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从这几年网约车发展的路径来看，网约车服务平台给传统的出租车行业带来了新的经济增长空间。可是，资本在获得盈利的同时，同样也可能面临着相应的风险。网约车司机的爽约行为、对乘客的犯罪行为、“马甲车”和“马甲司机”现象，以及网约车司机被乘客侵害、网约车与社会车辆发生的交通事故，作为网约车平台的公司到底要不要承担相应的法律责任？其承担的是何种法律责任？这些法律风险应该如何避免？这些都应当成为研究网约车平台法律风险防范的焦点。
我们应当看到，任何一家企业都不愿发生刑事犯罪，也无法预见刑事案件的发生。但是，刑事法律风险是可以防范的，并可以受到规章、制度等人为因素的控制。国外研究表明，一家有明确刑事法律风险防范机制的企业，其遭受刑事案件的概率比没有做过的企业低70%。因此，无论是网约车平台企业，抑或是其他企业，都应当全面审视自身发展过程中的法律风险，查漏补缺、建章立制，把可以防范的风险降到最低，以期在最小的范围内获得最大的经济利益。
网约车司机违约，平台企业要不要担责
2016年7月，国家交通运输部、工信部等7部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该《暂行办法》第十六条规定“网约车平台公司承担承运人责任”，这一规定明确了网约车平台作为客运合同主体地位，从而也进一步确定了网约车平台应承担的法律责任。
网约车平台与乘客之间形成的是运输合同关系，从根本上来说就是实现人、物的位移。在这个运输过程中，网约车平台就承担着承运人的责任。司机就是接受网约车平台的委托，承运乘客从A地安全准时地到达B地。如果承运司机违约，那么网约车平台和承运司机就应当承担连带责任。换言之，从司机爽约行为来看，此处只涉及合同上的违约行为，首先是网约车平台对乘客承担违约赔偿责任，接着网约车平台向司机追究相应的责任。
网约车司机犯罪，平台要不要担责
网约车注册司机在提供网约车服务过程中因伤害乘客构成犯罪的，应当由司机个人承担相应的刑事责任。同时，对于因犯罪行为而涉及的民事赔偿责任，也应当由司机承担。但是，如果网约车平台对该实施犯罪的司机未尽到必要的准入审查、日常管理义务，那么网约车平台依然需要承担补充赔偿责任。
网约车平台是一个车辆承运信息发布的服务平台，在其平台上允许出租车司机、私家车主、专车司机等司机注册登记，具体开展承运服务是这些接单的司机。从背景来看，准入门槛最高的肯定是出租车司机，其次是专车司机，不可控因素最高的则是私家车主，也就是我们所谓的顺风车和拼车司机。2016年12月上海市政府公布了《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，从户籍、驾龄、年龄、学历、车型、车龄、车牌、排量等方面对驾驶人员和营运车辆作出限制，提高了网约车行业从业门槛。
乘客在乘车过程中遭遇事故，
平台要不要担责
根据合同法的第302条以及《最高人民法院关于就客运合同纠纷中，对无过错承运人如何适用法律有关问题的请示的答复》，承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任（伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外），即使该侵权事件是由第三人引起的，承运人在侵权事故中没有过错，对于乘客提起的客运合同纠纷诉讼中，也应当对乘客的伤亡承担损害赔偿责任。上述规定解决了网约车平台作为承运人对乘客的伤亡所承担的责任。
网约出租车和专车的责任分析
