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随着探界者的国产，雪佛兰也进一步完善了该品牌在国内的产品线布局。但同样主打细分市场的探界者能否像别克昂科威那样再火一把呢？
过了这么多年，通用终于意识到雪佛兰在中国市场还缺少款像样的中型SUV。因此拓展市场的重任就落在了叱咤北美市场12载的雪佛兰探界者身上。面对激烈的市场竞争，探界者做了不少准备。通过其17.49万-24.99万元的定价也不难看出端倪。其价位与本田CR-V、丰田RAV-4荣放等紧凑SUV的中高配车型实现间接竞争，同时还与大众途观L等中型SUV的中低配置车型产生交集。探界者利用空间优势和配置优势与两类车型产生错位竞争，并从中找到销量突破口。
探界者采用了535T及550T的定名体系，其中535T系列搭载1.5T发动机，而550T系列则为2.0T发动机。本次试驾的是550T四驱捍界版，作为探界者的顶配车型，造型设计上延续了雪佛兰的家族风格设计。其中550T系列的外观设计有别于535T系列，增加了上部进气格栅镀铬装饰、后保险杠双侧双出排气及银色防擦板等。不过令人印象深刻的隐藏式D柱和高热机效率的主动水箱格栅等则是全系标配。
探界者采用了与昂科威相同的车身平台，长宽高分别为4652毫米、1843毫米、1693毫米，轴距2725毫米。但相比途观L等竞品，仍然会在轴距上处于弱势。不过探界者刻意将空间布局倾向于后排，车内地板也使用了平整化设计，使空间感得到大幅提升。因此即使后排同时坐入三位身高1.85米的乘客，也依然能保持一个较为宽敞的乘坐空间。后排坐垫长度适中，靠背支持角度调整。不过靠背肩部填充偏硬，凹陷的背部承托可能会让身材魁梧的乘客难以找到舒适的坐姿。当通过后备厢内的快捷拉手可以放平后排靠背，储物空间可拓展至1505升。在后备厢盖板下方还设有暗槽，这种设计对于喜爱携带贵重物件出行的消费者来说比较讨巧。此外车内储物槽的数量和容积表现也可圈可点，而门板储物槽还预留了大号水瓶的卡位，存放大号水瓶时也不必担心滑出或来回滚动。
由于试驾的是顶配车型，所以像全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅带加热、双温区自动空调、BOSE音响等豪华配置都有出现。但从实用角度来看，个人还是更青睐像并线辅助、车道偏离座椅震动提示、两段可调式的电动后备厢盖、座椅通风等配置。此外，在科技配置上还提供了当下流行的CarPlay和WiFi功能。
探界者550T四驅捍界版搭载的2.0T发动机最大功率260马力，峰值扭矩353牛·米，参数上相较同级有一定优势。实际驾驶中，涡轮特性不明显，整体输出偏向平缓发力，大量扭矩会集中在2500转之后释放，但发动机的噪音也会随之增长。不过动力部分的亮点还是集中上在全新的9挡手自一体变速箱上，能感受到前7挡的齿比绵密，挡位的升降速度和平顺性也比较不错，轻抬油门或稍微深踩既可变更一个更为适合的挡位，当车速达到95公里/小时可顺利切入9挡，其智能程度远超雪佛兰曾经使用过的各种自动变速箱。在相对充盈的动力和合理的齿比配合下，燃油效率也有所提升，即使在复杂的路况环境行驶，油耗仍维持在10.6升左右。
探界者在操控设定上有异于传统概念中的美系车，手感更倾向于德系车的感觉，悬挂回弹较为激烈，路感回馈上甚至会有少许驾驶运动车的错觉。在一些简单的坑洼泥泞路段开启四驱模式也能提供一种接近于铺装路面的通过感受，而一些简单的趟水戏沙和脱困也不成问题。不过若要追求更为激烈的跨界驾驶，可能还是需要考虑更加纯粹的硬派越野车型。
