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【摘要】地铁信号系统是控制列车安全运行的系统，防淹门是地铁隧道过江过河区段防止河水倒灌的设备。作为保障运营安全的设备，它的开闭状态直接关系着列车的运营控制，因此在正线信号系统中设置与防淹门的联锁接口，二者实时采集对方设备的状态信息，确保行车安全。文中主要探讨了防淹门设备与正线信号设备接口的关系。
【关键词】地铁；正线信号系统；防淹门；接口
引言
西安地铁1号线防淹门设置在长乐坡站和浐河站区间的上、下行，浐河站防淹门控制柜在浐河站防淹门设备室内，长乐坡站防淹门控制柜设在长乐坡站与浐河站区间风井内（长乐坡站两防淹门之间）。信号系统与防淹门之间信息交互采用继电接口方式。信号专业提供防淹门的允许关闭信号，防淹门系统提供防淹门的开门锁定状态（无源干接点）和系统请求关门信号（无源干接点）。
1.接口设计
1.1接口设置
西安地铁1号线长乐坡站和浐河站区间的上、下行轨道各安装2个，在长乐坡和浐河两站分别设置防淹门设备室。
相关继电器控制电缆电源均由信号提供。防淹门与所防护的信号机之间的距离为防淹门的接近区域。正线信号轨旁ATP系统不断收到防淹门的信息来控制列车的安全运行。
1.2 接口分界
2.接口内容及方式
2.1 接口内容
信号专业提供防淹门的允许关闭信号，防淹门系统提供防淹门的开门锁定状态和系统请求关门信号。防淹门系统的请求关门功能按上下行单独设置。
2.2 接口方式
信号系统与防淹门之间信息交互采用继电接口方式。防淹门系统将上下行的防淹门的开门锁定状态，即SKMSJ/XKMSJ的信息分别传递给信号系统。防淹门需要关门时会将QGMJ的信息传递给信号系统，信号收到此信息后，经联锁判断检查后，给出相应的允许关门信息。
2.3 接口继电器设置
信号系统设置：YGMJ（允许关门继电器）、KMSJ（开门锁定继电器）、QGMJ（请求关门复示继电器）。
YGMJ：常态落下。当满足关闭防淹门要求时，联锁直接驱动吸起，并通过继电接口送给防淹门系统。
KMSJ：常态吸起，表示防淹门处于开门锁定状态；当其落下时，表示防淹门处于关门或故障状态。该继电器由防淹门通过继电接口送给信号系统，应为一个持续不间断的信息。
QGMJ：常态吸起，表示防淹门方面未办理请求关门操作。当其落下时，表示办理了请求关门操作。该继电器由防淹门通过继电接口送给信号系统，应为一个持续不间断的信息。
2.4 接口功能
2.4.1 信号系统要实时的收到屏蔽门的“开门且锁定状态”，一旦接收不到“开门且锁定状态”信息时，若此时列车已经越过防淹门的防护信号机，信号系统允许列车继续前行，越过防淹门区域。若此时列车未越过防淹门的防护信号机，ITC列车会在防护信号机红灯前停车，CTC列车会在防淹门前的安全区域停车。信号系统会按照“故障-安全”的原则，确保列车的安全运行。
2.4.2 当防淹门操作员需要关闭防淹门时，按下相应防淹门请求关闭按钮，信号系统得到请求关闭信息（QGMJ落下）后，如两端车站尚未向相应线路的过江隧道内设置进路，则禁止再向过江隧道设置进路；如已设置进路，则有关防护信号机立即关闭并实行封锁，根据以下情况分别对防淹门关闭请求作出响应。
2.4.2.1 如防淹门关闭请求时两端车站未向相应线路的过江隧道内设置进路，并且过江隧道内无车，则相应防淹门防护信号机将被实行封锁，同时向防淹门系统发回同意关闭防淹门信息。
2.4.2.2 如防淹门请求关闭时已向相应线路的过江隧道内设置进路，则：
当防淹门防护信号机关闭时，如果列车尚未进入其接近区段，并且过江隧道内无车时，人工取消进路后，向防淹门系统发回同意关闭防淹门信息。
当防淹门防护信号机关闭时列车已进入其接近区段，进路延时一段时间后将被解锁。取消进路后，经检查过江隧道内无车后向防淹门控制台发回同意关闭防淹门信息。
联锁系统操作员不能取消关闭防淹门请求，在联锁系统接收到防淹门关闭请求并发出“允许关门”信息到防淹门期间，防淹门请求条件必须被联锁系统检查。
