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要说F1的各支车队没有应付“雨站”的能力，那是胡说。不过，本赛季迄今为止的两场雨战，各支车队的表现，可真是有点惨不忍睹。尤其是在英国站，一曲曲“雨中华尔兹”让比赛几乎变成了闹剧。
北京时间7月6日21:40，F1大奖赛英国站的比赛结束，在时断时续的雨中，本土作战的汉密尔顿以1:39:09.440的成绩在家乡父老面前成功夺冠，获得第二的是宝马，索伯车队的海菲尔德，本田车队的老将巴里切罗令人惊讶地重归陌生已久的领奖台，获得了第三名!获得第四到第八位的依次是：莱科宁、科瓦莱宁、阿隆索、特鲁利和中岛一贵。
时断时续的雨水让整场比赛充满了失误和超越，不过安全车竟然在事故频发中一次都没有出动，也算是让我们小小地吃惊了一把。在这场比赛中，我们对于F1各支车队的“脆弱”，有了异常充分的认识。即便是法拉利，迈凯轮，宝马-索伯这样的一线车队，都在雨中表现得狼狈不堪，如果不是“小黑”汉密尔顿最终夺冠的话，那么想在本站找出一个没怎么犯错的家伙。还真是一件困难的事。
看不懂的排位赛
在银石这条古老的赛道上比赛，每一位车手都会充满了一种责任感。毕竟，这里是F1大奖赛发源的地方。另外，在2009年之后，这条赛道就将离开F1大家庭，这一点更是让很多车手对于本站的比赛期待不已。
赛前，英国车手库特哈德已经宣布他将在本赛季结束后退役。在2000赛季，他就是代表迈凯轮车队在这里夺冠的，那个时候还是他的“黄金时代”，而如今却即将离开。在他之后，还没有一名英国本土车手获得过英国站冠军，这也成为了绝大多数英国车迷的遗憾。
由于在周五练习赛上撞车，马萨基本确定会开着一款没调试好的赛车参加比赛，这让他是否能杀进第三节排位赛都成问题。而莱科宁在练习赛上的萎靡表现，也让法拉利车队的工程师们头疼不已。
相比于法拉利的流年不利，回到本土作战的迈凯轮可谓占据天时地利人和，他们非常希望汉密尔顿能在8年之后，再现2000年库特哈德的“三英”辉煌——英国车队的英国车手夺得英国站冠军。
第一和第二节排位赛并没有什么精彩之处，法拉利、迈凯轮、宝马·索伯和雷诺不出意外地杀入到了第三节排位赛。让人眼前一亮的只有红牛车队，老将韦伯和小将维特尔也都冲进了第三节，而且，韦伯的成绩还非常出色。
第三节排位赛开始差不多将近3分钟，莱科宁才第一个冲出维修站。随后，大家开始在最快圈速上展开竞争。不过宝马·索伯的库比卡显然比较郁闷，因为他的赛车似乎出现了问题，根本就离不开维修区。
最后时刻，除了库比卡之外，所有的车手都在赛道上争夺杆位!莱科宁、汉密尔顿不断刷新着最快圈速，莱科宁跑出了1m21s706，暂时排在头位，汉密尔顿1m21s835，落后于芬兰人，但紧接着，韦伯跑出了1m21s554的惊人成绩超过了前面的两位!但更厉害的还在后面，1m21s049，科瓦莱宁以快了将近半秒的巨大优势在最后时刻抓住了杆位!最后的1分钟，几乎让人目不暇接!
