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摘 要：随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，特别是国家在桥梁重工业方面各项技术水平的日新月异，近几年来国家高铁和高速公路建设发展迅速。而钢结构桥梁由于其结构轻、跨越能力大、生产周期短、架设方便等得天独厚的条件在实际工程中得以广泛应用。所以对钢结构桥梁的防腐提出了更高的要求。既要提高长效的保护周期，又做到施工过程中的安全健康环保。而经过近几年钢结构桥梁施工技术的发展，其质量管理体系已日趋完善，本文通过总结近几年工程管理实践经验，对钢结构桥梁初始涂装过程中容易被忽视的问题提出建议。
关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；质量控制；问题；建议
一、涂装体系的建立
涂装施工通常是钢结构工程的最后一道工序，加工质量管理涉及到的单位较多，通常包括工程业主、监理、设计、总包钢结构制造商、涂装单位、涂料供应商等。而施工中常存在的问题包括：设计未完善有关防腐涂装的设计要求即开始施工；厂内制作、现场安装防腐涂装分开承包而导致的防腐工艺流程不一致；涂料供应混杂等。
现代桥梁施工标准特别强调：母材的表面处理最好选用优质的重防腐涂料、正确设计、涂装的油漆趋合世界涂装发展趋势，力求符合4E标准即经济（Economy）、效率（Efficiency）、生态（Ecology）、能源（Energy）。同时力求做到以下几点：高膜后化、涂料选择高档化、高固化、低VOC化、表面处理严格化、性价比最大化。
因此在桥梁的防腐涂装要考虑以下两方面因素：一、设计过程中考虑桥梁所处的环境，钢结构各部位与大气接触的面积以及风吹、日晒、雨淋等客观条件的差异；二、施工过程中要考虑施工队伍的人员素质、材料供应、工艺流程以及工序间的相互配合。其中大气环境主要考虑雨水的最高PH值及平均PH值，常年的温度、湿度及日照时间；钢结构的不同部位的防腐要求须考虑工序间的防护及外表面、桥面、支撑工作面、高强螺栓、结合部位、摩擦面、重点磨损部位、行车道护栏、人行道护栏等不同部位的不同防腐要求；施工过程应选择同一施工队伍、同一施工工艺流程及同一标准、同一厂家的涂料，同时协调好各工序之间的施工，合理安排涂装工期。故全面考虑并确定合理的涂装体系，是保证防腐涂装质量的首要环节。
二、工程业主
業主是整个质量管理体系的核心，由于涂装施工是钢结构桥梁施工过程的最后一道工序，加之前面工序对工期的影响，业主往往会对防腐涂装的工期一压再压，实践证明赶工期是造成工程质量无法保证的重要原因之一，所以业主应要求施工单位做好足够的施工计划和施工准备，并积极加强管理，确保各阶段的施工时间，为防腐涂装预留足够的施工时间。因此业主对涂装质量控制的影响至关重要。
三、监理单位
监理是整个质量管理的主体。钢结构桥梁一般附属在整个工程的标段内，监理单位大部分是结构工程的技术人员，无防腐涂装的专业技术监管人员。一般有结构工程师代管。同时存在涂装检测设备不齐全，所以监理单位必须加强培训涂装专用人员，建全各项检测设备，并建立严格的检查流程和相应的检测记录。
四、涂料供应商
在目前涂装施工过程中，由于市场管理混乱、同行业竞争激烈等原因，加之业主、监理、施工单位认为只要购买符合设计要求的涂料，取得合格证书，复验合格后便可使用。忽视了涂料供应商在涂装质量控制中的作用，特别是中小型桥梁，都是市场购买，有时还出现不是同一厂家、同一品牌的涂装材料，造成施工人员对涂料性能配合比、注意事项等了解不够清楚，严重影响涂装质量。涂装材料供应商应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系证书，不仅具备合格的涂装材料和履约能力，同时应具备相应的技术服务能力，应派出具备行业资格证书的技术服务人员常驻现场监督指导施工，及时处理现场出现的技术问题，保证现场施工人员按要求标准化、规范化施工。
五、施工单位
