4月底带着双龙新款主席车型亮相北京车展的韩国双龙汽车，身边的经销商已经换成庞大汽贸，而大股东也更换为印度马恒达汽车集团（Mahindra & Mahindra）。
　　在2011年中发生的这些变化，让双龙汽车株式会社社长李裕一有了重新面对中国市场的信心和决心——从2005年到2009年，这家1954年开始、以SUV和高端轿车著名的韩国汽车制造商曾一度被上汽收购，又强硬地分手，导致上汽亏损数亿元。双龙汽车也在2009年后在中国汽车偃旗息鼓。来自现代汽车的李裕一曾任现代海外部门总经理，从他2009年接手双龙后的一系列合作来看，此人对中国市场和国际汽车格局有清晰的判断。
　　2011年9月，他选择了庞大汽贸与中汽南方两个合作伙伴作为登陆中国的桥梁，以柯兰多为主打车型，配合雷斯特、爱腾、享御等不同档次的SUV，计划在2013年在中国销量达到3~5万辆。
　　双龙的首要目标是建立年产销30万台汽车的体制，其中22万台计划销往国际市场。根据协议，庞大和中汽南方分别负责中国南北方的销售，其中庞大负责北部21省，中汽南方负责南方10省。而在柯兰多上市发布会，庞大集团董事长庞庆华已经提高了目标，他表示，庞大双龙的计划是在2013年使双龙汽车在华销量达到3万至5万辆，跻身中国进口汽车销售前10强。作为大股东，印度马恒达公司在完成收购之后抛出的方案中，包括了1.7亿美元研发经费，用于双龙主席改款以及爱腾后续车型开发，2013年，双方将推出合作之后的新产品，其“Robust, specialty, premium”的设计理念也会逐一体现。2012年北京车展，李裕一和庞庆华携新主席在双龙展台华丽登场，并接受包括《汽车周刊》在内的中文媒体访问，以下为访谈节录。
　　《汽车周刊》：双龙汽车重入中国，有什么短期和长期规划？
　　李裕一：两年前是中国汽车市场非常繁华的时期，如果在那时进入，相信双龙的成长速度会非常快，但是我们是没赶上那个时间。另外，我们知道中国现在的市场不像往年发展那么快速，但我们认为，在汽车市场发展速度缓慢的时候进入，也有它的好处。对于厂家来说，市场环境好的时候，不一定能及时发现缺点，市场整体环境不好，各个厂商的竞争会非常激烈，这样的环境下，可以有助于我们在短期内就能发挥优点以及发现缺点。
　　今年中国市场我们目标是超过1万辆，这个是我们跟经销商达成的协议。
　　《汽车周刊》：对于双龙目前在中国消费者心目中的品牌认知度，有没有做过调查？
　　李裕一：我们重新进入中国市场之前，已经对中国的消费群体做了一个详细的调查，其中包括双龙的认知度。就美国市场而言，美国市场的经济热潮始于上个世纪80年代，到现在很多家庭是第二次购车，这个时候SUV成为主流车型；韩国市场是90年代末和21世纪初的时候，SUV销量上涨；而中国市场目前SUV的销售占比在不断提升，我们相信双龙汽车凭借专业的技术和独特的产品理念，必将受到中国消费者的高度关注。
　　《汽车周刊》：双龙有哪些竞争优势？
　　李裕一：作为SUV的专门制造企业，双龙在韩国是第一家生产SUV的厂家，而且双龙汽车在世界范围内做SUV方面是非常有名的。另外，双龙的SUV主要还是以专业越野车型为主，越野车具有强健的特性，给人以强悍的印象和认知。目前很多生产厂家缺乏专业越野车型，更多是城市型的SUV，而双龙汽车作为SUV专家具备了越野型SUV的优势。
　　另外，双龙汽车还有一个优点，我们的柴油发动机代表了世界上先进的柴油技术，使双龙汽车除具有高燃油效率、节能环保外，还有强健的性能。其实中国市场对于柴油发动机是存在误解的，我们认为柴油发动机有它的优势，双龙汽车的柴油车型技术可以将噪音降低到最低水平，乘坐时完全没有大家印象中的噪音，同时动力也比较强。