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今年的勒芒24小时耐力赛，我们似乎看到的都是数年前经典的回归，勒芒是比赛更是一段人类文明的历史宅库。
有什么样的东西能让一个男人在24小时的时间里尽量不睡觉？世界杯是不可能的，能做到这点的，也就只有24小时耐力赛了，今年的勒芒24小时耐力赛，堪称是熬夜看的最不亏的一场比赛，今年的勒芒24小时，充满着足足的回归故事。
日企回归冠军
上一次日本厂商称霸勒芒24小时比赛是什么时候？说起来是个年代久远的故事，那是遥远的1991年，马白达用转子赛车787B -举拿下勒芒24小时赛冠军，这台车过于强大以至于1992年转子发动机被禁止参加比赛，但是史书上已经烙印下了马白达的印记。
27年后的勒芒赛场上，还是难觅马白达的踪影，而丰田作为与勒芒结缘33载的厂商，终于摘掉了千年老二的帽子，8号车组使用丰田TS050赛车拿到了全场冠军，这也是丰田33年勒芒参赛史上的首个冠军，赛场内外的氛围让人觉得，似乎1991年的转子拿下冠军的场景重现了。今年LMP1组的混合动力赛车只剩下丰田的两台车，而这两台车也没有出现如同去年一样的冲线前出现严重故障痛失冠军宝座的情况，丰田的这一个冠军，也让他继续参加勒芒24小时有了十足的理由。
保时捷回归涂装
保时捷虽然退出了2018年的LMP1组比赛，但是却在GTE Pro组别有着非常大的动作，总共派出4辆保时捷911RSR GTE Pro赛车参赛，其中有两台分别涂上经典的乐富门（ Rothmans）和粉猪（Pink Pig）拉花。
乐富门（ Rothmans）拉花可以说是承载着保时捷在勒芒赛场的超强表现。例如20世纪80年代的保时捷956和962，都是Group C时代的霸者，其中乐富门拉花的956曾两度夺得勒芒24小时耐力赛冠军，而乐富门拉花962也曾两次在勒芒折桂。
粉猪（ Pink Pig）拉花其实最早根本不是用来比赛的，是一辆测试阶段的赛车被T程师调皮地按照猪肉分割的图案进行了一波喷涂，由此一来，粉红猪涂装和911 RSR，通过比赛这个纽带跨时代握手，带来了经典涂装的回归。
背负经典涂装的92和91号车组，分列组别冠军和亚军，在比赛过程中，保时捷911 RSR和福特GT上演了令车迷咋舌的缠斗，两车互相来回反超，最终，由于背負BoP择定太多，福特GT在加重25kg并大幅降低涡轮增压值的情况下，遗憾只能获得季军的领奖台位置。
宝马回归勒芒
GTE Pro组别的另外一个亮点便是宝马M8 GTE，这是宝马8系的强势回归，有多强势呢？总之把新8系的发布会直接开在勒芒赛道边上了，相信没有哪家厂商会在自己回归一项赛事的同时发布一款新车的，宝马就做到了这一点。
实际比赛中，M8 GTE因刚刚回归，赛车本身实质上还不是特别的成熟，最终两台赛车一台退赛一台仅获得全场36名的成绩。不过作为回归的第一年，这样的成绩也不能完全说不行，找回经验后，相信宝马将会让GTE组别重燃激烈战火，未来的GTE Pro组别，多车缠斗怕是会比LMP1还要火热。
辉煌回归
与往年更多人关注LMP1组别不同，今年的LMP2组别反而更具观赏性，赤身肉搏的戏码给得足足的，简单的非故意的小碰撞不影响比赛进程这一点，让比赛充满了戏剧性和观赏性，这是一场在精准与胆量之间游走的芭蕾舞，只有兼备的选手才能拿下最终胜利，这便是勒芒特有的辉煌。
而在华夏大地上，不管是因为中圈车手、中国车队还是因为厂商的回归，亦或是汽车文化的大发展，勒芒24小时耐力赛在中围的影响力无疑正在变得越来越高。在如此背景下，勒芒这项历史悠久的赛事似乎正在变得越来越辉煌。回望曾经，有多少汽车品牌造就了勒芒的繁荣，而勒芒又造就了多少富有耐力赛精神的产品，2者交相呼应，密不可分。随着影响力的扩大，勒芒的辉煌似乎又要往上走一个台阶了，这是一种提高到前所未有高度的回归。
l条赛道，24小时，肾上腺素与汽油迸发出的激情必将永久留存在勒芒的史书上。
关于宝马新8系：
BMW 8系双门轿跑车在法围勒芒24小时耐力赛上进行了全球首发，这是未来的18个月内，宝马集团将面向全球推出8款全新的大型豪华车产品之中的重要组成部分。宝马8系此次复活，既传承了一贯的宝马风格，又融入了新的设计理念和制造技术。新车基于宝马最新的CLAR架构平台进行打造，外观依旧采用GT跑车风格设计，宽大的双肾型格栅中间有一个镀铬件连接，整体看起来张力十足。内饰设计层面，大量采用皮质覆盖件的中控仪表台偏向驾驶者侧，宽阔的中控布局、伞新造型液晶仪表盘以及新的换挡杆周边布局都符合新车的旗舰定位。动力总成方面，M8501 xDrive搭载4.4T V8汽油发动机，其最大功率390kW、峰值扭矩750N.m，匹配8挡手/自一体变速器，O～lOOkm/h加速时间为3.7s。
