东风风神祭出SUV大招，东风风行MPV销量大涨，东风风度也终于在沉寂多年后预计发布基于老款奇骏而来的SUV MX6。2011年底启动的大自主战略，3年过后究竟成效几何？近期有声音传出，由于产品存在一定的重叠，风神和风行这对同门兄弟似乎正在呈现出互相竞争的发展态势。东风大自主前途不甚明朗。
　　大自主战略效果几何
　　2011年年底东风汽车宣布启动“大自主”战略，兵分三路。第一条路，推进东风品牌的自主乘用车发展，东风乘用车公司、东风小康汽车公司、东风柳州汽车公司、郑州日产汽车公司，这四家公司计划2015年销售自主乘用车120万辆；第二条路，合资自主品牌计划2015年实现年销40万辆的目标，目前主要是启辰品牌；第三条路，要以东风裕隆为主体发展“纳智捷”大中华品牌乘用车，计划2015年销售20万辆。
　　大自主战略也有主次之分，风神、风行、风度三个子品牌纳入东风乘用车品牌下后，将在产品研发、渠道建设、零部件采购等多方面进行整合，被当做重中之重。东风大自主战略的整体思路是符合国内市场当前局势的，然而其销量目标以2015年为时间节点仍显得太激进。
　　资深汽车评论员童济仁指出，目前东风自主部分的轿车与SUV都利用了其合资伙伴成熟的平台做二次开发，而这一模式不仅可以使其成本得到有效控制，其产品品质也将更具保证，产品投产之后的市场风险较小，另外，合资公司部分也会为东风自主板块输送大量的人才。而汽车行业知名专家周磊则表达了不同的观点，“东风自主目前主要还是基于逆向研发，均是结合东风日产的现有平台进行稍低级别的调整，然而东风本身的体系能力还有待进一步提升，东风自主部分目前未有实质性突破，其若想比肩以长安为代表的自主品牌仍有很大差距。”
　　目前看来，东风要实现自主乘用车销量目标挑战仍大，东风自主现在难言阶段性成功。东风自主现在最需要的不是找些自己有所进步的佐证，而是坦诚不足，与兄弟汽车集团对标找差距，痛下决心找到东风自主做大做强的钥匙。
　　风神与风行是否存在内部竞争
　　风神是东风乘用车的嫡系品牌，自2009年推出第一款产品S30以来，风神一直都被东风汽车视作自主业务的正统，而本自成一派的东风柳汽则长期不受重视。但近年来，随着风行品牌的快速崛起，这一局面正在被打破，今年1-10月，东风风行实现销量19.71万辆，同比大增34.4%，东风风神的销量则为6万辆，同比下降3.4%。
　　2013年，长期受制于生产资质无法生产轿车产品的东风柳汽风行品牌终于迎来利好消息，东风柳汽划归东风乘用车旗下，作为二级子公司，东风柳汽可分享东风乘用车的轿车生产资质，早已做好准备的东风风行顺势推出首款轿车车型，今年8月底，景逸S50轿车正式上市。另一方面，多年以来仅推出3款产品的风神品牌也有大动作，11月17日，被东风风神寄予厚望的首款SUV车型AX7上市，本来主打轿车车型的风神品牌推出了SUV，而主攻MPV和SUV市场的风行品牌也推出了轿车车型，两者在产品线和业务方面的重叠之势越发明显。
　　“同门内斗”是大忌，东风自主虽还谈不上内斗，但有限的自主研发力量难以支撑两个品牌的高速增长。虽可能是历史原因造成的，然而要提升东风自主的整体竞争力，东风集团需要有更大的管理智慧在业务架构上进行规划与变革。
　　“多品牌协同发展”真的会协同吗
　　对所有自主品牌来说，体系能力建设才是成败的关键。长安近年来十分着重在强化体系能力上的建设，无论是从产品推出节奏上还是从产品竞争力与品质上都位于自主品牌前列，而目前东风的发展阶段仍是长安与奇瑞前几年的一个发展阶段。现如今，长安、奇瑞包括长城的发展都已经到了一个新的阶段，而东风仍落后，它对如何打造自主品牌、如何把握市场新动态以及如何梳理自主发展战略这方面仍未做好。
　　当然，每个自主品牌的体系与文化风格的不同导致了其发展战略各异，而对于所有自主车企来说其核心均在于内在的产品凝聚力。尽管目前自主车企面临着寒冬的侵袭，但只要自主能够把眼光盯住市场，把心思放在消费者身上，无论哪种战略都是可行的。
　　当前重要的是，东风集团需要认真评估与兄弟集团间自主品牌的真实差距。毕竟自主品牌对大型汽车集团的重要性越来越高，长安已拔得头筹，而留给东风自主的时间并不宽裕了。