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作为都安高速的运营管理单位,贵州高速公路集团有限公司(以下简称“贵州高速集团”)通过引入集团内部企业,以“内循环”的方式将其纳入集团运营路段日常养护业务范畴,一改外包养护工程的传统模式,朝着周期性降本增效的目标,围绕主业协同联动发展,实现资源整合、优势互补和质量可控.
养护“内包”加速企业“内循环”
【摘 要】
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作为都安高速的运营管理单位,贵州高速公路集团有限公司(以下简称“贵州高速集团”)通过引入集团内部企业,以“内循环”的方式将其纳入集团运营路段日常养护业务范畴,一改外包养护工程的传统模式,朝着周期性降本增效的目标,围绕主业协同联动发展,实现资源整合、优势互补和质量可控.
【出 处】
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中国公路
【发表日期】
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2022年2期
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背景介绍rn2008年,国务院出台了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》《成品油价和税费改革实施方案》,决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革.此次改革将“税、费、价”三者联动,明确取消公路养路费、公路运输管理费等六项收费,逐步有序取消政府还贷二级公路收费,同时相应提高成品油消费税单位税额,实行在价内征收(即征收时不提高成品油价格),纳税仍在生产环节,构建了成品油价格形成机制,由中央财政根据“2009年改革基期核定基数+各省燃油消费税增量部分”拨付给地方.
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在公路施工过程中严格控制好施工质量尤为重要,相关单位要高度重视.本文从公路施工技术和施工质量两个角度出发,具体论述了施工技术的现状和提高施工质量的措施,以期为相关人员提供借鉴.
在建造公共基础设施如道路、桥梁、房屋等之前,必须对周边地质情况进行适当的分析和处理.较为不利的情况是公共基础设施紧临土体,建筑物会受到高大土体地质灾害的威胁,因此,在建筑物建造之前必须综合治理“多功能”边坡,边坡治理可借鉴高速公路边坡治理的有关成熟理论或经验.抗滑桩暨建筑的基坑支护桩,一桩多能,实例采用了预应力锚索加抗滑桩板墙连接治理方法,针对边坡所处公共道路和建筑群的关系,研究与分析和处置“多功能边坡”.
沥青混合料是沥青路面的铺筑材料之一,由沥青和骨料组成,内部含有孔隙空间,同时沥青属于高分子材料,其老化问题不容忽视.沥青的流变学行为,意味着沥青混合料在交通荷载作用下会发生黏塑性变形,同时由于沥青混合料内部的多孔性质,进入孔隙的水会在动水压力的作用下导致沥青从骨料上剥落.因此,可知环境影响是沥青路面早期损坏的原因之一.目前,沥青路面设计的分析表明,在设计过程中,设计人员并没有直接考虑长期的环境作用对路面性能的影响.为更准确地考虑环境对沥青路面的影响,本文基于路面结构可靠性理论,提出在路面结构设计指标中加入
本文论述了一种团雾综合应对方法的研究过程,充分遵循了高速公路团雾早发现、早预警、早处理的应对理念.借助于创新研发的高速公路团雾诱导装备和团雾处置系统,能够更好地应对高速公路突发团雾事件,保障道路畅通和道路使用者的生命财产安全.团雾综合应对方法的不断发展与完善,能够提升我国公路综合防护水平,提升养护部门应急事件处置能力,对促进国家科技进步和发展,以及提升公众出行体验具有重要意义.
苏锡常南部高速公路常州至无锡段(以下简称“苏锡常南部高速”)既是国家发改委和交通运输部确定的支撑“三大战略”发展的地方高速公路项目,也是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网规划中“十五射”的重要组成部分,沪宁间的第二条高速公路通道.苏锡常南部高速全长43.9公里,其中无锡段长22.43公里(含太湖隧道10.79公里),常州段长21.47公里(含邀贤山隧道1.47公里).全线共设运村、太湖湾、马山、军嶂4个收费站及武进太湖湾服务区一对,由江苏省交通工程建设局于2018年1月开工建设,2021年底正式通车.
期刊
公路隧道衬砌是影响公路隧道结构稳定性的重要因素之一,不同形式下衬砌结构的受力变形特性也有很大不同.本文以贵州省贵阳市某公路隧道工程为背景,利用MADIS GTS软件模拟不同衬砌厚度下的隧道结构,得到隧道衬砌结构的应力云图、位移云图和安全性系数.结果表明,随着衬砌厚度的增大,隧道衬砌结构的轴力、剪力与弯矩均增大,且最大受力位置相似;随着隧道衬砌厚度的增加,衬砌的最大位移值逐渐减小,但减小速率减慢,最大值的减小速率由0.80变为0.46;隧道衬砌厚度对衬砌结构的安全系数影响较大,随着衬砌厚度的增加,衬砌结构的
2021年,“双碳”火了!年内接连发布的《国家综合立体交通网规划纲要》《农村公路中长期发展纲要》等文件也无一不涉及碳减排.rn交通运输行业作为“排碳大户”,低碳发展势在必行.当前,各地交通运输主管部门纷纷加快推进绿色公路建设,探索低投入、低消耗、高效率的公路养护新路子,积极借鉴和吸收国内外先进技术和经验,努力实现节能降耗减碳的目标.
期刊
超载,一个老生常谈的话题.早在2000年1月,原交通部就出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》(2000年第2号令),针对货运车辆制定了具体的超限标准,使我国治理违法超限超载运输工作步入正规化、规范化轨道.2004年5月,经国务院批准,原交通部、公安部、国家发展和改革委等七部委在全国部署开展车辆超限超载治理工作,设立了全国统一的超限超载认定标准和处罚标准.2007年底,原交通部、公安部等九部委联合下发《关于印发全国车辆超限超载长效治理实施意见的通知》(交公路发〔2007〕596号),部署建立治超工作长效机
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