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大量研究均通过缸内或进气道喷水、废气再循环（EGR）、替代新能源等技术来减少柴油机氮氧化物（NO。）排放，但均都是通过降低缸内燃烧温度控制NOx生成，都需以牺牲柴油机的经济性为代价，难以突破NOx-C排放瓶颈。基于柴油机燃烧化学反应机理，NQ的生成主要来源于进气中的氮气（N2），提出通过控制柴油机燃烧室内氮气的含量来控制柴油机NOx排放。以高浓度氧气（O2）和二氧化碳（C02）作为4135ACa柴油机进气，减少进气中N2成分，研究柴油机燃烧和排放性能。试验结果表明：进气中Nx比例大于50％时，无论如何调节