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德国三大豪华车生产商——奔驰、宝马和奥迪已联手购下诺基亚Here地图，收购金额最终敲定在28亿欧元（约合人民币190.88亿元）。三家大型豪华汽车制造商并且宣布，将平均持有Here的股份。不过该交易还要经过政府反垄断监管部门的审批，预计交易完成时间为2016年第一季度。
几经周折，持续了多个月的收购风波，悬念如今终于落地，德国三大汽车巨头击败了数家强有力疯狂抢购诺基亚Here的竞争对手，包括Uber、Facebook、苹果……以及国内的阿里、百度、腾讯等，笑到了最后。
诺基亚Here与汽车界渊源
关于诺基亚，大家并不陌生，不几年前还是手机行业的“霸主”，很多人也以拥有一部诺基亚手机为傲。但是商场浮沉就如同一部大戏，随着智能手机的普及，诺基亚很遗憾没有追上步伐，被时代的浪潮越拖越远。2013年9月，微软宣布以约54.4亿欧元价格收购诺基亚设备与服务部门（诺基亚手机业务），并获得相关专利和品牌授权。2014年4月，诺基亚宣布完成与微软公司的手机业务交易，正式退出手机市场，让人不得不扼腕叹息。
不过“东边日出西边雨，道是无晴却有晴”，正所谓“树大好乘凉”，当时甩掉手机业务的诺基亚，将未来努力方向集中定位为发展诺基亚Here地图服务、诺基亚解决方案与网络（NSN）和领先科技三大支柱业务。Here地图业务赫然在列，因为在手机业务外，诺基亚的地图业务早已经成为诺基亚打造的一个品牌。诺基亚曾经对于这个平台的期待是“将它打造成一家引领独立地理信息服务的云平台公司，为不同的操作系统与不同尺寸的屏幕提供地图与地理信息服务。”然而斗转星移，伴随诺基亚现在将发展重点放在收购阿尔卡特？朗讯的交易上，这笔涉资金额约 156 亿欧元的大案子，以便于今后能够专心发展手机网络设备业务，诺基亚不得不忍痛割爱。
说起诺基亚地图业务，追根溯源，可以追溯到2001年，那一年诺基亚首次进军数字地图业务。彼时，作为手机世界的“霸主”，不差钱、手里握有大量现金流的诺基亚第一次参与了3D地图的开发，当时合作的公司叫TellMaris。后来，诺基亚直接收购了这一3D地图的底层软件。然后，推出了Smart2Go移动应用，为诺基亚和Windows Mobile设备提供免费下载。2006年诺基亚又收购了地理软件提供商Gate5，此公司被收购前的主要客户包括戴姆勒、大众等大家耳熟能详的企业。后来，诺基亚又同意以81亿美元现金收购当时汽车导航软件最大的开发商Navteq，该收购并且成为诺基亚当时有史以来实施的规模最大的一次收购，后来这一公司成为了诺基亚地图业务部门的核心。关于这一公司，它的主营业务就是为汽车导航系统、移动电话以及其他平台提供数字地图数据。Navteq所开发的电子地图及地图内容增强了全球的导航和定位服务解决方案。当时其数字地图涉及六大洲的69个国家，并且该公司当时的用户便已经包括全球头两大汽车导航设备制造商TomTom 和Garmin公司，另外，雅虎也是其客户之一。至此，诺基亚的收购并没有止步，又进行了一系列规模较小的收购，并在2011年重新命名地图业务为Ovi。随后的第二年诺基亚最终将地图业务更名为Here。在长达10多年的时间里，诺基亚前前后后为地图业务估计倾尽了不下百亿美元。