网约出租车和专车的服务合同主体是乘客和出租车公司、乘客和汽车租赁公司，平台仅起到提供信息等作用，不收取合同双方费用。从网约出租车来看，合同双方是出租车公司和乘客，因此发生了实际损害，应当由出租车公司承担损害赔偿责任，如果是司机故意或者重大过失造成的，出租车公司可以向司机进行追偿，平台应当承担过错责任。从网约专车来看，部分平台直接管理专车及司机，同时支付专车司机的底薪，也有一部分专车是平台向汽车租赁公司租用后提供给司机。此时，平台的地位相当于出租车公司和专车司机之间的法律关系，可以理解为雇主和雇员的雇佣关系，如果发生专车司机侵害行为，平台应当承担第一位的赔偿责任。
顺风车、拼车等合乘行为界定
早在2016年12月，作为网约车最普及的上海，由市交通委员会、市互联网信息办公室、市公安局、市工商局和市通信管理局等五部门出台了《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》，专门针对“拼车、顺风车”等“合乘行为”作出规定。该《实施意见》规定，每辆车每天合乘出行暂限定为两次，同一合乘线路可以多人共同合乘；合乘者的起讫点应当在驾驶员经过的路线附近；提供合乘出行的驾驶员应与合乘者按照人数平均分摊相关成本；机动车驾驶员应保持车辆性能及技术状况良好，遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。
从上海市的这一规定不难看出，所谓的顺风车和拼车等“合乘行为”，是驾驶员和合乘者各方自愿的民事行为，不属于经营性客运活动，相关责任、义务按照有关法律、法规的规定由合乘各方自行承担。
但是，从目前的市场情况来看，顺风车司机大多由专职的“黑车”司机和部分的私家车司机组成，其车辆安全性和司机个人情况都十分堪忧。根據媒体公开报道的数起涉网约车刑事案件来看，犯罪嫌疑人八成以上都是顺风车司机，比如“郑州空姐遇害案”“网约车司机抢劫案”等，均是被害人在顺风车平台上预约了顺风车，继而发生了抢劫、强奸、杀人等重大刑事案件。通常来看，乘客乘用顺风车、拼车的时候，要承担的风险比乘用出租车高得多。
同时，应当注意的是，在目前的几个行政法规里面未就司机的审查情况作出详细说明。比如，上海的《实施意见》中仅要求合乘出行的驾驶员无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无酒后驾驶记录等，但未明确禁入有其他犯罪记录的人员。事实上，部分网约车平台在招募司机时，一般不会对其道德品行、个人经历、前科情况等严格审查，故网约车平台对司机的监管存在较大疏漏，乘客安全难以保障。此种情况下，网约车平台在司机的准入标准上存在严重过失，一旦发生刑事案件，网约车平台企业需要承担相应的损害赔偿责任。
网约车平台如何防范自身法律风险
一时间，网约车似乎成了洪水猛兽，人们谈网约车色变。那么，作为网约车平台企业，如何应对危机、防患于未然，这才是既保护自己又保护司机和乘客的关键所在。毕竟，对一家企业来讲，声誉比任何金钱来得更为重要。
综上，网约车平台应当筑好制度的篱笆墙，其最重要的是以下几点：
一，根据法律法规，进一步完善网约车司机准入条件，提高顺风车、拼车司机的准入门槛，避免新手司机和黑车司机加入。
二，加强对司机的资格审核力度，尤其是顺风车和拼车司机，扩大对司机的审核范围，同时引入个人社会信用体系，对其犯罪行为和个人征信进行审核，避免有犯罪前科的司机加入（尤其是有性侵类前科的司机）。
三，加大对顺风车、拼车等车辆的审查力度，提高乘用的安全性。
四，加强平台APP技术开发，增加人脸识别功能，避免出现“马甲车”和“马甲司机”等人车不符现象发生。
五，加大对司机奖惩力度，做到一单否决制，一旦发生违约或侵权行为（被投诉或在司机评价中任一出现），立即取消该名司机的接单资格，列入网约车司机的黑名单，并在APP 中加以公示。
六，取消网约车平台的社交功能，淡化其年龄、身高体貌、情感状态、常去地点等标签，避免不必要的麻烦。
七，加大对司机的保护力度，避免车辆高负荷使用、司机疲劳驾驶，同时也避免发生乘客对司机的侵权行为。
