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[摘 要]ACARS系统是飞机通信寻址和报告系统的简称，它的目的是通过飞机及航空公司基地之间的双向数据传输，来加强航空公司对飞机的监控能力和指挥能力。ACARS系统主要由机载设备和地面设备组成，任何环节存在问题，都可能造成ACARS系统不能正常工作。本文主要从ACARS系统的组成及其原理、ACARS地面信息处理系统、ACARS系统常见的故障以及在维修实践中的具体应用作了详细分析，为今后研究提供一些依据。
[关键词]ACARS系统 飞机 维修
中图分类号：X1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）14-0156-01
一、概述
随着计算机及网络技术的迅猛发展，我国已经有大量的相关技术被广泛应用于技术密集的航空业，随之也产生了大量的飞行数据参数，结合这些数据使研究人员可以进行科学研究及分析，从而有利于及时准确的掌握营运飞机的技术状况，提高飞机签派率，也降低了运营成本。ACARS系统作为一种有效的高科技手段，促进了这一目标的形成，也使航空运输管理更加科学化、信息化。
二、ACARS系统的组成及其原理
ACARS即飞机通信选址报告系统，主要是由一台ACARS管理计算机（ACARSMU），以及与它相连的其它机载计算机系统如数据管理组件（DMU），飞行导航管理计算机（F—GC），中央故障显示接口组件（CFDIU），多功能显示控制组件（MCDU），打印机（PR TER），以及无线电管理面板等组成。DMU、F—GC、CFDIU、MCDU等组件主要是用来负责采集或收集飞机在线飞行数据，再将这些数据传输到ACARSMU，ACARSMU通过甚高频（VHF）、高频（HF）或卫星通信系统（SATCOM）以报文的形式发送给地面工作站，然后再传送到指定的地面数据控制中心（cPs）。再由CPS根据报文头的标志，将数据通过SITA网或ARINC网传送到指定的航空公司或空管中心的ACARS地面工作站。地面工作站既能接收空中飞机的数据，还可以向空中的飞机发送数据，这一的循环过程就组成了空地数据链。
三、ACARS地面信息处理系统
ACARS地面信息处理系统是航空公司信息化建设的基础设施，是介于地空数据通信网络信息服务者（ADCC，SITA，ARINC）和航空公司最终用户（飞行运行管理系统，机务维修系统等）的信息处理与分发系统。通过地空数据网，ACARS地面信息处理系统可以实现实时接收和发送各类ACARS电报，从而提供更为广泛的服务。
首先，ACARS地面信息处理系统能使飞行的飞机向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等信息，航空公司在应用系统上可以全面获得飞机的实时的、不间断的飞行数据，掌握好飞机动态，既满足机务管理的需要，又能实现对飞机的实时监控；其次，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况等多种服务，提高飞行安全保障能力，此外，利用这种双向的数据通信系统还能显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。
四、ACARS系统常见的故障
（一）软件问题
自2003年以来，我国相继发生了位置报异常现象，主要表现为不断无规律地下发位置报，1秒内会下发数份报（正常情况每隔8分钟发一份）造成公司地面终端数据堵塞。针对这一现象进行仔细分析，发现了极有可能是ACARS管理组件内部的软件出现了异常情况，重新输入ACARS系统的软件，故障就消失了。
（二）硬件问题
硬件出现的问题主要有：ACARS管理组件MU故障、综合显示控制器IDC-900故障以及打印机故障。MU故障可以导致收发报文不能正常进行；IDC-900故障表现为按钮失效或过热黑屏，要彻底排除这些故障就只有更换相应的硬件设备这一办法。
（三）系统问题
系统出现的故障主要表现为：MCDU上显示ACARS NO COMM或机组反映ACARS系统不工作以及第三部甚高频通信系统无法置于数据方式。要解决这些问题，可以通过重置ACARS、第三部甚高频通信系统电源或对ACARS系统重新进行调节/测试来解决。出现此类问题是多个方面的，这与MU组件、软件和第三部甚高频系统及相关线路都有关系。大量事实也证明，通过重置MU组件大都能消除故障，那么MU组件本身也就有质量问题，所以还要在今后生产中注意改进。
（四）人員使用问题