可圈可点的动力总成、舒适的内部空间布局，再配上不输同级的配置，以及让竞品无话可说的定价。探界者算得上是真正意义的高性价比SUV车型。如果非要挑点硬伤的话，恐怕问题还要从雪佛兰这块牌子上下手了。
过了这么多年，通用终于意识到雪佛兰在中国市场还缺少款像样的中型SUV。因此拓展市场的重任就落在了叱咤北美市场12载的雪佛兰探界者身上。面对激烈的市场竞争，探界者做了不少准备。通过其17.49万-24.99万元的定价也不难看出端倪。其价位与本田CR-V、丰田RAV-4荣放等紧凑SUV的中高配车型实现间接竞争，同时还与大众途观L等中型SUV的中低配置车型产生交集。探界者利用空间优势和配置优势与两类车型产生错位竞争，并从中找到销量突破口。
探界者采用了535T及550T的定名体系，其中535T系列搭载1.5T发动机，而550T系列则为2.0T发动机。本次试驾的是550T四驱捍界版，作为探界者的顶配车型，造型设计上延续了雪佛兰的家族风格设计。其中550T系列的外观设计有别于535T系列，增加了上部进气格栅镀铬装饰、后保险杠双侧双出排气及银色防擦板等。不过令人印象深刻的隐藏式D柱和高热机效率的主动水箱格栅等则是全系标配。
探界者采用了与昂科威相同的车身平台，长宽高分别为4652毫米、1843毫米、1693毫米，轴距2725毫米。但相比途观L等竞品，仍然会在轴距上处于弱势。不过探界者刻意将空间布局倾向于后排，车内地板也使用了平整化设计，使空间感得到大幅提升。因此即使后排同时坐入三位身高1.85米的乘客，也依然能保持一个较为宽敞的乘坐空间。后排坐垫长度适中，靠背支持角度调整。不过靠背肩部填充偏硬，凹陷的背部承托可能会让身材魁梧的乘客难以找到舒适的坐姿。当通过后备厢内的快捷拉手可以放平后排靠背，储物空间可拓展至1505升。在后备厢盖板下方还设有暗槽，这种设计对于喜爱携带贵重物件出行的消费者来说比较讨巧。此外车内储物槽的数量和容积表现也可圈可点，而门板储物槽还预留了大号水瓶的卡位，存放大号水瓶时也不必担心滑出或来回滚动。
由于试驾的是顶配车型，所以像全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅带加热、双温区自动空调、BOSE音响等豪华配置都有出现。但从实用角度来看，个人还是更青睐像并线辅助、车道偏离座椅震动提示、两段可调式的电动后备厢盖、座椅通风等配置。此外，在科技配置上还提供了当下流行的CarPlay和WiFi功能。
探界者550T四驅捍界版搭载的2.0T发动机最大功率260马力，峰值扭矩353牛·米，参数上相较同级有一定优势。实际驾驶中，涡轮特性不明显，整体输出偏向平缓发力，大量扭矩会集中在2500转之后释放，但发动机的噪音也会随之增长。不过动力部分的亮点还是集中上在全新的9挡手自一体变速箱上，能感受到前7挡的齿比绵密，挡位的升降速度和平顺性也比较不错，轻抬油门或稍微深踩既可变更一个更为适合的挡位，当车速达到95公里/小时可顺利切入9挡，其智能程度远超雪佛兰曾经使用过的各种自动变速箱。在相对充盈的动力和合理的齿比配合下，燃油效率也有所提升，即使在复杂的路况环境行驶，油耗仍维持在10.6升左右。
探界者在操控设定上有异于传统概念中的美系车，手感更倾向于德系车的感觉，悬挂回弹较为激烈，路感回馈上甚至会有少许驾驶运动车的错觉。在一些简单的坑洼泥泞路段开启四驱模式也能提供一种接近于铺装路面的通过感受，而一些简单的趟水戏沙和脱困也不成问题。不过若要追求更为激烈的跨界驾驶，可能还是需要考虑更加纯粹的硬派越野车型。
可圈可点的动力总成、舒适的内部空间布局，再配上不输同级的配置，以及让竞品无话可说的定价。探界者算得上是真正意义的高性价比SUV车型。如果非要挑点硬伤的话，恐怕问题还要从雪佛兰这块牌子上下手了。