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摘要：汽车产业不仅是一个国家综合性工业的直接反映，而且也是一个国家综合性工业发展水平的试金石。只有建立起一个强大的汽车产业体系，一个国家才能逐步发展成为大国强国。南昌的汽车产业发展处于起步阶段，集群效应初具规模，形成了以几个大型企业为中心的产业聚集圈，本文以此为中心，探讨和研究南昌汽车产业发展的现状和思路。
关键词：汽车产业 产业集群 发展思路
一、世界汽车产业发展现状概述
汽车产业作为一种具有极强辐射作用的重要产业，是每个国家和地区都要重点发展的支柱产业。汽车产业在可以在钢铁、机械、公路、交通、金融等等，各个方面对国民经济产生刺激作用，汽车产业的辐射覆盖各行各业，汽车企业从研发到融资，再从制造到销售，各个环节都十分活跃，具有强大的外部性，为一个国家生产的发展和工业化的进程起到的积极的作用.
当今世界的汽车生产具有强烈的规模效应，研究证实只有年产量达到100W辆的企业才能产生规模经济，从上世纪50年代至今，各国的汽车生产商群雄逐鹿，世界十大汽车生产集聚地应运而生了，如美国的底特律、日本的丰田市、德国的斯图加特等等，这些地区都已经形成了优势明显的产业集群效应， 规模经济带来的低成本高产量使得这些地区成为了各国效仿的典范。
二、我国汽车产业集聚地简介
全球化经济已经成为了当今国际经济发展的主流趋势，大量的跨国汽车制造企业入驻中国，并与我国众多大型汽车企业集团展开合作，这推动着我国汽车产业蓬勃的发展，汽车产业的发展自身就存在集群化发展的特性。因此，国内汽车制造业随着经济的快速增长逐渐显示出了集群化的趋势，并在不同的区域形成集聚化发展的优势。
到目前为止，我国已经形成了大量的汽车产业集群，但是最具规模的只有六个，分别为长江三角洲、珠江三角洲、华中地区、西南地区、东北地区以及京津地区，这六大区域是目前我国产业集群化发展最成熟的地区，六大区域的总产值占到了我国汽车总产值的78.4%。这六大产业集群地处不同的省市，拥有的品牌也各不相同（如表1.1）。中国主要的大型汽车制造企业都集聚在这些汽车产业集群中，集群体系已经发展成熟，对国内各省市的汽车产业发展提供了最直接的经验借鉴。
表1.1 中国2009年六大汽车产业集聚主要经济指标占全国比例
三、南昌市汽车产业发展现状
汽车工业是江西重点培育的六大支柱产业之一，在国民经济中占有重要地位。自上世纪九十年代以来，在国家汽车产业政策的引导下，我省加大了对汽车工业的投入力度，出现了像江铃、昌河等大型汽车企业集团，其产业集中度逐年增加，已经形成一定规模的产业集群的雏形。
近年来，南昌市把发展汽车制造业作为建设先进制造业重要基地的主战略，支持江铃集团做大做强做优，着力在小蓝经济开发区打造汽车工业城。2006年，南昌市拥有各类汽车工业企业223户，汽车年产量达9. 7万辆，汽车工业年产值达178亿元，汽车产业已成为南昌市经济发展中的重要支柱产业之一，南昌也是中国轻型车重要生产基地之一。作为南昌汽车产业基地的小蓝经济开发区，产业集聚效应日益显现，区内汽车及零部件产业已初具规模。至2010年底，小蓝聚集汽车及零部件企业86家，其中汽车整车项目5家，汽车及零部件产业实现主营业务收入72. 9亿元。
然而江西省汽车产业在全国竞争力还是很薄弱的，虽然近几年有所发展，但是在全国的发展增速来看，并不显著，差距还是巨大的。和全国产量想比较，2010年南昌的汽车工业产值、整车产值、零部件产值，分别只占到全国的0.56%、0.6%、0.81%。虽然近年来江西省汽车在销量上有着巨大的增长，但是仍然和国内其他汽车厂商存在较大差距，其车型品种的总类也远不如其他地区。