目前，Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。其服务具体包括可以在地图上显示停车、交通状况、汽油价格等。尤其在汽车车载导航市场，Here更是占据了超过80%的份额，是全球领先的地图和位置服务供应商之一。最近，诺基亚又将地图业务推广到其他移动平台，为Android和iOS提供GPS导航应用。而且，有消息报料，即使面临着换主，团队依然在加强技术创新。据悉，有一款名为 “HD Live Map” 的产品即将在今年下半年推出。此外，Here正在开发一个系统，可以从一个人的驾驶习惯，建议更改驾驶路线和提供本地环境数据。譬如想要寻找一个加油站，该系统能够提供一定范围内所有加油站的燃料信息及价格。现在Here主要客户包括宝马、马牌、戴姆勒、日产、丰田、大众、福特、马自达、本田和沃尔沃在内的汽车公司，除此之外，还包括联邦快递、甲骨文和SAP在内的大型企业以及包括亚马逊、百度、微软、三星和雅虎在内的科技企业。对于许多人来说，这可能是一个比谷歌地图还有吸引力的平台。
德系三强与Here“一拍即合”的默契
于是，自从今年4月份，诺基亚宣布有意出售Here地图业务的消息不胫而走后，德国三大汽车厂商以及美国和中国的互联网公司“翘首以盼”，希望收为己有，为自己的发展锦上添花。具体说来，包括苹果、宝马、Facebook、Uber、奥迪、奔驰、百度、腾讯等很多重量级公司按捺不住，纷纷加入到了对Here的抢购行动中。
从媒体公布的各方报价来看，当时腾讯组合出价最高，达到40亿美元；另外，百度对地图也表现出浓厚的兴趣，曾联合Uber一起参与竞标，投标书计划斥资30亿美元竞购诺基亚地图，相比之下，三大汽车制造商的联合出价则不高不低。但经过一轮轮谈判，中美的互联网公司相继出局。有媒体指出这或与诺基亚对于未来Here业务的发展定位有关，因为与汽车制造厂商的结合对于双方来说无疑都有促进作用。
在谈到为何诺基亚拒绝互联网公司对其地图业务的收购，某IT分析师说，“如果选择百度或者腾讯，即意味着它仍将以普通供应商的身份存在，未来发展存在更多风险。这不符合诺基亚对自己未来发展的定位。”具体说来，甚至有可能存在着被消化融合成为别的地图产品的养分乃至最终沦为给别人做嫁衣裳的结局，这是诺基亚不愿意看到的。 而且诺基亚还有一项颇为现实的考虑。根据诺基亚财报，在北美和欧洲市场，约有80%的汽车导航系统使用了Here。具体说来，在2014年，共有1300万辆搭载Here地图的汽车被售出。2015Q2季报显示，在过去的3个季度内，一半以上的收入来自于各大汽车生产商。所以，汽车业务本身就是Here的重头戏。所以选择德系三强制造车商，有人分析得很是透彻，“意味着车企可以抛开数据归属权的芥蒂，让地图数据可以发挥更大的作用。最简单的，利用车载传感器收集到的数据为地图数据的更新与精确化提供服务；更进一步，实现与车辆功能的更深层次结合，让驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环，车企也可以在此基础之上提供更多位置、导航相关的应用与服务，而不必依赖于他人。”
另外，有分析指出，本次收购地图业务的汽车三巨头其实早已在自家的汽车上使用了Here地图。所以此番收购Here地图和导航技术，将使他们对其获得全部的控制权。这不仅对于三巨头的汽车研发有益，也可以防止该软件落入Uber一类的公司后，对这几家公司的未来发展造成不利影响，也可以说是一次防御性收购。
对于诺基亚而言，德系三强在此次联合收购的过程中还对外表示，收购后，将再邀请其他汽车制造商入股。也就是说，选择德系三强，不仅不会丢掉现有业务，客户数量还有可能继续增加。而且德系三强联合收购联盟承诺不会干扰Here的业务运营，公司将拥有独立的管理层。这对诺基亚来说很具吸引力。
德系三强意在发力无人驾驶
无论哪一个行业发展，看准趋势，走好路子很重要。诺基亚手机业务就是因为没有看好智能手机的趋势，走好智能手机的路子，而“香消玉殒”。汽车行业也是同样的道理，虽然德系三强目前在汽车行业里面做得风生水起，但假如抱残守缺，不思进取，也难保一直傲立时代潮头。