有什么样的东西能让一个男人在24小时的时间里尽量不睡觉？世界杯是不可能的，能做到这点的，也就只有24小时耐力赛了，今年的勒芒24小时耐力赛，堪称是熬夜看的最不亏的一场比赛，今年的勒芒24小时，充满着足足的回归故事。
日企回归冠军
上一次日本厂商称霸勒芒24小时比赛是什么时候？说起来是个年代久远的故事，那是遥远的1991年，马白达用转子赛车787B -举拿下勒芒24小时赛冠军，这台车过于强大以至于1992年转子发动机被禁止参加比赛，但是史书上已经烙印下了马白达的印记。
27年后的勒芒赛场上，还是难觅马白达的踪影，而丰田作为与勒芒结缘33载的厂商，终于摘掉了千年老二的帽子，8号车组使用丰田TS050赛车拿到了全场冠军，这也是丰田33年勒芒参赛史上的首个冠军，赛场内外的氛围让人觉得，似乎1991年的转子拿下冠军的场景重现了。今年LMP1组的混合动力赛车只剩下丰田的两台车，而这两台车也没有出现如同去年一样的冲线前出现严重故障痛失冠军宝座的情况，丰田的这一个冠军，也让他继续参加勒芒24小时有了十足的理由。
保时捷回归涂装
保时捷虽然退出了2018年的LMP1组比赛，但是却在GTE Pro组别有着非常大的动作，总共派出4辆保时捷911RSR GTE Pro赛车参赛，其中有两台分别涂上经典的乐富门（ Rothmans）和粉猪（Pink Pig）拉花。
乐富门（ Rothmans）拉花可以说是承载着保时捷在勒芒赛场的超强表现。例如20世纪80年代的保时捷956和962，都是Group C时代的霸者，其中乐富门拉花的956曾两度夺得勒芒24小时耐力赛冠军，而乐富门拉花962也曾两次在勒芒折桂。
粉猪（ Pink Pig）拉花其实最早根本不是用来比赛的，是一辆测试阶段的赛车被T程师调皮地按照猪肉分割的图案进行了一波喷涂，由此一来，粉红猪涂装和911 RSR，通过比赛这个纽带跨时代握手，带来了经典涂装的回归。
背负经典涂装的92和91号车组，分列组别冠军和亚军，在比赛过程中，保时捷911 RSR和福特GT上演了令车迷咋舌的缠斗，两车互相来回反超，最终，由于背負BoP择定太多，福特GT在加重25kg并大幅降低涡轮增压值的情况下，遗憾只能获得季军的领奖台位置。
宝马回归勒芒
GTE Pro组别的另外一个亮点便是宝马M8 GTE，这是宝马8系的强势回归，有多强势呢？总之把新8系的发布会直接开在勒芒赛道边上了，相信没有哪家厂商会在自己回归一项赛事的同时发布一款新车的，宝马就做到了这一点。
实际比赛中，M8 GTE因刚刚回归，赛车本身实质上还不是特别的成熟，最终两台赛车一台退赛一台仅获得全场36名的成绩。不过作为回归的第一年，这样的成绩也不能完全说不行，找回经验后，相信宝马将会让GTE组别重燃激烈战火，未来的GTE Pro组别，多车缠斗怕是会比LMP1还要火热。
辉煌回归
与往年更多人关注LMP1组别不同，今年的LMP2组别反而更具观赏性，赤身肉搏的戏码给得足足的，简单的非故意的小碰撞不影响比赛进程这一点，让比赛充满了戏剧性和观赏性，这是一场在精准与胆量之间游走的芭蕾舞，只有兼备的选手才能拿下最终胜利，这便是勒芒特有的辉煌。
而在华夏大地上，不管是因为中圈车手、中国车队还是因为厂商的回归，亦或是汽车文化的大发展，勒芒24小时耐力赛在中围的影响力无疑正在变得越来越高。在如此背景下，勒芒这项历史悠久的赛事似乎正在变得越来越辉煌。回望曾经，有多少汽车品牌造就了勒芒的繁荣，而勒芒又造就了多少富有耐力赛精神的产品，2者交相呼应，密不可分。随着影响力的扩大，勒芒的辉煌似乎又要往上走一个台阶了，这是一种提高到前所未有高度的回归。
l条赛道，24小时，肾上腺素与汽油迸发出的激情必将永久留存在勒芒的史书上。
关于宝马新8系：
BMW 8系双门轿跑车在法围勒芒24小时耐力赛上进行了全球首发，这是未来的18个月内，宝马集团将面向全球推出8款全新的大型豪华车产品之中的重要组成部分。宝马8系此次复活，既传承了一贯的宝马风格，又融入了新的设计理念和制造技术。新车基于宝马最新的CLAR架构平台进行打造，外观依旧采用GT跑车风格设计，宽大的双肾型格栅中间有一个镀铬件连接，整体看起来张力十足。内饰设计层面，大量采用皮质覆盖件的中控仪表台偏向驾驶者侧，宽阔的中控布局、伞新造型液晶仪表盘以及新的换挡杆周边布局都符合新车的旗舰定位。动力总成方面，M8501 xDrive搭载4.4T V8汽油发动机，其最大功率390kW、峰值扭矩750N.m，匹配8挡手/自一体变速器，O～lOOkm/h加速时间为3.7s。