论文部分内容阅读
助力智能交通的幕后推手是谁？谁又能真正实现智能交通？
智能交通，已不仅仅局限于互联网 的概念，也不再拘泥于某几个汽车企业或者互联网公司。那么，智能交通的幕后推手是谁？谁又能真正实现智能交通？
6月10日，重庆，2015（第六届）全球汽车论坛期间，李星宇说：为什么这里聚集了全球的汽车界精英，谈了这么多车联网和智能交通的话题，却没有一个人谈谈如何实现？他坦言，目前的汽车互联，连车联网都尚不能完全涉及，谈智能交通还远。
李星宇——飞思卡尔汽车电子市场经理，他工作的范畴是如何实现理想，如何让世界进步，让未来早点来。
《汽车观察》：很多人认为车联网市场仅仅只是前装市场火热，还没有进入到真正的消费市场，因为还没有一个平台级的应用出现，消费者更是难于接受OBD等的单纯而无用的应用，是否如此？
李星宇：类似OBD这样的应用实际上对于专业机构才有用，对于一般消费者，他们更关注车联网能带来什么样的便捷服务，这里涉及到一个用户体验的问题，很多开发商希望简单地将手机端的安卓系统移植到汽车上，再加上几个APP就是车联网服务。但事实上汽车的操作环境与手机有很大不同。比如：信息输入，对车机屏幕的操作距离通常较手机远一倍，而且还在驾驶者的侧面，因此相同的信息输入，手机更便捷。更重要的是，目前这些车联网的应用，很难找出来一个是手机上不能完成的，并且恰恰是手机更方便；比如：洗车服务，手机上安装有微信、支付宝，支付起来非常方便，如果在车机上，先不说如何安装微信，单单输入支付密码就是一个尴尬的问题，想想看如果副驾座位有人的话，你该怎么输入密码？
在一个平台级应用或杀手级应用出现之前，可能我们更应该关注的是车载环境下，如何做到更好的用户体验，例如语音交互、手势交互，或者是借助智能方向盘进行控制，以及如何提高汽车对于环境的感知能力，先做培养杀手级应用的土壤，更加切合实际。
《汽车观察》：飞思卡尔在中国的战略布局基础上，如何看待中国的车联网发展？能否描述一下中国车联网未来3至5年的清晰脉络？
李星宇：目前，中国的车联网发展在很大程度上是由BAT这样的互联网公司推动的，我们已经见证了互联网 在多个传统行业取得了颠覆性成就，互联网公司的快速迭代、机智用户体验等理念的确为汽车市场带来了新的活力，例如百度的Carlife应用，我们会持续看到互联网公司在汽车后服务市场攻城略地，颠覆现有的4S店或者街边店服务体系，提供LBS（基于位置的服务）以及汽车金融相关的服务。车厂也在快速建立基于专有网络的Telematics系统，也就是T-box。对于车厂而言，依赖娱乐导航系统的联网能力并不是一个可靠的选择，因为消费者随时可以通过后装方式更换原装车载电脑，并且敏感数据无法做到完全掌控。通过一个独立的T-box，车厂可以收集汽车关键运行数据，如发动机、胎压、电池等，为大数据分析提供基础信息；消费者可以远程控制车辆，如空调、座椅加热等，也可以接收安防报警信息。
《汽车观察》：车联网并不是单车的所谓智能化，它是包括智能交通甚至智能城市一体的生态系统，对于飞思卡尔，有何优势征服中国市场？
李星宇：当前绝大部分车联网方面的讨论集中在如何在汽车连接到云端之后，提供LBS和O2O方面，但事实上，车联网包括三个部分，除了与云端的连接外，还包括车与车（V2V），车与道路基础设施的连接（V2I），后两部分统称为V2X，即车与环境的互联，这是面向未来智慧城市和无人驾驶汽车的关键技术组成部分。麦肯锡在一份报告表示，无人驾驶将挽救每年15万至30万人的生命，这是车联网真正意义上的价值，是手机无法替代的，由此还可以衍生出不停车收费、车辆组队行驶、动态交通预测等激动人心的应用。但V2X技术极具挑战性，需要DSRC专用短距离通信技术作为支撑，在数百米的范围内，识别高速运动车辆并实现“车路”、“车车”实时通信，其延迟要求低至10ns，以保证实时传输图像、语音和数据信息。IEEE 802.11已被选定为DSRC规范基础，IEEE 802.11p则是IEEE 802.11针对汽车环境的延伸。NXP半导体已经推出商用的802.11p芯片组；飞思卡尔推出了业界第一颗符合ISO26262规范的面向视觉ADAS应用的处理器S32V，并且有业界领先的77G雷达解决方案，这些领先技术将为车联网和无人驾驶汽车的关键技术奠定基础。
《汽车观察》：车联网已经成为中国的国家战略，2015年也是车联网的爆发之年，作为IoT的领军企业，飞思卡尔在车联网这次的大浪潮来临之际有何战略性的布局？
李星宇：作为全球第二大车载信息娱乐处理器供应商，飞思卡尔与主要的国际车厂保持了非常紧密的合作，到目前为止，全球前十大车厂中的七家已经使用了我们的i.MX 6处理器，在国内车厂方面，这一比例甚至更高。i.MX 6为车联网服务的实现提供了强大的计算平台，并且带来卓越的安全保障。飞思卡尔与车联网各个环节的参与者有广泛的合作，我们与国内领先的车厂如长安建立了联合实验室；与一级供应商如大陆、博世、哈曼、东软、航盛等公司有长久的合作关系；在应用和软件层面，我们与百度、谷歌、QNX、中科创达等保持密切合作，为整车厂提供高度集成的解决方案。围绕车联网，我们已经建立了一个强大的生态系统。