目前，对于汽车行业来说，首先面对的便是车联网以及无人驾驶技术已经成为汽车行业未来发展的大趋势，德系三强也意欲在这方面发力进取，希望在车联网和无人驾驶时代即将到来之际仍能继续其主导地位。不过面对谷歌越跑越远的自动驾驶汽车以及越来越强大的谷歌地图，让德系三强倍感压力。巧的是，在德系三强收购Here地图之际，谷歌早前已经正式注册 “谷歌汽车公司”的消息也传了出来，更加显示出谷歌对自动驾驶汽车的研发和商业化有着巨大的野心。强敌在此，业内专家认为，在自动驾驶方面，传统厂商的技术落后于以谷歌为首的互联网公司，即便谷歌公司选择与传统厂商合作，传统厂商也极有可能丢掉在汽车业的主导地位。
所谓不预则废，凡事未雨绸缪总是好的。现在制约高度自动驾驶的最大问题就是汽车的地图问题，百度深度学习实验室的某高级研究员这样表示。无疑地图是无人驾驶汽车上最重要的一个环节，尤其高精地图将是自动驾驶技术能否实现市场化的前提。谷歌自动驾驶的优势很重要一点便是谷歌地图，据悉，谷歌不仅动用卫星、航空成像技术，还借鉴计算机和机器学习完善算法，同时投入人力手工纠正地图数据，不仅如此，谷歌还在进一步提高地图精度，室内地图预计可以精确到25厘米内。如此强大的地图数据，加上谷歌的无人驾驶车辆路试行程已经累计超过100万英里（约合160万公里），这些无不刺痛传统汽车大佬们的神经，因为有时候抓不住机遇，被别人抢先，很有可能“一失足成千古恨”。
谷歌自动驾驶有谷歌地图，德系三强呢？纵观全球，Here算是一个能够跟谷歌地图相抗衡的地图供应商。德系三强为了将来能在无人驾驶领域的布局免于受制于互联网公司，为了在此领域能够有相对独立的话语权，在诺基亚发出出售Here的讯息后，他们迅速捕捉到这是一个绝佳的机会。有媒体也曾直言不讳地指出，德系三强此番选择联手收购Here业务，就是希望借助Here的高清晰度实时数字地图技术，尽可能地在未来车联网以及自动驾驶领域分得一杯羹。三家车企在公告中也明确说，诺基亚的地图服务可以成为新一代驾驶辅助系统乃至实现全自动驾驶的基础。戴姆勒公司董事会主席迪特尔·策彻说：“高精度数字地图是未来汽车工业决定性的组成部分。”
所以，有分析者这样总结也许很是确切：一方面把地图业务垂直整合进来可以降低费用；另外一方面，地图服务被德系三强收购之后成为了后者在“抢滩”无人驾驶领域的重要壁垒。而且更为重要的是，以后自动驾驶的地图规范将有望被德系三强联盟掌握话语权。况且2020年也被认为是自动驾驶技术成熟的时间点，以宝马、奔驰、奥迪为首的企业将有望相继量产可在公共道路行驶的自动驾驶汽车，这背后存在着巨大利润空间。
对此，某车联网创业型公司创始人表示，“汽车本身的利润越来越低，一线车厂也在考虑通过提供服务来尝试新的收入模式，但互联网的入口被传统互联网企业把持，无法形成自己的价值链。德系三强此举将有望形成自己的价值链。”
倒逼其他车企选择or放弃Here
目前来看，Here的主要客户除了德系三巨头外，还包括马牌、日产、丰田、大众、福特、马自达、本田和沃尔沃在内的许多汽车公司。三巨头收购Here之后，其他的汽车公司一度十分紧张：因为担心三家德国公司控制Here之后，是否会影响到他们使用Here。因为在未被德系三强收购前，这些其他车企利用诺基亚Here无可厚非。但现如今被德系三强收购后，理论上会让其他这些汽车企业放弃使用这一地图平台。