涂装界有句行语“三分料七分做”，说明施工对涂装质量的重要程度。但目前大型涂装施工企业比较少，即使有也是采取施工队挂靠的形式经营，由于涂装工作辛苦、收入相对较低，施工中VOC挥发对工人身体健康有一定伤害，高空作业存在一定的风险，所以涂装队伍普遍以民工为主。民工具有工作流动性大，社会保障低、工作收入少等特点，这些特点很容易导致涂装工没有受到足够的专业培训，所以造成施工中存在一些问题：①施工人员对涂料的性能、配合比、施工要点了解不详；②自由边、切割边等处理不到位；③对焊缝局部死角、难以喷砂的部位处理不彻底；④在兑制涂料时不按工艺要求进行；⑤预涂不到位；⑥二次涂装事不按工艺要求施工；⑦各道工序交接检查不到位。
钢结构涂装施工单位应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系认证，同时应具备防腐涂装二级及以上或国家一级及以上企业资格，并具备保证安全质量的能力，施工人员应通过涂装专业培训，关键工序施工人员（喷砂、喷涂、质检）应获得涂装中级及以上证书，特种作业人员应具备相应的资质。
施工人员在施工前应在涂料供应商技术服务人员的指导下充分了解涂料的性能、特点及注意事项。在兑制涂料时应充分搅拌，控制好粘度、稠度、稀度，使油漆色泽粘度均匀一致，接茬整齐，并控制好层间间隙，防止流坠发皱。钢板自由边的尖角毛刺用砂轮打磨致R=2mm的圆角，切割边锋各差超过1mm时打磨致1mm以下，熔渣进行打磨处理。焊接产生的飞溅要打磨光顺，对焊接局部，死角，难以喷砂的部位采用（风）电动工具打磨，掌握好除锈与底漆喷涂的间隔时间，在相对温度小于80%的环境下，应确保4小时内进行。钢结构涂装工程中的预涂是保证涂装质量的重要环节，一般针对焊缝各种切割边缘，结构上的死角，如H型钢、T型加肋，桁架背面，特殊加强梁过焊孔，等喷涂难以喷到的位置，喷涂车间底漆后的第二次锈蚀等特殊部位先进行预涂，预涂的涂料必须按涂装配套方案中的与钢板接触的底漆相同，为增加底漆的渗透力且易于操作应作适当稀释，预涂装用刷涂方法。二次涂装是指涂装油漆间隔时间超过1个月以上再涂装的涂装应满足表面除去油泥、灰尘等污物。一般可用清洁水冲，布擦或溶剂清洗等方法，清洗后应用钢丝绒等工具对原用漆膜进行拉毛处理。再用无水、油的压缩空气清理表面，二次涂装前应对前几道涂层有缺陷的部位进行修补，最后必须加强各道工序之间的检查、验收从除锈到面漆层层把关，质检人员并做好详细记录。
结束语：随着钢结构桥梁的不断发展壮大，防腐涂装质量是每一个桥梁人关注的焦点。希望各级领导和所有桥梁施工人员认真学习国内外先进经验，不断总结实践经验，改进工艺从点滴做起，为提高钢结构桥梁的使用寿命，降低运营成本而共同努力。
参考文献
[1] 交通行业标准《公路桥梁钢结构除腐涂装技术条件》介绍QB50205-200国家标准，钢结构工程验收规范.
关键词：钢结构桥梁；防腐涂装；质量控制；问题；建议
一、涂装体系的建立
涂装施工通常是钢结构工程的最后一道工序，加工质量管理涉及到的单位较多，通常包括工程业主、监理、设计、总包钢结构制造商、涂装单位、涂料供应商等。而施工中常存在的问题包括：设计未完善有关防腐涂装的设计要求即开始施工；厂内制作、现场安装防腐涂装分开承包而导致的防腐工艺流程不一致；涂料供应混杂等。
现代桥梁施工标准特别强调：母材的表面处理最好选用优质的重防腐涂料、正确设计、涂装的油漆趋合世界涂装发展趋势，力求符合4E标准即经济（Economy）、效率（Efficiency）、生态（Ecology）、能源（Energy）。同时力求做到以下几点：高膜后化、涂料选择高档化、高固化、低VOC化、表面处理严格化、性价比最大化。
因此在桥梁的防腐涂装要考虑以下两方面因素：一、设计过程中考虑桥梁所处的环境，钢结构各部位与大气接触的面积以及风吹、日晒、雨淋等客观条件的差异；二、施工过程中要考虑施工队伍的人员素质、材料供应、工艺流程以及工序间的相互配合。其中大气环境主要考虑雨水的最高PH值及平均PH值，常年的温度、湿度及日照时间；钢结构的不同部位的防腐要求须考虑工序间的防护及外表面、桥面、支撑工作面、高强螺栓、结合部位、摩擦面、重点磨损部位、行车道护栏、人行道护栏等不同部位的不同防腐要求；施工过程应选择同一施工队伍、同一施工工艺流程及同一标准、同一厂家的涂料，同时协调好各工序之间的施工，合理安排涂装工期。故全面考虑并确定合理的涂装体系，是保证防腐涂装质量的首要环节。
二、工程业主