至此，英国大奖赛排位赛结束，迈凯轮顺利拿到了杆位，只不过不是英国人希望的汉密尔顿，而是科瓦莱宁，这也是这位芬兰人F1职业生涯中的第一个杆位!获得第二的是红牛车队的韦伯，这为“众多老将在本赛季焕发第二春”的论断再添有力依据。
频繁的“雨中华尔兹”
正赛的银石赛道上空阴云密布，在临近比赛开始前，天空已经开始飘起了雨点。杆位出发的科瓦莱宁虽然赛车发生了抖动，但还是艰难地守住了自己的头位，他身后的韦伯起步速度较慢，眼看着莱科宁跟了上来，马上向左靠，但遗憾的是，他不仅没有挡住莱科宁，还让汉密尔顿超过了自己，英国人直线向前，甚至几乎和队友并驾齐驱，两人之间还发生了一个小小的碰撞，但最终还是科瓦莱宁守住了位置，莱科宁稳稳守在第三。
已经落到第四的韦伯赛车在赛道上打滑掉了个头，第二的排位，一圈不到就白白浪费了。韦伯也同时开启了本场比赛“雨中华尔兹”的序曲。中岛一贵和马萨相继开始在赛道上的旋转表演，“一大一小”两辆红牛双双陷在了沙石地，库特哈德和维特尔的比赛结束了，这对于库特哈德来说实在是太郁闷了，他的最后一场英国站比赛，仅仅进行了不到1圈。
第五圈，汉密尔顿利用入弯前晚刹车超越了将内道让出来的科瓦莱宁!英国人成为了赛道上的领先者。这也奠定了整场比赛的基调，迈凯轮的愿望。很快就可以实现了。
第20圈，韦伯第一个完成了进站，这是一个正常的进站时间。由此看来，红牛赛车起初装载的燃油并不少，韦伯完全是凭借着自己和赛车的实力，取得排位第二的成绩的。第21圈，阿隆索进站，用时7s6，雷诺车队并没有给他更换轮胎。莱科宁和汉密尔顿同时进站，两人用时相比，汉密尔顿少用了0.5s，这也让“小黑”险险地守住了自己领先的位置。随后，马萨也完成了第一次进站，法拉利车队在第一次进站的时候，并没有为自己的两位车手更换轮胎，这是一个巨大的失误。
没有换胎的车手迅速在赛道上丧失优势，莱科宁和阿隆索这两位世界冠军竟让科瓦莱宁和格洛克超越了，这真是一件丢脸的事情。而马萨则更是过分，频繁的在赛道上跳着“雨中华尔兹”。赛后官方统计，他在比赛中旋转超过了6次。这直接决定了他的名次——顺利完赛的最后一名，看来老天还比较喜欢他的“舞步”，没有让他直接退赛。
30圈过后，莱科宁实在没有办法，进站更换了轮胎，可是这也让他的排名下滑到第八位。真是搞不清楚，车队早干什么去了?
在随后的比赛中，一半积水一半阴天的赛道让所有车手都头疼不已，小皮奎特转向过度冲进了沙石地，本来有个不错前景的巴西小伙子这站又报废了。马萨在赛道上连续打转，汉密尔顿也不能幸免，莱科宁也加入到了这个“表演”的行列，赛道上似乎在上演华尔兹群舞……
第41圈，库比卡失控冲进了沙石地，原本很有可能登上领奖台的他本场比赛报废了，之后，罗斯博格发生了追尾，损坏了前定风翼，看来他最近对于追尾“情有独钟”。
第42圈，创造了最快圈速的巴里切罗超过了特鲁利，上到了第三!这恐怕是连本田车队自己事先都想不到的!随后，勇猛的巴里切罗又超过了海菲尔德，这真是太疯狂了。
第46圈，暂时排在第二的巴里切罗进站，出站后位居第三，这样，汉密尔顿领先排在第二位的海菲尔德超过了1分钟!在维修通道的入口处，马萨和韦伯相继出现了失控掉头，这大概是马萨的第六支舞曲。
第53圈，汉密尔顿超过了莱科宁和阿隆索，现在还在同一圈的只剩“领奖台”上的3个车手了。能够同时把两位世界冠军套圈，“小黑”自己恐怕也没有料到。
大局已定的情况下，莱科宁、阿隆索和科瓦莱宁为了一个积分开始拼命，先是莱科宁超越了阿隆索，位居第四。紧接着，科瓦莱宁也向两届世界冠军发动攻势，虽然阿隆索利用经验抵抗了几圈，可是赛车的劣势还是让他最后失去了自己的位置。