不过，当然这些车企也可以选择加入三巨头，继续使用诺基亚Here地图业务。德系三强奔驰、宝马和奥迪在此次联合收购的过程中对外表示，收购后，将再邀请其他汽车制造商入股，希望其他的汽车公司能够加入到他们的队伍中来。IHS高级分析师Kevin Hamlin表示：“开放式联盟是更加务实的选择，而不是利他主义。”收购完成后，Here的产品和服务将作为一个开放、独立、创造价值的云地图平台，持续为汽车业提供服务，并对汽车业及其他领域的所有用户开放。所以被收购后的Here不仅仅是为自身使用，而是想建立一个为所有车企服务平台的意图可见。考虑到奥迪、宝马和奔驰为了Here的未来发展，应该也不会采取保守的态度，很有可能将其发展成为未来汽车导航领域的开放平台。而至于其他车企是继续选择Here，还是终止合作，则还要看各车企的打算。
汽车业务本身就是Here的重头戏，在最近一段时间，Here还发布了两个较为重磅的更新：
1. 发布了一项数据传输的接口规范，让汽车可以将车载传感器收集到的数据上传到云端，对地图进行更新。可上传的数据包括车道识别、路标识别、坡道斜率、道路曲率、温度、降水量以及目标检测等，这些数据上传到云端之后，可以实时更新云端地图数据，任何接入云端的车辆都能够获得最新更新。
2. 完成了现在部分自动驾驶车辆测试区域的高清地图数据收集，并将其开放以供车企进行自动驾驶技术的测试。目前开放的数据有：美国旧金山港湾区周边道路、Mcity内部道路以及底特律、密歇根内部与周边的所有公开测试道路的数据；德国慕尼黑到巴伐利亚州霍勒道的A9高速公路；法国巴黎南部在A6-A10高速公路之间的数据。今年还将开放日本东京附近的东名高速公路的高清数据。
我们的环境一直不断变化。这就是为什么数字地图中的信息必须不断进行更新，来达成最大的功用。”
——奥迪公司管理董事会主席鲁伯特-施泰德 （Rupert Stadler）
“Here将在交通数字变革中发挥重要作用，高清地图与行车数据的结合，将为所有人提供更加安全、轻松的旅途。”
——宝马集团董事长科鲁格 （Harald Kruger）
“高精度数字地图成为了未来交通的重要组成部分。通过共同收购Here，我们希望确保这种面向所有汽车制造商、供应商和其它行业客户的核心服务的独立性。”
——戴姆勒公司管理董事会主席蔡澈 （Dieter Zetsche）
几经周折，持续了多个月的收购风波，悬念如今终于落地，德国三大汽车巨头击败了数家强有力疯狂抢购诺基亚Here的竞争对手，包括Uber、Facebook、苹果……以及国内的阿里、百度、腾讯等，笑到了最后。
诺基亚Here与汽车界渊源
关于诺基亚，大家并不陌生，不几年前还是手机行业的“霸主”，很多人也以拥有一部诺基亚手机为傲。但是商场浮沉就如同一部大戏，随着智能手机的普及，诺基亚很遗憾没有追上步伐，被时代的浪潮越拖越远。2013年9月，微软宣布以约54.4亿欧元价格收购诺基亚设备与服务部门（诺基亚手机业务），并获得相关专利和品牌授权。2014年4月，诺基亚宣布完成与微软公司的手机业务交易，正式退出手机市场，让人不得不扼腕叹息。
不过“东边日出西边雨，道是无晴却有晴”，正所谓“树大好乘凉”，当时甩掉手机业务的诺基亚，将未来努力方向集中定位为发展诺基亚Here地图服务、诺基亚解决方案与网络（NSN）和领先科技三大支柱业务。Here地图业务赫然在列，因为在手机业务外，诺基亚的地图业务早已经成为诺基亚打造的一个品牌。诺基亚曾经对于这个平台的期待是“将它打造成一家引领独立地理信息服务的云平台公司，为不同的操作系统与不同尺寸的屏幕提供地图与地理信息服务。”然而斗转星移，伴随诺基亚现在将发展重点放在收购阿尔卡特？朗讯的交易上，这笔涉资金额约 156 亿欧元的大案子，以便于今后能够专心发展手机网络设备业务，诺基亚不得不忍痛割爱。
