析可知，宁国南路和黄山路交叉口内周边分布有住宅小区、大学校园、中小学等，均属于发生及吸引交通量较大的场所。在早晚学生上下学高峰出行时段，该区域内交通生成总量较平峰大幅增加，交叉口区域内交通冲突点较多，交通安全隐患大。因此，应合理进行交叉口区域内交通设施设计，有效减少交通冲突点，以便减少交通安全隐患，保障道路安全畅通。
2.道路条件分析
调研可知，该方案设计交叉口是由黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口。周边主要受影响道路一览表如表1所示。
（1）黄山路
黄山路为合肥市东西向主要道路，沥青混凝土路面，双向8车道，路中设置中间分隔栏。道路采取三块板形式，路侧设置绿化带将主路和辅路隔离。绿化带内设置有辅道和非机动车道。黄山路整体路幅较宽，道路车流量较大。
（2）宁国南路
宁国南路为合肥市南北向特色美食街道，沥青混凝土路面，双向4车道，北进出口道设置中央分隔栏，南进出口道未设置中央分隔栏。道路采取一块板形式，南北进出口道均未设置机非隔离。道路发生与吸引交通量较大。道路现状形式如图4所示。
（3）香樟路
香樟路为合肥工业大学内部道路，沥青混凝土路面，双向2车道，路中设置中间分隔栏。道路采取一块板形式，整体路幅较窄。进出机动车大多为学校教职工车辆，车流量较小，但早晚高峰流量大。
3.交叉形式分析
宁国南路与黄山路交叉口由黄山路接校园区域内部香樟路与宁国南路南北向形成类似十字型交叉口。由上述道路条件分析可知，学校内部道路香樟路相对较窄，另外由于学校进出口实行门禁管理，进出学校区域机动车流量相对较小，该交叉口又类似于由宁国南路与黄山路形成的T型交叉口。由于黄山路为双向8车道，宁国南路为双向4车道，使得宁国南路和黄山路交叉口区域较为狭长。调查发现，存在绿灯相位时段驶入路口车辆不能完全被清空的情况，进而在出口道位置处与来往机动车形成冲突。
4.交通冲突分析
由于宁国南路与黄山路交叉口西北角分布有工大附属中学，在学生上下学高峰时段，大量中小学生及家长需要从宁国南路北进出口道过街。中小学生交通意识及风险感知能力较为薄弱，许多学生在斑马线上追逐奔跑过街，交叉口内交通冲突问题更为凸显。具体交通冲突分析如下：
（1）宁国南路北进口道调头区域冲突
现状交通组织过程中，宁国南路北进口道处车辆可由交叉口斑马线区域调头，调头车辆与宁国南路南进口道直行車辆以及由香樟路右转驶入交叉口车辆存在交通冲突。由于宁国南路路幅较窄，存在一些调头车辆需要回车情况，加剧了交叉口内交通冲突时间，降低了路口通行效率。
（2）宁国南路北进口道右转区域冲突
现状交通组织过程中，宁国南路北进口道未设置机非隔离，存在很多机动车占用非动车道右转，在占据非机动车道与非机动车产生冲突的同时，在右转过程中与路边等候过街的行人产生冲突。现场调研发现，许多中小学生在人行横道灯色变为绿灯时会蜂拥冲出，而占据非机动车右转的车辆也大多存在快速通行驶出交叉口的心理。因此宁国南路北进口道右转区域存在较大的交通安全隐患，应采取相应措施减少交通冲突点。 （3）交叉口内直行未完全清空车辆与由学校右转驶出车辆和斑马线冲突
前述分析可知，由于黄山路为双向8车道，宁国南路为双向4车道，使得宁国南路和黄山路交叉口区域较为狭长，存在绿灯相位时段驶入路口车辆不能完全被清空的情况，另外，存在部分由香樟路从学校右转驶出进入交叉口的车辆，两种车辆流向均会在宁国南路北出口道斑马线处与过街行人形成冲突。交叉口内直行未完全清空车辆与由学校右转驶出车辆和斑马线冲突。
四、交通安全隐患改善设计与措施
1.交叉口区域改善
为解决宁国南路与黄山路南北方向交叉口过长问题，可将交叉口宁国南路南进出口道斑马线向内侧前移约4米，与西侧黄山路绿化带平齐，进而缩短南北向交叉口距离，减少驶入交叉口内车辆清空时间，有效避免宁国南路北出口道斑马线冲突。
2.交通冲突区域改善
（1）空间分离
将宁国南路北进出口道中央分隔栏前移与停止线平齐，并在进口道上游中央分隔栏适宜位置设置开口，避免车辆驶入交叉口调头，减少现状斑马线处因车辆调头形成的交通冲突。调头区域改善及组织形式示意如图7所示，在图示位置1处设置开口，并在图示位置2处路侧路缘带进行局部改造，将现状路缘渐变段改造成均与渐变起点平齐，为此处设置的调头区域开口提供充分的调头路面宽度。
在宁国南路北进口道设置机非隔离，使此处右转车辆按照指定行车道正常行驶，有效减少右转车辆和过往机动车与行人的冲突。
（3）时间分离
现状学校内部香樟路信号配时设置有专用右转车辆相位，考虑到学校内部右转车辆较少，为提高路口通行效率，可以将右转专用相位取消，将此处右转和直行车辆同时放行。考虑到宁国南路与黄山路交叉口较为狭长，存在绿灯相位时段驶入路口车辆不能完全被清空的情况，可以在交叉口区域改善的基础上，优化信号配时，设置信号灯全红3s时间，清空交叉口内车辆，从时间上避免交通冲突发生。
3.交通标志设置
现状宁国南路与黄山路交叉口区域及相应入口道上游的交通标志设置不合理。尤为突出的是宁国南路北进口道上游，由于上下学高峰时段会有大量学生汇聚于此处过街，应设置斑马线指示标志，并在上游设置减速慢行、限速、警示前方行人等标志，合理限制过往机动车驶过交叉口速度，保证交叉口内车行及人行安全有序。
4.宣传教育
加大对交通参与者的交通出行与安全出行宣传，依托学校做好学生及家长交通安全教育，促使其遵守交通出行规则，营造良好出行氛围。
总结
城市道路交叉口的安全隐患排查需要结合周边交通情况，根据静态和动态交通组成来具体分析，综合考虑周边基础设施、人車吸引及流向、人车行为、交通管控基础设施合理性等。尤其结合交通参与者行为特性，开展具有针对性的交通安全改善设计和措施。
参考文献
[1]《城市道路交叉口规划规范》（GB 50647—2011）
[2]《道路交通标志和标线》（GB 5768-2017）