智能交通，已不仅仅局限于互联网 的概念，也不再拘泥于某几个汽车企业或者互联网公司。那么，智能交通的幕后推手是谁？谁又能真正实现智能交通？
6月10日，重庆，2015（第六届）全球汽车论坛期间，李星宇说：为什么这里聚集了全球的汽车界精英，谈了这么多车联网和智能交通的话题，却没有一个人谈谈如何实现？他坦言，目前的汽车互联，连车联网都尚不能完全涉及，谈智能交通还远。
李星宇——飞思卡尔汽车电子市场经理，他工作的范畴是如何实现理想，如何让世界进步，让未来早点来。
《汽车观察》：很多人认为车联网市场仅仅只是前装市场火热，还没有进入到真正的消费市场，因为还没有一个平台级的应用出现，消费者更是难于接受OBD等的单纯而无用的应用，是否如此？
李星宇：类似OBD这样的应用实际上对于专业机构才有用，对于一般消费者，他们更关注车联网能带来什么样的便捷服务，这里涉及到一个用户体验的问题，很多开发商希望简单地将手机端的安卓系统移植到汽车上，再加上几个APP就是车联网服务。但事实上汽车的操作环境与手机有很大不同。比如：信息输入，对车机屏幕的操作距离通常较手机远一倍，而且还在驾驶者的侧面，因此相同的信息输入，手机更便捷。更重要的是，目前这些车联网的应用，很难找出来一个是手机上不能完成的，并且恰恰是手机更方便；比如：洗车服务，手机上安装有微信、支付宝，支付起来非常方便，如果在车机上，先不说如何安装微信，单单输入支付密码就是一个尴尬的问题，想想看如果副驾座位有人的话，你该怎么输入密码？
在一个平台级应用或杀手级应用出现之前，可能我们更应该关注的是车载环境下，如何做到更好的用户体验，例如语音交互、手势交互，或者是借助智能方向盘进行控制，以及如何提高汽车对于环境的感知能力，先做培养杀手级应用的土壤，更加切合实际。
《汽车观察》：飞思卡尔在中国的战略布局基础上，如何看待中国的车联网发展？能否描述一下中国车联网未来3至5年的清晰脉络？
李星宇：目前，中国的车联网发展在很大程度上是由BAT这样的互联网公司推动的，我们已经见证了互联网 在多个传统行业取得了颠覆性成就，互联网公司的快速迭代、机智用户体验等理念的确为汽车市场带来了新的活力，例如百度的Carlife应用，我们会持续看到互联网公司在汽车后服务市场攻城略地，颠覆现有的4S店或者街边店服务体系，提供LBS（基于位置的服务）以及汽车金融相关的服务。车厂也在快速建立基于专有网络的Telematics系统，也就是T-box。对于车厂而言，依赖娱乐导航系统的联网能力并不是一个可靠的选择，因为消费者随时可以通过后装方式更换原装车载电脑，并且敏感数据无法做到完全掌控。通过一个独立的T-box，车厂可以收集汽车关键运行数据，如发动机、胎压、电池等，为大数据分析提供基础信息；消费者可以远程控制车辆，如空调、座椅加热等，也可以接收安防报警信息。
《汽车观察》：车联网并不是单车的所谓智能化，它是包括智能交通甚至智能城市一体的生态系统，对于飞思卡尔，有何优势征服中国市场？
李星宇：当前绝大部分车联网方面的讨论集中在如何在汽车连接到云端之后，提供LBS和O2O方面，但事实上，车联网包括三个部分，除了与云端的连接外，还包括车与车（V2V），车与道路基础设施的连接（V2I），后两部分统称为V2X，即车与环境的互联，这是面向未来智慧城市和无人驾驶汽车的关键技术组成部分。麦肯锡在一份报告表示，无人驾驶将挽救每年15万至30万人的生命，这是车联网真正意义上的价值，是手机无法替代的，由此还可以衍生出不停车收费、车辆组队行驶、动态交通预测等激动人心的应用。但V2X技术极具挑战性，需要DSRC专用短距离通信技术作为支撑，在数百米的范围内，识别高速运动车辆并实现“车路”、“车车”实时通信，其延迟要求低至10ns，以保证实时传输图像、语音和数据信息。IEEE 802.11已被选定为DSRC规范基础，IEEE 802.11p则是IEEE 802.11针对汽车环境的延伸。NXP半导体已经推出商用的802.11p芯片组；飞思卡尔推出了业界第一颗符合ISO26262规范的面向视觉ADAS应用的处理器S32V，并且有业界领先的77G雷达解决方案，这些领先技术将为车联网和无人驾驶汽车的关键技术奠定基础。
《汽车观察》：车联网已经成为中国的国家战略，2015年也是车联网的爆发之年，作为IoT的领军企业，飞思卡尔在车联网这次的大浪潮来临之际有何战略性的布局？
李星宇：作为全球第二大车载信息娱乐处理器供应商，飞思卡尔与主要的国际车厂保持了非常紧密的合作，到目前为止，全球前十大车厂中的七家已经使用了我们的i.MX 6处理器，在国内车厂方面，这一比例甚至更高。i.MX 6为车联网服务的实现提供了强大的计算平台，并且带来卓越的安全保障。飞思卡尔与车联网各个环节的参与者有广泛的合作，我们与国内领先的车厂如长安建立了联合实验室；与一级供应商如大陆、博世、哈曼、东软、航盛等公司有长久的合作关系；在应用和软件层面，我们与百度、谷歌、QNX、中科创达等保持密切合作，为整车厂提供高度集成的解决方案。围绕车联网，我们已经建立了一个强大的生态系统。