四、政策建议及发展思路分析
（一）招商引资，大力发展汽车零部件产业
我国汽车零部件产业和国外有较大差距，尚没有形成自主研发能力和规模生产能力，产量低，质量差，品种单一。目前国内整车厂商对零部件的需求主要来至于从国外进口。据统计全世界前一百位的零部件生产厂商，没有一家是来自中国的。江西作为长珠闽的对接中心，同时连接几大经济圈，有着得天独厚的区位优势，江铃作为江西的老牌国企，应该紧密联系高校，加大在零部件生产商科研投入，放弃难以成形的整车生产，利用江西的物流区位优势、以及与福特多年的合作经年，转型作为零部件生产商。
（二）开辟汽车服务业，做东部沿海城市汽车维修服务后花园
据统计中国平均每年每辆汽车的使用费用为21674元，其中花费在汽车维修保养的费用占到了26.1%，中国今后每年将会有大量的二手车涌入市场，考虑到越来越严峻的能源问题，汽车的循环服务业将是未来一大朝阳产业。而汽车后市场的前景之广阔也将可想而知，小蓝工业园区完全可以在国内汽车服务市场尚未成熟之际抓住机遇，自主走出一条以汽车零部件生产为主，汽车后服务营业为辅的多功能产业集群道路。
（三）加快培育和发展节能与新能源汽车产业
面对日益严重的能源和环境约束，要坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。组织实施节能与新能源汽车创新发展工程，掌握先进内燃机、高速变速器、轻量化材料等关键技术，突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示范，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。
参考文献：
[1]林森，苏竣，张雅娴，陈玲.技术链产业链和技术创新链：理论分析与政策含义[M].科学研究.
[2]曹芳，王凯.农业产业链管理理论与实践研究综述[M].农业技术研究.
[3]吴元兴，曾国宁.福建产业集群的成长与对策思路[M].发展研究.
[4]周浩.企业集群的共生模型及稳定性分析[J].系统工程.
关键词：汽车产业 产业集群 发展思路
一、世界汽车产业发展现状概述
汽车产业作为一种具有极强辐射作用的重要产业，是每个国家和地区都要重点发展的支柱产业。汽车产业在可以在钢铁、机械、公路、交通、金融等等，各个方面对国民经济产生刺激作用，汽车产业的辐射覆盖各行各业，汽车企业从研发到融资，再从制造到销售，各个环节都十分活跃，具有强大的外部性，为一个国家生产的发展和工业化的进程起到的积极的作用.
当今世界的汽车生产具有强烈的规模效应，研究证实只有年产量达到100W辆的企业才能产生规模经济，从上世纪50年代至今，各国的汽车生产商群雄逐鹿，世界十大汽车生产集聚地应运而生了，如美国的底特律、日本的丰田市、德国的斯图加特等等，这些地区都已经形成了优势明显的产业集群效应， 规模经济带来的低成本高产量使得这些地区成为了各国效仿的典范。
二、我国汽车产业集聚地简介
全球化经济已经成为了当今国际经济发展的主流趋势，大量的跨国汽车制造企业入驻中国，并与我国众多大型汽车企业集团展开合作，这推动着我国汽车产业蓬勃的发展，汽车产业的发展自身就存在集群化发展的特性。因此，国内汽车制造业随着经济的快速增长逐渐显示出了集群化的趋势，并在不同的区域形成集聚化发展的优势。
到目前为止，我国已经形成了大量的汽车产业集群，但是最具规模的只有六个，分别为长江三角洲、珠江三角洲、华中地区、西南地区、东北地区以及京津地区，这六大区域是目前我国产业集群化发展最成熟的地区，六大区域的总产值占到了我国汽车总产值的78.4%。这六大产业集群地处不同的省市，拥有的品牌也各不相同（如表1.1）。中国主要的大型汽车制造企业都集聚在这些汽车产业集群中，集群体系已经发展成熟，对国内各省市的汽车产业发展提供了最直接的经验借鉴。