3.信号系统与防淹门的接口信息分析
3.1 防淹门实时发送给信号的的KMSJ的信息（开门且锁定状态）
信号系统的轨旁继电联锁设备接收到防淹门的“开门且锁定状态”时，将此信息传递给轨旁WCU-ATP，经联锁判断其他条件都满足时，ATP将允许信号正常开放。联锁设备接收不到防淹门的“开门且锁定状态”时，相应的防护信号机直接变为红灯。联锁判断为条件不满足，并将这一信息直接传递给轨旁ATP。若为CTC列车，ATP将新的移动授权发送给车载，车载设备将制定出新的速度曲线，确保列车在防淹门前的安全停车点停车。若为非CTC将在信号机前停车。
3.2 防淹门发送给信号的QGMJ的信息（请求关门）
只要信号系统收到防淹门的“QGMJ的信息”，不论是否能得到信号的允许，相应的QGMJ都会落下。防淹门的防护信号机就不能开放。轨旁ATP将列车防护在防淹门前方。
3.3 信号系统发送给防淹门的“YGMJ”的信息（允许关门）
信号系统收到防淹门的“QGMJ的信息”后，相应的防护信号机立即关闭。信号系统会根据以下3种情况给出“允许关门”信息并同意关门。
a 防淹门防护信号机内方所有计轴区段空闲。信号系统将允许屏蔽门关门。
b 在信号收到“QGMJ的信息”前已开放过防淹门的防护信号机，且进路内方无车。若列车已占用此信号机的接近区段，则取消进路时会延时解锁；若接近区段没有列车，取消进路时立即解锁。进路解锁完后信号系统将允许屏蔽门关门。
c 在信号收到“QGMJ的信息”前已开放过防淹门的防护信号机，且进路内方有车时必须要等列车完全出清进路后，信号系统将发送允许关门信息。
注：以上所有条件的前提是屏蔽门在发出请求关门信息到信号同意关门之间，请求关门信息不能中断，即QGMJ不能吸起。
4.结束语
西安地铁一号线自开通以来，经过一年多的运营时间信号与防淹门的接口关系运转稳定。设备的接口由不同的人员来维护时，要做好一下几点：
1）一定要做好相关的接口划分，在日常维护时做到没有遗漏点。
2）明确设备的结构尤其是设备的供电来源，在出现故障时便于区分是信号原因还是防淹门的原因。
3）接口专业互相配合做好接口的演练工作，通过故障现象不断积累经验，以便快速的处理故障。
参考文献
[1]《西安地铁一号线正线信号设备与防淹门的接口技术规格书》.
【关键词】地铁；正线信号系统；防淹门；接口
引言
西安地铁1号线防淹门设置在长乐坡站和浐河站区间的上、下行，浐河站防淹门控制柜在浐河站防淹门设备室内，长乐坡站防淹门控制柜设在长乐坡站与浐河站区间风井内（长乐坡站两防淹门之间）。信号系统与防淹门之间信息交互采用继电接口方式。信号专业提供防淹门的允许关闭信号，防淹门系统提供防淹门的开门锁定状态（无源干接点）和系统请求关门信号（无源干接点）。
1.接口设计
1.1接口设置
西安地铁1号线长乐坡站和浐河站区间的上、下行轨道各安装2个，在长乐坡和浐河两站分别设置防淹门设备室。
相关继电器控制电缆电源均由信号提供。防淹门与所防护的信号机之间的距离为防淹门的接近区域。正线信号轨旁ATP系统不断收到防淹门的信息来控制列车的安全运行。
1.2 接口分界
2.接口内容及方式
2.1 接口内容
信号专业提供防淹门的允许关闭信号，防淹门系统提供防淹门的开门锁定状态和系统请求关门信号。防淹门系统的请求关门功能按上下行单独设置。
2.2 接口方式
信号系统与防淹门之间信息交互采用继电接口方式。防淹门系统将上下行的防淹门的开门锁定状态，即SKMSJ/XKMSJ的信息分别传递给信号系统。防淹门需要关门时会将QGMJ的信息传递给信号系统，信号收到此信息后，经联锁判断检查后，给出相应的允许关门信息。
2.3 接口继电器设置
信号系统设置：YGMJ（允许关门继电器）、KMSJ（开门锁定继电器）、QGMJ（请求关门复示继电器）。
YGMJ：常态落下。当满足关闭防淹门要求时，联锁直接驱动吸起，并通过继电接口送给防淹门系统。
KMSJ：常态吸起，表示防淹门处于开门锁定状态；当其落下时，表示防淹门处于关门或故障状态。该继电器由防淹门通过继电接口送给信号系统，应为一个持续不间断的信息。