ACARS系统收发的每类报文都是配有独特标签的，在地面上发到飞机的报文地址根据需要也应变更，之后显示到MCDU或IDC-900上，也可直接发送到打印机打印。工作人员要随时监控好情况，以便及时应答，如果出现工作失误将造成重大损失。另外，人员问题还表现在：维护人员对此系统不熟悉，不知怎样判断系统是否正常，不熟悉排故方法。还有的飞行员不知道正常使用ACARS系统或不了解系统的某些功能，无法正确下发报文和检查报文下发的情况，也不能正确阅读报文。
五、ACARS系统在维修实践中的具体应用
AIRMAN是一种利用ACARS系统，通过空地数据链实时接收飞机下传相关数据，并能处理维修数据的监控软件。飞机先将各种报文数据发送给空地数据链，由报文接受软件将这些数据存入报文数据库，所使用的AMARTA报文分解处理软件只能将报文数据库中的实时警告报文、实时故障报文、飞后报文和OOOI报文进行分解处理，最后使用AIRMAN应用软件将故障信息处理好。在传统的机务维修工作中，工作人员一般都是在飞机降落后再检查机载设备，或者根据机组口头报告来了解飞机的技术状况和故障情况，查出故障再进行处理就往往造成了飞机延误，同时也降低了航空公司飞机签派率。
此外，遇到了机组无法排除的紧急情况，采取的基本措施及是由航空公司的技术人员通过电话的方式与当地的机务人员进行沟通，电话沟通难免会出现理解差异，所以也无法反映出故障情况。但是，AIRMAN这一软件出现后，技术人员坐在电脑前就可以实时准确地了解到飞机的技术状态，AIRMAN还能实时报告飞机的故障情况并给出排故建议，技术人员可以提前安排好人员，准备好设备。同时AIRMAN软件还可以对整个机队的历史故障情况和飞行时间进行统计分析，为机队研究提供了大量可靠的数据，也为管理人员提供了一种有效的控制手段。总之，应用AIRMAN不仅提高了维修工作的科学化、系统化，也提高了经济效益和工作效益。
六、结束语
当今世界已经进入了信息化时代，因此在民航企业的发展过程中，计算机及网络化应用已经成为了一个主要趋势。在航空公司内部，机务维修始终是一个关键部门，因此合理利用计算机，发挥出ACARS系统的作用就显得尤为重要。
参考文献
[1] 韩世虎、李永明、唐璞《ACARS系统中MU组件的测试系统设计》，《计算机测量与控制》2005年13期第104页.
[2] 张学军《基于ACARS和MEDMS的飞机维修支持系统》，《航空维修与工程》2001年05期第91页.
[3] 周文旋《ACARS系统常见故障及处理方法》，《航空维修与工程》2005年06期第103页.
[关键词]ACARS系统 飞机 维修
中图分类号：X1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）14-0156-01
一、概述
随着计算机及网络技术的迅猛发展，我国已经有大量的相关技术被广泛应用于技术密集的航空业，随之也产生了大量的飞行数据参数，结合这些数据使研究人员可以进行科学研究及分析，从而有利于及时准确的掌握营运飞机的技术状况，提高飞机签派率，也降低了运营成本。ACARS系统作为一种有效的高科技手段，促进了这一目标的形成，也使航空运输管理更加科学化、信息化。
二、ACARS系统的组成及其原理
ACARS即飞机通信选址报告系统，主要是由一台ACARS管理计算机（ACARSMU），以及与它相连的其它机载计算机系统如数据管理组件（DMU），飞行导航管理计算机（F—GC），中央故障显示接口组件（CFDIU），多功能显示控制组件（MCDU），打印机（PR TER），以及无线电管理面板等组成。DMU、F—GC、CFDIU、MCDU等组件主要是用来负责采集或收集飞机在线飞行数据，再将这些数据传输到ACARSMU，ACARSMU通过甚高频（VHF）、高频（HF）或卫星通信系统（SATCOM）以报文的形式发送给地面工作站，然后再传送到指定的地面数据控制中心（cPs）。再由CPS根据报文头的标志，将数据通过SITA网或ARINC网传送到指定的航空公司或空管中心的ACARS地面工作站。地面工作站既能接收空中飞机的数据，还可以向空中的飞机发送数据，这一的循环过程就组成了空地数据链。
三、ACARS地面信息处理系统
ACARS地面信息处理系统是航空公司信息化建设的基础设施，是介于地空数据通信网络信息服务者（ADCC，SITA，ARINC）和航空公司最终用户（飞行运行管理系统，机务维修系统等）的信息处理与分发系统。通过地空数据网，ACARS地面信息处理系统可以实现实时接收和发送各类ACARS电报，从而提供更为广泛的服务。