在此，我们呼吁，各级政府应当进一步完善网约车平台立法的工作。共享经济利国利民，互联网产业加速经济发展。网约车平台应当提高自身法律风险防范，在为社会提供便捷出行方式的同时，避免成为犯罪行为的孳生地。只有网约车平台、司机、乘客三者和谐共处，才能使网约车平台这一新兴产业更为健康的发展。
我们应当看到，任何一家企业都不愿发生刑事犯罪，也无法预见刑事案件的发生。但是，刑事法律风险是可以防范的，并可以受到规章、制度等人为因素的控制。国外研究表明，一家有明确刑事法律风险防范机制的企业，其遭受刑事案件的概率比没有做过的企业低70%。因此，无论是网约车平台企业，抑或是其他企业，都应当全面审视自身发展过程中的法律风险，查漏补缺、建章立制，把可以防范的风险降到最低，以期在最小的范围内获得最大的经济利益。
网约车司机违约，平台企业要不要担责
2016年7月，国家交通运输部、工信部等7部委联合颁布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该《暂行办法》第十六条规定“网约车平台公司承担承运人责任”，这一规定明确了网约车平台作为客运合同主体地位，从而也进一步确定了网约车平台应承担的法律责任。
网约车平台与乘客之间形成的是运输合同关系，从根本上来说就是实现人、物的位移。在这个运输过程中，网约车平台就承担着承运人的责任。司机就是接受网约车平台的委托，承运乘客从A地安全准时地到达B地。如果承运司机违约，那么网约车平台和承运司机就应当承担连带责任。换言之，从司机爽约行为来看，此处只涉及合同上的违约行为，首先是网约车平台对乘客承担违约赔偿责任，接着网约车平台向司机追究相应的责任。
网约车司机犯罪，平台要不要担责
网约车注册司机在提供网约车服务过程中因伤害乘客构成犯罪的，应当由司机个人承担相应的刑事责任。同时，对于因犯罪行为而涉及的民事赔偿责任，也应当由司机承担。但是，如果网约车平台对该实施犯罪的司机未尽到必要的准入审查、日常管理义务，那么网约车平台依然需要承担补充赔偿责任。
网约车平台是一个车辆承运信息发布的服务平台，在其平台上允许出租车司机、私家车主、专车司机等司机注册登记，具体开展承运服务是这些接单的司机。从背景来看，准入门槛最高的肯定是出租车司机，其次是专车司机，不可控因素最高的则是私家车主，也就是我们所谓的顺风车和拼车司机。2016年12月上海市政府公布了《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》，从户籍、驾龄、年龄、学历、车型、车龄、车牌、排量等方面对驾驶人员和营运车辆作出限制，提高了网约车行业从业门槛。
乘客在乘车过程中遭遇事故，
平台要不要担责
根据合同法的第302条以及《最高人民法院关于就客运合同纠纷中，对无过错承运人如何适用法律有关问题的请示的答复》，承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任（伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外），即使该侵权事件是由第三人引起的，承运人在侵权事故中没有过错，对于乘客提起的客运合同纠纷诉讼中，也应当对乘客的伤亡承担损害赔偿责任。上述规定解决了网约车平台作为承运人对乘客的伤亡所承担的责任。
网约出租车和专车的责任分析
网约出租车和专车的服务合同主体是乘客和出租车公司、乘客和汽车租赁公司，平台仅起到提供信息等作用，不收取合同双方费用。从网约出租车来看，合同双方是出租车公司和乘客，因此发生了实际损害，应当由出租车公司承担损害赔偿责任，如果是司机故意或者重大过失造成的，出租车公司可以向司机进行追偿，平台应当承担过错责任。从网约专车来看，部分平台直接管理专车及司机，同时支付专车司机的底薪，也有一部分专车是平台向汽车租赁公司租用后提供给司机。此时，平台的地位相当于出租车公司和专车司机之间的法律关系，可以理解为雇主和雇员的雇佣关系，如果发生专车司机侵害行为，平台应当承担第一位的赔偿责任。