QGMJ：常态吸起，表示防淹门方面未办理请求关门操作。当其落下时，表示办理了请求关门操作。该继电器由防淹门通过继电接口送给信号系统，应为一个持续不间断的信息。
2.4 接口功能
2.4.1 信号系统要实时的收到屏蔽门的“开门且锁定状态”，一旦接收不到“开门且锁定状态”信息时，若此时列车已经越过防淹门的防护信号机，信号系统允许列车继续前行，越过防淹门区域。若此时列车未越过防淹门的防护信号机，ITC列车会在防护信号机红灯前停车，CTC列车会在防淹门前的安全区域停车。信号系统会按照“故障-安全”的原则，确保列车的安全运行。
2.4.2 当防淹门操作员需要关闭防淹门时，按下相应防淹门请求关闭按钮，信号系统得到请求关闭信息（QGMJ落下）后，如两端车站尚未向相应线路的过江隧道内设置进路，则禁止再向过江隧道设置进路；如已设置进路，则有关防护信号机立即关闭并实行封锁，根据以下情况分别对防淹门关闭请求作出响应。
2.4.2.1 如防淹门关闭请求时两端车站未向相应线路的过江隧道内设置进路，并且过江隧道内无车，则相应防淹门防护信号机将被实行封锁，同时向防淹门系统发回同意关闭防淹门信息。
2.4.2.2 如防淹门请求关闭时已向相应线路的过江隧道内设置进路，则：
当防淹门防护信号机关闭时，如果列车尚未进入其接近区段，并且过江隧道内无车时，人工取消进路后，向防淹门系统发回同意关闭防淹门信息。
当防淹门防护信号机关闭时列车已进入其接近区段，进路延时一段时间后将被解锁。取消进路后，经检查过江隧道内无车后向防淹门控制台发回同意关闭防淹门信息。
联锁系统操作员不能取消关闭防淹门请求，在联锁系统接收到防淹门关闭请求并发出“允许关门”信息到防淹门期间，防淹门请求条件必须被联锁系统检查。
3.信号系统与防淹门的接口信息分析
3.1 防淹门实时发送给信号的的KMSJ的信息（开门且锁定状态）
信号系统的轨旁继电联锁设备接收到防淹门的“开门且锁定状态”时，将此信息传递给轨旁WCU-ATP，经联锁判断其他条件都满足时，ATP将允许信号正常开放。联锁设备接收不到防淹门的“开门且锁定状态”时，相应的防护信号机直接变为红灯。联锁判断为条件不满足，并将这一信息直接传递给轨旁ATP。若为CTC列车，ATP将新的移动授权发送给车载，车载设备将制定出新的速度曲线，确保列车在防淹门前的安全停车点停车。若为非CTC将在信号机前停车。
3.2 防淹门发送给信号的QGMJ的信息（请求关门）
只要信号系统收到防淹门的“QGMJ的信息”，不论是否能得到信号的允许，相应的QGMJ都会落下。防淹门的防护信号机就不能开放。轨旁ATP将列车防护在防淹门前方。
3.3 信号系统发送给防淹门的“YGMJ”的信息（允许关门）
信号系统收到防淹门的“QGMJ的信息”后，相应的防护信号机立即关闭。信号系统会根据以下3种情况给出“允许关门”信息并同意关门。
a 防淹门防护信号机内方所有计轴区段空闲。信号系统将允许屏蔽门关门。
b 在信号收到“QGMJ的信息”前已开放过防淹门的防护信号机，且进路内方无车。若列车已占用此信号机的接近区段，则取消进路时会延时解锁；若接近区段没有列车，取消进路时立即解锁。进路解锁完后信号系统将允许屏蔽门关门。
c 在信号收到“QGMJ的信息”前已开放过防淹门的防护信号机，且进路内方有车时必须要等列车完全出清进路后，信号系统将发送允许关门信息。
注：以上所有条件的前提是屏蔽门在发出请求关门信息到信号同意关门之间，请求关门信息不能中断，即QGMJ不能吸起。
4.结束语
西安地铁一号线自开通以来，经过一年多的运营时间信号与防淹门的接口关系运转稳定。设备的接口由不同的人员来维护时，要做好一下几点：
1）一定要做好相关的接口划分，在日常维护时做到没有遗漏点。
2）明确设备的结构尤其是设备的供电来源，在出现故障时便于区分是信号原因还是防淹门的原因。
3）接口专业互相配合做好接口的演练工作，通过故障现象不断积累经验，以便快速的处理故障。
参考文献
[1]《西安地铁一号线正线信号设备与防淹门的接口技术规格书》.