業主是整个质量管理体系的核心，由于涂装施工是钢结构桥梁施工过程的最后一道工序，加之前面工序对工期的影响，业主往往会对防腐涂装的工期一压再压，实践证明赶工期是造成工程质量无法保证的重要原因之一，所以业主应要求施工单位做好足够的施工计划和施工准备，并积极加强管理，确保各阶段的施工时间，为防腐涂装预留足够的施工时间。因此业主对涂装质量控制的影响至关重要。
三、监理单位
监理是整个质量管理的主体。钢结构桥梁一般附属在整个工程的标段内，监理单位大部分是结构工程的技术人员，无防腐涂装的专业技术监管人员。一般有结构工程师代管。同时存在涂装检测设备不齐全，所以监理单位必须加强培训涂装专用人员，建全各项检测设备，并建立严格的检查流程和相应的检测记录。
四、涂料供应商
在目前涂装施工过程中，由于市场管理混乱、同行业竞争激烈等原因，加之业主、监理、施工单位认为只要购买符合设计要求的涂料，取得合格证书，复验合格后便可使用。忽视了涂料供应商在涂装质量控制中的作用，特别是中小型桥梁，都是市场购买，有时还出现不是同一厂家、同一品牌的涂装材料，造成施工人员对涂料性能配合比、注意事项等了解不够清楚，严重影响涂装质量。涂装材料供应商应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系证书，不仅具备合格的涂装材料和履约能力，同时应具备相应的技术服务能力，应派出具备行业资格证书的技术服务人员常驻现场监督指导施工，及时处理现场出现的技术问题，保证现场施工人员按要求标准化、规范化施工。
五、施工单位
涂装界有句行语“三分料七分做”，说明施工对涂装质量的重要程度。但目前大型涂装施工企业比较少，即使有也是采取施工队挂靠的形式经营，由于涂装工作辛苦、收入相对较低，施工中VOC挥发对工人身体健康有一定伤害，高空作业存在一定的风险，所以涂装队伍普遍以民工为主。民工具有工作流动性大，社会保障低、工作收入少等特点，这些特点很容易导致涂装工没有受到足够的专业培训，所以造成施工中存在一些问题：①施工人员对涂料的性能、配合比、施工要点了解不详；②自由边、切割边等处理不到位；③对焊缝局部死角、难以喷砂的部位处理不彻底；④在兑制涂料时不按工艺要求进行；⑤预涂不到位；⑥二次涂装事不按工艺要求施工；⑦各道工序交接检查不到位。
钢结构涂装施工单位应获得GB/T 19001（ISO9001）、GB/T 24001（ISO14001）和GB/T 28001（ISO18001）质量体系认证，同时应具备防腐涂装二级及以上或国家一级及以上企业资格，并具备保证安全质量的能力，施工人员应通过涂装专业培训，关键工序施工人员（喷砂、喷涂、质检）应获得涂装中级及以上证书，特种作业人员应具备相应的资质。
施工人员在施工前应在涂料供应商技术服务人员的指导下充分了解涂料的性能、特点及注意事项。在兑制涂料时应充分搅拌，控制好粘度、稠度、稀度，使油漆色泽粘度均匀一致，接茬整齐，并控制好层间间隙，防止流坠发皱。钢板自由边的尖角毛刺用砂轮打磨致R=2mm的圆角，切割边锋各差超过1mm时打磨致1mm以下，熔渣进行打磨处理。焊接产生的飞溅要打磨光顺，对焊接局部，死角，难以喷砂的部位采用（风）电动工具打磨，掌握好除锈与底漆喷涂的间隔时间，在相对温度小于80%的环境下，应确保4小时内进行。钢结构涂装工程中的预涂是保证涂装质量的重要环节，一般针对焊缝各种切割边缘，结构上的死角，如H型钢、T型加肋，桁架背面，特殊加强梁过焊孔，等喷涂难以喷到的位置，喷涂车间底漆后的第二次锈蚀等特殊部位先进行预涂，预涂的涂料必须按涂装配套方案中的与钢板接触的底漆相同，为增加底漆的渗透力且易于操作应作适当稀释，预涂装用刷涂方法。二次涂装是指涂装油漆间隔时间超过1个月以上再涂装的涂装应满足表面除去油泥、灰尘等污物。一般可用清洁水冲，布擦或溶剂清洗等方法，清洗后应用钢丝绒等工具对原用漆膜进行拉毛处理。再用无水、油的压缩空气清理表面，二次涂装前应对前几道涂层有缺陷的部位进行修补，最后必须加强各道工序之间的检查、验收从除锈到面漆层层把关，质检人员并做好详细记录。
结束语：随着钢结构桥梁的不断发展壮大，防腐涂装质量是每一个桥梁人关注的焦点。希望各级领导和所有桥梁施工人员认真学习国内外先进经验，不断总结实践经验，改进工艺从点滴做起，为提高钢结构桥梁的使用寿命，降低运营成本而共同努力。
参考文献
[1] 交通行业标准《公路桥梁钢结构除腐涂装技术条件》介绍QB50205-200国家标准，钢结构工程验收规范.