说起诺基亚地图业务，追根溯源，可以追溯到2001年，那一年诺基亚首次进军数字地图业务。彼时，作为手机世界的“霸主”，不差钱、手里握有大量现金流的诺基亚第一次参与了3D地图的开发，当时合作的公司叫TellMaris。后来，诺基亚直接收购了这一3D地图的底层软件。然后，推出了Smart2Go移动应用，为诺基亚和Windows Mobile设备提供免费下载。2006年诺基亚又收购了地理软件提供商Gate5，此公司被收购前的主要客户包括戴姆勒、大众等大家耳熟能详的企业。后来，诺基亚又同意以81亿美元现金收购当时汽车导航软件最大的开发商Navteq，该收购并且成为诺基亚当时有史以来实施的规模最大的一次收购，后来这一公司成为了诺基亚地图业务部门的核心。关于这一公司，它的主营业务就是为汽车导航系统、移动电话以及其他平台提供数字地图数据。Navteq所开发的电子地图及地图内容增强了全球的导航和定位服务解决方案。当时其数字地图涉及六大洲的69个国家，并且该公司当时的用户便已经包括全球头两大汽车导航设备制造商TomTom 和Garmin公司，另外，雅虎也是其客户之一。至此，诺基亚的收购并没有止步，又进行了一系列规模较小的收购，并在2011年重新命名地图业务为Ovi。随后的第二年诺基亚最终将地图业务更名为Here。在长达10多年的时间里，诺基亚前前后后为地图业务估计倾尽了不下百亿美元。
目前，Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据，在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息，并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。其服务具体包括可以在地图上显示停车、交通状况、汽油价格等。尤其在汽车车载导航市场，Here更是占据了超过80%的份额，是全球领先的地图和位置服务供应商之一。最近，诺基亚又将地图业务推广到其他移动平台，为Android和iOS提供GPS导航应用。而且，有消息报料，即使面临着换主，团队依然在加强技术创新。据悉，有一款名为 “HD Live Map” 的产品即将在今年下半年推出。此外，Here正在开发一个系统，可以从一个人的驾驶习惯，建议更改驾驶路线和提供本地环境数据。譬如想要寻找一个加油站，该系统能够提供一定范围内所有加油站的燃料信息及价格。现在Here主要客户包括宝马、马牌、戴姆勒、日产、丰田、大众、福特、马自达、本田和沃尔沃在内的汽车公司，除此之外，还包括联邦快递、甲骨文和SAP在内的大型企业以及包括亚马逊、百度、微软、三星和雅虎在内的科技企业。对于许多人来说，这可能是一个比谷歌地图还有吸引力的平台。
德系三强与Here“一拍即合”的默契
于是，自从今年4月份，诺基亚宣布有意出售Here地图业务的消息不胫而走后，德国三大汽车厂商以及美国和中国的互联网公司“翘首以盼”，希望收为己有，为自己的发展锦上添花。具体说来，包括苹果、宝马、Facebook、Uber、奥迪、奔驰、百度、腾讯等很多重量级公司按捺不住，纷纷加入到了对Here的抢购行动中。
从媒体公布的各方报价来看，当时腾讯组合出价最高，达到40亿美元；另外，百度对地图也表现出浓厚的兴趣，曾联合Uber一起参与竞标，投标书计划斥资30亿美元竞购诺基亚地图，相比之下，三大汽车制造商的联合出价则不高不低。但经过一轮轮谈判，中美的互联网公司相继出局。有媒体指出这或与诺基亚对于未来Here业务的发展定位有关，因为与汽车制造厂商的结合对于双方来说无疑都有促进作用。