顺风车、拼车等合乘行为界定
早在2016年12月，作为网约车最普及的上海，由市交通委员会、市互联网信息办公室、市公安局、市工商局和市通信管理局等五部门出台了《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见》，专门针对“拼车、顺风车”等“合乘行为”作出规定。该《实施意见》规定，每辆车每天合乘出行暂限定为两次，同一合乘线路可以多人共同合乘；合乘者的起讫点应当在驾驶员经过的路线附近；提供合乘出行的驾驶员应与合乘者按照人数平均分摊相关成本；机动车驾驶员应保持车辆性能及技术状况良好，遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。
从上海市的这一规定不难看出，所谓的顺风车和拼车等“合乘行为”，是驾驶员和合乘者各方自愿的民事行为，不属于经营性客运活动，相关责任、义务按照有关法律、法规的规定由合乘各方自行承担。
但是，从目前的市场情况来看，顺风车司机大多由专职的“黑车”司机和部分的私家车司机组成，其车辆安全性和司机个人情况都十分堪忧。根據媒体公开报道的数起涉网约车刑事案件来看，犯罪嫌疑人八成以上都是顺风车司机，比如“郑州空姐遇害案”“网约车司机抢劫案”等，均是被害人在顺风车平台上预约了顺风车，继而发生了抢劫、强奸、杀人等重大刑事案件。通常来看，乘客乘用顺风车、拼车的时候，要承担的风险比乘用出租车高得多。
同时，应当注意的是，在目前的几个行政法规里面未就司机的审查情况作出详细说明。比如，上海的《实施意见》中仅要求合乘出行的驾驶员无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无酒后驾驶记录等，但未明确禁入有其他犯罪记录的人员。事实上，部分网约车平台在招募司机时，一般不会对其道德品行、个人经历、前科情况等严格审查，故网约车平台对司机的监管存在较大疏漏，乘客安全难以保障。此种情况下，网约车平台在司机的准入标准上存在严重过失，一旦发生刑事案件，网约车平台企业需要承担相应的损害赔偿责任。
网约车平台如何防范自身法律风险
一时间，网约车似乎成了洪水猛兽，人们谈网约车色变。那么，作为网约车平台企业，如何应对危机、防患于未然，这才是既保护自己又保护司机和乘客的关键所在。毕竟，对一家企业来讲，声誉比任何金钱来得更为重要。
综上，网约车平台应当筑好制度的篱笆墙，其最重要的是以下几点：
一，根据法律法规，进一步完善网约车司机准入条件，提高顺风车、拼车司机的准入门槛，避免新手司机和黑车司机加入。
二，加强对司机的资格审核力度，尤其是顺风车和拼车司机，扩大对司机的审核范围，同时引入个人社会信用体系，对其犯罪行为和个人征信进行审核，避免有犯罪前科的司机加入（尤其是有性侵类前科的司机）。
三，加大对顺风车、拼车等车辆的审查力度，提高乘用的安全性。
四，加强平台APP技术开发，增加人脸识别功能，避免出现“马甲车”和“马甲司机”等人车不符现象发生。
五，加大对司机奖惩力度，做到一单否决制，一旦发生违约或侵权行为（被投诉或在司机评价中任一出现），立即取消该名司机的接单资格，列入网约车司机的黑名单，并在APP 中加以公示。
六，取消网约车平台的社交功能，淡化其年龄、身高体貌、情感状态、常去地点等标签，避免不必要的麻烦。
七，加大对司机的保护力度，避免车辆高负荷使用、司机疲劳驾驶，同时也避免发生乘客对司机的侵权行为。
在此，我们呼吁，各级政府应当进一步完善网约车平台立法的工作。共享经济利国利民，互联网产业加速经济发展。网约车平台应当提高自身法律风险防范，在为社会提供便捷出行方式的同时，避免成为犯罪行为的孳生地。只有网约车平台、司机、乘客三者和谐共处，才能使网约车平台这一新兴产业更为健康的发展。