接近年底，寒意浓浓，即便上半年是春意盎然的，但也未能给中国车市带来太多的暖意。除了汽车市场整体上的萧条低迷，行业内的暗流涌动也时刻不能令人放松警惕。今年五一期间，必将被浓墨重彩地载入中国汽车工业发展的历史长卷。
　　5月6日、7日连续两天，一汽与东风便完成了各自的掌门人更换，而且在某种意义上来说，还是两家掌门人的“互换”，此番事件的迅雷不及掩耳之势与影响之大均让业界感到震惊。
　　在外界看来，东风和一汽此前均经历了持续的反腐整治。这个时候，迫切需要整顿内部秩序。而从徐平和竺延风两人的履历来看，都有长时间在汽车行业的工作经历，上任后有利于稳定军心，带领企业渡过难关。
　　对于一汽来说，自主品牌是近年来的一个发展软肋，徐平近年来在东风推动的“大自主战略”已经成型，有望将已有的经验做法植入一汽，改变一汽自主不力的局面。
　　对于东风来说，其产品线相对比较单一，自主车型核心技术研发还有待继续加强。竺延风在一汽任上曾提出发展中国自主品牌要“耐住寂寞二十年”。近年来，一汽在自主技术研发体系建设方面有一定的探索。这对于加强东风汽车研发实力将有所帮助。
　　不过，对于这种安排，业务也有声音称，中央给予二人的任务是先去集团建立“防腐”机制，再图集团业务发展。不过这种让二人即当“黑脸”，又当“红脸”做法，挑战太大。建立“防腐”机制即要打破原有机制，这是要得罪人的，而力图业务发展是需要人的，这中间很容易出现冲突。在一个集团如果这两件事分别由两个人完成，这会更合理。
　　而且有业内资深人士指出，相对于竺延风来到东风，徐平去一汽的挑战会更大。他强调，东风这几年的国际化发展速度较快，合作意识开放程度也随之加大，如在入股PSA后，东风国际化有了质的改变，同时也提升了自主业务能力。反观一汽，不仅自主业务局面尴尬，在对外合资合作方面，一汽更是停滞在上世纪90年代水平，这与现今北汽与戴姆勒交叉持股、东风入股PSA、上汽与通用联合开发的主流合资合作模式形成强烈反差。
　　此外，竺延风与徐平两人的业务能力也是决定集团未来业务走向的关键原因之一。据悉，竺延风在一汽当政期间，很多业务都是由其亲自开展，而徐平在东风很多涉及党政工作，加之作为吉林省委副书记的竺延风有着更广阔的工作经历，相信在业务方面，竺延风比徐平要更自信。
　　即便如此，人们真正关心的还是它所释放出的诸多信息。比如，对汽车产业调整的信号，是否对格局产生改变和影响，乃至国家对汽车产业有何新的期许？等等。总之，中国汽车业一路走来，弯路甚至死路都走过、都途径过，该到大治大改的时候就要出狠手，否则，如何兑现当初发展汽车工业的承诺？2015年春季的东风、一汽换帅，让我们看到了积极迹象，未来会怎样，我们一同期待。