反对将EEDI应用于现有船——国际航运协会圆桌会议RT

来源 :中国船检 | 被引量 : 0次 | 上传用户:mylook1028
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
EEDI公式并不适用于所有船舶(特别是对于非运输船舶).也不适用于所有类型的推进系统。目前一些机构正在寻找将EEDI应用于现有船舶的依据——引用一些推测性数据。但这样的数据有可能带有误导性并可能导致无法预料的后果。EEDI应用至新船设计是为了助推船舶效能方面技术的发展.
其他文献
"转型"是2012年最热的关键词之一。这一年之于世界,之于中国,之于中国船级社(CCS)都是一个不平凡的年份。对CCS而言,在世界造船航运业持续疲软的背景下,其陆上业务的发展被寄予厚
受新船市场下滑影响。全球船舶配套市场需求乏力,市场竞争不断加剧,企业生产经营困难重重,兼并重组频繁上演。随着船舶能效设计指数(EEDI)和船舶能效管理计划(SEEMP)等国际海事法规
近几年,中韩造船竞争陷入胶着状态,面对中国的强劲势头,韩国开始“冷落”散货船型,而加大力度占领高附加值高技术船舶制造市场。这一策略动向值得我们深思。
2012年4月18日,16艘由北京科源轻型飞机实业有限公司研制的铝合金巡逻艇正式交付黑龙江边防垦区公安局使用。这批巡逻艇将执行中俄界河的公安边防巡逻任务。据悉,这是北京民