在谈到为何诺基亚拒绝互联网公司对其地图业务的收购，某IT分析师说，“如果选择百度或者腾讯，即意味着它仍将以普通供应商的身份存在，未来发展存在更多风险。这不符合诺基亚对自己未来发展的定位。”具体说来，甚至有可能存在着被消化融合成为别的地图产品的养分乃至最终沦为给别人做嫁衣裳的结局，这是诺基亚不愿意看到的。 而且诺基亚还有一项颇为现实的考虑。根据诺基亚财报，在北美和欧洲市场，约有80%的汽车导航系统使用了Here。具体说来，在2014年，共有1300万辆搭载Here地图的汽车被售出。2015Q2季报显示，在过去的3个季度内，一半以上的收入来自于各大汽车生产商。所以，汽车业务本身就是Here的重头戏。所以选择德系三强制造车商，有人分析得很是透彻，“意味着车企可以抛开数据归属权的芥蒂，让地图数据可以发挥更大的作用。最简单的，利用车载传感器收集到的数据为地图数据的更新与精确化提供服务；更进一步，实现与车辆功能的更深层次结合，让驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环，车企也可以在此基础之上提供更多位置、导航相关的应用与服务，而不必依赖于他人。”
另外，有分析指出，本次收购地图业务的汽车三巨头其实早已在自家的汽车上使用了Here地图。所以此番收购Here地图和导航技术，将使他们对其获得全部的控制权。这不仅对于三巨头的汽车研发有益，也可以防止该软件落入Uber一类的公司后，对这几家公司的未来发展造成不利影响，也可以说是一次防御性收购。
对于诺基亚而言，德系三强在此次联合收购的过程中还对外表示，收购后，将再邀请其他汽车制造商入股。也就是说，选择德系三强，不仅不会丢掉现有业务，客户数量还有可能继续增加。而且德系三强联合收购联盟承诺不会干扰Here的业务运营，公司将拥有独立的管理层。这对诺基亚来说很具吸引力。
德系三强意在发力无人驾驶
无论哪一个行业发展，看准趋势，走好路子很重要。诺基亚手机业务就是因为没有看好智能手机的趋势，走好智能手机的路子，而“香消玉殒”。汽车行业也是同样的道理，虽然德系三强目前在汽车行业里面做得风生水起，但假如抱残守缺，不思进取，也难保一直傲立时代潮头。
目前，对于汽车行业来说，首先面对的便是车联网以及无人驾驶技术已经成为汽车行业未来发展的大趋势，德系三强也意欲在这方面发力进取，希望在车联网和无人驾驶时代即将到来之际仍能继续其主导地位。不过面对谷歌越跑越远的自动驾驶汽车以及越来越强大的谷歌地图，让德系三强倍感压力。巧的是，在德系三强收购Here地图之际，谷歌早前已经正式注册 “谷歌汽车公司”的消息也传了出来，更加显示出谷歌对自动驾驶汽车的研发和商业化有着巨大的野心。强敌在此，业内专家认为，在自动驾驶方面，传统厂商的技术落后于以谷歌为首的互联网公司，即便谷歌公司选择与传统厂商合作，传统厂商也极有可能丢掉在汽车业的主导地位。
所谓不预则废，凡事未雨绸缪总是好的。现在制约高度自动驾驶的最大问题就是汽车的地图问题，百度深度学习实验室的某高级研究员这样表示。无疑地图是无人驾驶汽车上最重要的一个环节，尤其高精地图将是自动驾驶技术能否实现市场化的前提。谷歌自动驾驶的优势很重要一点便是谷歌地图，据悉，谷歌不仅动用卫星、航空成像技术，还借鉴计算机和机器学习完善算法，同时投入人力手工纠正地图数据，不仅如此，谷歌还在进一步提高地图精度，室内地图预计可以精确到25厘米内。如此强大的地图数据，加上谷歌的无人驾驶车辆路试行程已经累计超过100万英里（约合160万公里），这些无不刺痛传统汽车大佬们的神经，因为有时候抓不住机遇，被别人抢先，很有可能“一失足成千古恨”。
谷歌自动驾驶有谷歌地图，德系三强呢？纵观全球，Here算是一个能够跟谷歌地图相抗衡的地图供应商。德系三强为了将来能在无人驾驶领域的布局免于受制于互联网公司，为了在此领域能够有相对独立的话语权，在诺基亚发出出售Here的讯息后，他们迅速捕捉到这是一个绝佳的机会。有媒体也曾直言不讳地指出，德系三强此番选择联手收购Here业务，就是希望借助Here的高清晰度实时数字地图技术，尽可能地在未来车联网以及自动驾驶领域分得一杯羹。三家车企在公告中也明确说，诺基亚的地图服务可以成为新一代驾驶辅助系统乃至实现全自动驾驶的基础。戴姆勒公司董事会主席迪特尔·策彻说：“高精度数字地图是未来汽车工业决定性的组成部分。”
