【摘 要】
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利用商业化塑性成形软件DEFORM-3D建立了某型号辗钢整体车轮的辐板压弯和冲中心孔的有限元分析模型,分析了压弯冲孔结束后车轮的等效应力分布情况,并讨论了模具预热温度、模
【机 构】
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太原科技大学机械工程学院,山西太原,030024太原重工轨道交通设备有限公司,山西太原,030024;北京科技大学工程技术研究院,北京,100083;
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利用商业化塑性成形软件DEFORM-3D建立了某型号辗钢整体车轮的辐板压弯和冲中心孔的有限元分析模型,分析了压弯冲孔结束后车轮的等效应力分布情况,并讨论了模具预热温度、模具硬度、压下速度、摩擦系数以及车轮预热温度等相关工艺参数对模具的磨损深度的影响.结果 表明:车轮最大等效应力为299 MPa,等效应力集中分布在辐板与轮辋和轮毂交接的部位;压弯模具的预热温度为300℃时,压弯模具的磨损深度最小;当模具硬度大于46 HRC时,模具最大磨损深度随着模具硬度的增加而减小,随下压速度的增加而增加;摩擦系数为0.2时,压弯模具的磨损深度比较小,当摩擦系数超过0.2时,压弯模具的最大磨损深度大幅度增加,随着车轮预热温度的增加而减小,且压弯下模的最大磨损深度是压弯上模的2.5倍.通过对比分析得到比较合理的工艺参数组合,针对模具容易磨损的部位提出了分体式模具的建议.
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