赛后，在车手积分榜上，莱科宁，马萨和汉密尔顿同积48分，出现了罕见的3人同分的情况，年度车手总冠军的争夺愈发激烈。车队积分榜上，法拉利96分继续领跑，宝马82分紧随其后，迈凯轮72分排在第三。
雨天决定总冠军
纵观今年已经结束的两场雨战，迈凯轮的应对能力显然要超过法拉利，无论是在赛车稳定性，车队策略还是车手表现上，都可圈可点。如果说本站莱科宁是受车队拖累的话，马萨的表现只能用拙劣来形容。现在看来，前半段表现抢眼的马萨，要想成为顶级车手，还有很长的路要走。只要遇到这种恶劣气候，法拉利的优势就不复存在。
在后半段的赛程中，迈凯轮的强势反弹必将开始，科瓦莱宁虽然未必每站都会表现得这么出色，但是赛车的强大觉对会让他成为汉密尔顿的有利臂助。反观马萨，他恐怕只有祈求老天不要再下雨了，这样的话，他也许还会和莱科宁一起捍卫法拉利的尊严。
那么随后的比赛，就让我们看看，还会有多少场“雨战”，说不定这就是决定总冠军归属的最大因素。
北京时间7月6日21:40，F1大奖赛英国站的比赛结束，在时断时续的雨中，本土作战的汉密尔顿以1:39:09.440的成绩在家乡父老面前成功夺冠，获得第二的是宝马，索伯车队的海菲尔德，本田车队的老将巴里切罗令人惊讶地重归陌生已久的领奖台，获得了第三名!获得第四到第八位的依次是：莱科宁、科瓦莱宁、阿隆索、特鲁利和中岛一贵。
时断时续的雨水让整场比赛充满了失误和超越，不过安全车竟然在事故频发中一次都没有出动，也算是让我们小小地吃惊了一把。在这场比赛中，我们对于F1各支车队的“脆弱”，有了异常充分的认识。即便是法拉利，迈凯轮，宝马-索伯这样的一线车队，都在雨中表现得狼狈不堪，如果不是“小黑”汉密尔顿最终夺冠的话，那么想在本站找出一个没怎么犯错的家伙。还真是一件困难的事。
看不懂的排位赛
在银石这条古老的赛道上比赛，每一位车手都会充满了一种责任感。毕竟，这里是F1大奖赛发源的地方。另外，在2009年之后，这条赛道就将离开F1大家庭，这一点更是让很多车手对于本站的比赛期待不已。
赛前，英国车手库特哈德已经宣布他将在本赛季结束后退役。在2000赛季，他就是代表迈凯轮车队在这里夺冠的，那个时候还是他的“黄金时代”，而如今却即将离开。在他之后，还没有一名英国本土车手获得过英国站冠军，这也成为了绝大多数英国车迷的遗憾。
由于在周五练习赛上撞车，马萨基本确定会开着一款没调试好的赛车参加比赛，这让他是否能杀进第三节排位赛都成问题。而莱科宁在练习赛上的萎靡表现，也让法拉利车队的工程师们头疼不已。
相比于法拉利的流年不利，回到本土作战的迈凯轮可谓占据天时地利人和，他们非常希望汉密尔顿能在8年之后，再现2000年库特哈德的“三英”辉煌——英国车队的英国车手夺得英国站冠军。
第一和第二节排位赛并没有什么精彩之处，法拉利、迈凯轮、宝马·索伯和雷诺不出意外地杀入到了第三节排位赛。让人眼前一亮的只有红牛车队，老将韦伯和小将维特尔也都冲进了第三节，而且，韦伯的成绩还非常出色。
第三节排位赛开始差不多将近3分钟，莱科宁才第一个冲出维修站。随后，大家开始在最快圈速上展开竞争。不过宝马·索伯的库比卡显然比较郁闷，因为他的赛车似乎出现了问题，根本就离不开维修区。
最后时刻，除了库比卡之外，所有的车手都在赛道上争夺杆位!莱科宁、汉密尔顿不断刷新着最快圈速，莱科宁跑出了1m21s706，暂时排在头位，汉密尔顿1m21s835，落后于芬兰人，但紧接着，韦伯跑出了1m21s554的惊人成绩超过了前面的两位!但更厉害的还在后面，1m21s049，科瓦莱宁以快了将近半秒的巨大优势在最后时刻抓住了杆位!最后的1分钟，几乎让人目不暇接!