所以，有分析者这样总结也许很是确切：一方面把地图业务垂直整合进来可以降低费用；另外一方面，地图服务被德系三强收购之后成为了后者在“抢滩”无人驾驶领域的重要壁垒。而且更为重要的是，以后自动驾驶的地图规范将有望被德系三强联盟掌握话语权。况且2020年也被认为是自动驾驶技术成熟的时间点，以宝马、奔驰、奥迪为首的企业将有望相继量产可在公共道路行驶的自动驾驶汽车，这背后存在着巨大利润空间。
对此，某车联网创业型公司创始人表示，“汽车本身的利润越来越低，一线车厂也在考虑通过提供服务来尝试新的收入模式，但互联网的入口被传统互联网企业把持，无法形成自己的价值链。德系三强此举将有望形成自己的价值链。”
倒逼其他车企选择or放弃Here
目前来看，Here的主要客户除了德系三巨头外，还包括马牌、日产、丰田、大众、福特、马自达、本田和沃尔沃在内的许多汽车公司。三巨头收购Here之后，其他的汽车公司一度十分紧张：因为担心三家德国公司控制Here之后，是否会影响到他们使用Here。因为在未被德系三强收购前，这些其他车企利用诺基亚Here无可厚非。但现如今被德系三强收购后，理论上会让其他这些汽车企业放弃使用这一地图平台。
不过，当然这些车企也可以选择加入三巨头，继续使用诺基亚Here地图业务。德系三强奔驰、宝马和奥迪在此次联合收购的过程中对外表示，收购后，将再邀请其他汽车制造商入股，希望其他的汽车公司能够加入到他们的队伍中来。IHS高级分析师Kevin Hamlin表示：“开放式联盟是更加务实的选择，而不是利他主义。”收购完成后，Here的产品和服务将作为一个开放、独立、创造价值的云地图平台，持续为汽车业提供服务，并对汽车业及其他领域的所有用户开放。所以被收购后的Here不仅仅是为自身使用，而是想建立一个为所有车企服务平台的意图可见。考虑到奥迪、宝马和奔驰为了Here的未来发展，应该也不会采取保守的态度，很有可能将其发展成为未来汽车导航领域的开放平台。而至于其他车企是继续选择Here，还是终止合作，则还要看各车企的打算。
汽车业务本身就是Here的重头戏，在最近一段时间，Here还发布了两个较为重磅的更新：
1. 发布了一项数据传输的接口规范，让汽车可以将车载传感器收集到的数据上传到云端，对地图进行更新。可上传的数据包括车道识别、路标识别、坡道斜率、道路曲率、温度、降水量以及目标检测等，这些数据上传到云端之后，可以实时更新云端地图数据，任何接入云端的车辆都能够获得最新更新。
2. 完成了现在部分自动驾驶车辆测试区域的高清地图数据收集，并将其开放以供车企进行自动驾驶技术的测试。目前开放的数据有：美国旧金山港湾区周边道路、Mcity内部道路以及底特律、密歇根内部与周边的所有公开测试道路的数据；德国慕尼黑到巴伐利亚州霍勒道的A9高速公路；法国巴黎南部在A6-A10高速公路之间的数据。今年还将开放日本东京附近的东名高速公路的高清数据。
我们的环境一直不断变化。这就是为什么数字地图中的信息必须不断进行更新，来达成最大的功用。”
——奥迪公司管理董事会主席鲁伯特-施泰德 （Rupert Stadler）
“Here将在交通数字变革中发挥重要作用，高清地图与行车数据的结合，将为所有人提供更加安全、轻松的旅途。”
——宝马集团董事长科鲁格 （Harald Kruger）
“高精度数字地图成为了未来交通的重要组成部分。通过共同收购Here，我们希望确保这种面向所有汽车制造商、供应商和其它行业客户的核心服务的独立性。”
——戴姆勒公司管理董事会主席蔡澈 （Dieter Zetsche）