【摘 要】
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为了对列车牵引变压器悬挂刚度进行优化设计,采用了响应面法.首先用车体及牵引变压器的有限元模型进行谐响应分析,取得车体与牵引变压器之间的振级落差.通过方差分析筛选出对
【机 构】
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西南交通大学牵引动力国家重点实验室,唐山轨道客车有限责任公司产品技术研究中心
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为了对列车牵引变压器悬挂刚度进行优化设计,采用了响应面法.首先用车体及牵引变压器的有限元模型进行谐响应分析,取得车体与牵引变压器之间的振级落差.通过方差分析筛选出对振级落差影响显著的悬挂刚度参数,并构造了悬挂刚度与振级落差的二次响应面模型.最后,以振级落差最大为目标进行优化设计.结果表明,前、中、后三个悬挂位置的垂向刚度和后部横向刚度对振级落差影响显著.当前、中、后垂向刚度分别取2.05×10^6 N/m、2.24×10^6 N/m、7.68×10^6 N/m,后部横向刚度取
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