首先，ACARS地面信息处理系统能使飞行的飞机向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等信息，航空公司在应用系统上可以全面获得飞机的实时的、不间断的飞行数据，掌握好飞机动态，既满足机务管理的需要，又能实现对飞机的实时监控；其次，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况等多种服务，提高飞行安全保障能力，此外，利用这种双向的数据通信系统还能显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。
四、ACARS系统常见的故障
（一）软件问题
自2003年以来，我国相继发生了位置报异常现象，主要表现为不断无规律地下发位置报，1秒内会下发数份报（正常情况每隔8分钟发一份）造成公司地面终端数据堵塞。针对这一现象进行仔细分析，发现了极有可能是ACARS管理组件内部的软件出现了异常情况，重新输入ACARS系统的软件，故障就消失了。
（二）硬件问题
硬件出现的问题主要有：ACARS管理组件MU故障、综合显示控制器IDC-900故障以及打印机故障。MU故障可以导致收发报文不能正常进行；IDC-900故障表现为按钮失效或过热黑屏，要彻底排除这些故障就只有更换相应的硬件设备这一办法。
（三）系统问题
系统出现的故障主要表现为：MCDU上显示ACARS NO COMM或机组反映ACARS系统不工作以及第三部甚高频通信系统无法置于数据方式。要解决这些问题，可以通过重置ACARS、第三部甚高频通信系统电源或对ACARS系统重新进行调节/测试来解决。出现此类问题是多个方面的，这与MU组件、软件和第三部甚高频系统及相关线路都有关系。大量事实也证明，通过重置MU组件大都能消除故障，那么MU组件本身也就有质量问题，所以还要在今后生产中注意改进。
（四）人員使用问题
ACARS系统收发的每类报文都是配有独特标签的，在地面上发到飞机的报文地址根据需要也应变更，之后显示到MCDU或IDC-900上，也可直接发送到打印机打印。工作人员要随时监控好情况，以便及时应答，如果出现工作失误将造成重大损失。另外，人员问题还表现在：维护人员对此系统不熟悉，不知怎样判断系统是否正常，不熟悉排故方法。还有的飞行员不知道正常使用ACARS系统或不了解系统的某些功能，无法正确下发报文和检查报文下发的情况，也不能正确阅读报文。
五、ACARS系统在维修实践中的具体应用
AIRMAN是一种利用ACARS系统，通过空地数据链实时接收飞机下传相关数据，并能处理维修数据的监控软件。飞机先将各种报文数据发送给空地数据链，由报文接受软件将这些数据存入报文数据库，所使用的AMARTA报文分解处理软件只能将报文数据库中的实时警告报文、实时故障报文、飞后报文和OOOI报文进行分解处理，最后使用AIRMAN应用软件将故障信息处理好。在传统的机务维修工作中，工作人员一般都是在飞机降落后再检查机载设备，或者根据机组口头报告来了解飞机的技术状况和故障情况，查出故障再进行处理就往往造成了飞机延误，同时也降低了航空公司飞机签派率。
此外，遇到了机组无法排除的紧急情况，采取的基本措施及是由航空公司的技术人员通过电话的方式与当地的机务人员进行沟通，电话沟通难免会出现理解差异，所以也无法反映出故障情况。但是，AIRMAN这一软件出现后，技术人员坐在电脑前就可以实时准确地了解到飞机的技术状态，AIRMAN还能实时报告飞机的故障情况并给出排故建议，技术人员可以提前安排好人员，准备好设备。同时AIRMAN软件还可以对整个机队的历史故障情况和飞行时间进行统计分析，为机队研究提供了大量可靠的数据，也为管理人员提供了一种有效的控制手段。总之，应用AIRMAN不仅提高了维修工作的科学化、系统化，也提高了经济效益和工作效益。
六、结束语
当今世界已经进入了信息化时代，因此在民航企业的发展过程中，计算机及网络化应用已经成为了一个主要趋势。在航空公司内部，机务维修始终是一个关键部门，因此合理利用计算机，发挥出ACARS系统的作用就显得尤为重要。
参考文献
[1] 韩世虎、李永明、唐璞《ACARS系统中MU组件的测试系统设计》，《计算机测量与控制》2005年13期第104页.
[2] 张学军《基于ACARS和MEDMS的飞机维修支持系统》，《航空维修与工程》2001年05期第91页.
[3] 周文旋《ACARS系统常见故障及处理方法》，《航空维修与工程》2005年06期第103页.