至此，英国大奖赛排位赛结束，迈凯轮顺利拿到了杆位，只不过不是英国人希望的汉密尔顿，而是科瓦莱宁，这也是这位芬兰人F1职业生涯中的第一个杆位!获得第二的是红牛车队的韦伯，这为“众多老将在本赛季焕发第二春”的论断再添有力依据。
频繁的“雨中华尔兹”
正赛的银石赛道上空阴云密布，在临近比赛开始前，天空已经开始飘起了雨点。杆位出发的科瓦莱宁虽然赛车发生了抖动，但还是艰难地守住了自己的头位，他身后的韦伯起步速度较慢，眼看着莱科宁跟了上来，马上向左靠，但遗憾的是，他不仅没有挡住莱科宁，还让汉密尔顿超过了自己，英国人直线向前，甚至几乎和队友并驾齐驱，两人之间还发生了一个小小的碰撞，但最终还是科瓦莱宁守住了位置，莱科宁稳稳守在第三。
已经落到第四的韦伯赛车在赛道上打滑掉了个头，第二的排位，一圈不到就白白浪费了。韦伯也同时开启了本场比赛“雨中华尔兹”的序曲。中岛一贵和马萨相继开始在赛道上的旋转表演，“一大一小”两辆红牛双双陷在了沙石地，库特哈德和维特尔的比赛结束了，这对于库特哈德来说实在是太郁闷了，他的最后一场英国站比赛，仅仅进行了不到1圈。
第五圈，汉密尔顿利用入弯前晚刹车超越了将内道让出来的科瓦莱宁!英国人成为了赛道上的领先者。这也奠定了整场比赛的基调，迈凯轮的愿望。很快就可以实现了。
第20圈，韦伯第一个完成了进站，这是一个正常的进站时间。由此看来，红牛赛车起初装载的燃油并不少，韦伯完全是凭借着自己和赛车的实力，取得排位第二的成绩的。第21圈，阿隆索进站，用时7s6，雷诺车队并没有给他更换轮胎。莱科宁和汉密尔顿同时进站，两人用时相比，汉密尔顿少用了0.5s，这也让“小黑”险险地守住了自己领先的位置。随后，马萨也完成了第一次进站，法拉利车队在第一次进站的时候，并没有为自己的两位车手更换轮胎，这是一个巨大的失误。
没有换胎的车手迅速在赛道上丧失优势，莱科宁和阿隆索这两位世界冠军竟让科瓦莱宁和格洛克超越了，这真是一件丢脸的事情。而马萨则更是过分，频繁的在赛道上跳着“雨中华尔兹”。赛后官方统计，他在比赛中旋转超过了6次。这直接决定了他的名次——顺利完赛的最后一名，看来老天还比较喜欢他的“舞步”，没有让他直接退赛。
30圈过后，莱科宁实在没有办法，进站更换了轮胎，可是这也让他的排名下滑到第八位。真是搞不清楚，车队早干什么去了?
在随后的比赛中，一半积水一半阴天的赛道让所有车手都头疼不已，小皮奎特转向过度冲进了沙石地，本来有个不错前景的巴西小伙子这站又报废了。马萨在赛道上连续打转，汉密尔顿也不能幸免，莱科宁也加入到了这个“表演”的行列，赛道上似乎在上演华尔兹群舞……
第41圈，库比卡失控冲进了沙石地，原本很有可能登上领奖台的他本场比赛报废了，之后，罗斯博格发生了追尾，损坏了前定风翼，看来他最近对于追尾“情有独钟”。
第42圈，创造了最快圈速的巴里切罗超过了特鲁利，上到了第三!这恐怕是连本田车队自己事先都想不到的!随后，勇猛的巴里切罗又超过了海菲尔德，这真是太疯狂了。
第46圈，暂时排在第二的巴里切罗进站，出站后位居第三，这样，汉密尔顿领先排在第二位的海菲尔德超过了1分钟!在维修通道的入口处，马萨和韦伯相继出现了失控掉头，这大概是马萨的第六支舞曲。
第53圈，汉密尔顿超过了莱科宁和阿隆索，现在还在同一圈的只剩“领奖台”上的3个车手了。能够同时把两位世界冠军套圈，“小黑”自己恐怕也没有料到。
大局已定的情况下，莱科宁、阿隆索和科瓦莱宁为了一个积分开始拼命，先是莱科宁超越了阿隆索，位居第四。紧接着，科瓦莱宁也向两届世界冠军发动攻势，虽然阿隆索利用经验抵抗了几圈，可是赛车的劣势还是让他最后失去了自己的位置。
赛后，在车手积分榜上，莱科宁，马萨和汉密尔顿同积48分，出现了罕见的3人同分的情况，年度车手总冠军的争夺愈发激烈。车队积分榜上，法拉利96分继续领跑，宝马82分紧随其后，迈凯轮72分排在第三。
雨天决定总冠军
纵观今年已经结束的两场雨战，迈凯轮的应对能力显然要超过法拉利，无论是在赛车稳定性，车队策略还是车手表现上，都可圈可点。如果说本站莱科宁是受车队拖累的话，马萨的表现只能用拙劣来形容。现在看来，前半段表现抢眼的马萨，要想成为顶级车手，还有很长的路要走。只要遇到这种恶劣气候，法拉利的优势就不复存在。
在后半段的赛程中，迈凯轮的强势反弹必将开始，科瓦莱宁虽然未必每站都会表现得这么出色，但是赛车的强大觉对会让他成为汉密尔顿的有利臂助。反观马萨，他恐怕只有祈求老天不要再下雨了，这样的话，他也许还会和莱科宁一起捍卫法拉利的尊严。
那么随后的比赛，就让我们看看，还会有多少场“雨战”，说不定这就是决定总冠军归属的最大因素。