表1.1 中国2009年六大汽车产业集聚主要经济指标占全国比例
三、南昌市汽车产业发展现状
汽车工业是江西重点培育的六大支柱产业之一，在国民经济中占有重要地位。自上世纪九十年代以来，在国家汽车产业政策的引导下，我省加大了对汽车工业的投入力度，出现了像江铃、昌河等大型汽车企业集团，其产业集中度逐年增加，已经形成一定规模的产业集群的雏形。
近年来，南昌市把发展汽车制造业作为建设先进制造业重要基地的主战略，支持江铃集团做大做强做优，着力在小蓝经济开发区打造汽车工业城。2006年，南昌市拥有各类汽车工业企业223户，汽车年产量达9. 7万辆，汽车工业年产值达178亿元，汽车产业已成为南昌市经济发展中的重要支柱产业之一，南昌也是中国轻型车重要生产基地之一。作为南昌汽车产业基地的小蓝经济开发区，产业集聚效应日益显现，区内汽车及零部件产业已初具规模。至2010年底，小蓝聚集汽车及零部件企业86家，其中汽车整车项目5家，汽车及零部件产业实现主营业务收入72. 9亿元。
然而江西省汽车产业在全国竞争力还是很薄弱的，虽然近几年有所发展，但是在全国的发展增速来看，并不显著，差距还是巨大的。和全国产量想比较，2010年南昌的汽车工业产值、整车产值、零部件产值，分别只占到全国的0.56%、0.6%、0.81%。虽然近年来江西省汽车在销量上有着巨大的增长，但是仍然和国内其他汽车厂商存在较大差距，其车型品种的总类也远不如其他地区。
四、政策建议及发展思路分析
（一）招商引资，大力发展汽车零部件产业
我国汽车零部件产业和国外有较大差距，尚没有形成自主研发能力和规模生产能力，产量低，质量差，品种单一。目前国内整车厂商对零部件的需求主要来至于从国外进口。据统计全世界前一百位的零部件生产厂商，没有一家是来自中国的。江西作为长珠闽的对接中心，同时连接几大经济圈，有着得天独厚的区位优势，江铃作为江西的老牌国企，应该紧密联系高校，加大在零部件生产商科研投入，放弃难以成形的整车生产，利用江西的物流区位优势、以及与福特多年的合作经年，转型作为零部件生产商。
（二）开辟汽车服务业，做东部沿海城市汽车维修服务后花园
据统计中国平均每年每辆汽车的使用费用为21674元，其中花费在汽车维修保养的费用占到了26.1%，中国今后每年将会有大量的二手车涌入市场，考虑到越来越严峻的能源问题，汽车的循环服务业将是未来一大朝阳产业。而汽车后市场的前景之广阔也将可想而知，小蓝工业园区完全可以在国内汽车服务市场尚未成熟之际抓住机遇，自主走出一条以汽车零部件生产为主，汽车后服务营业为辅的多功能产业集群道路。
（三）加快培育和发展节能与新能源汽车产业
面对日益严重的能源和环境约束，要坚持节能汽车与新能源汽车并举，进一步提高传统能源汽车节能环保和安全水平，加快新能源汽车发展。组织实施节能与新能源汽车创新发展工程，掌握先进内燃机、高速变速器、轻量化材料等关键技术，突破动力电池、驱动电机及管理系统等核心技术，逐步建立和完善标准体系，稳步推进节能与新能源汽车试点示范，加快充电设施建设，完善新能源汽车准入管理，健全汽车节能管理制度。
参考文献：
[1]林森，苏竣，张雅娴，陈玲.技术链产业链和技术创新链：理论分析与政策含义[M].科学研究.
[2]曹芳，王凯.农业产业链管理理论与实践研究综述[M].农业技术研究.
[3]吴元兴，曾国宁.福建产业集群的成长与对策思路[M].发展研究.
[4]周浩.企业集群的共生模型及稳定性分析[J].系统工程.