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当我们习惯了出门开车、打卡上车，翘首企盼地铁开通的时候，回眸一下老青岛的交通工具，别有一番味道泛黄的老照片上，人力车夫一只脚高高抬起，可见其步伐轻盈，矫健，青春的脸上一抹知足的笑容被牢牢定格，“看来今天生意不错”。另一幅画面上，一白一黑两匹高头大马，还原了“马路”的由来，能驾驶着这样的马车，想必也是一件威风凛凛的事情，没见驾车人的座位都是“高高在上”的吗?
上世纪早期的交通工具，也许没有今天这么迅疾舒适，但却独有一份历史的沧桑感，尤其当它们与客居青岛的名人有所交集。血汗营生——老舍把人力车夫写避小说
5月25日，位于黄县路12号的“骆驼祥子博物馆”开馆以后，老舍及他笔下的《骆驼祥子》与青岛的那一段佳话，再次被人们津津乐道。《骆驼祥子》中那个地位卑微却拥有梦想，命运多舛却从不轻言放弃的人力车夫祥子，其实就是以30年代青岛的人力车夫为原型创作完成的。
1936年。客居青岛的老舍为了准确描写人力车夫，常常沿着黄县路行走，转弯走到当时的“东方菜市”附近，那里是洋车夫扎堆的地方。老舍跟车夫们聊天，观察他们的衣着，动作，形态以及车子的结构、车把的样式，分享他们生活中的欢乐和苦难。最后，他为我们呈现出了一个有血有肉，感人至深的祥子。
德占青岛后不久，拉客人力车由日本引进到青岛，也称洋车。1915年，日本人在青岛开办“日轮公司”专事拉客人力车制造，长达30多年。中日两国商人在青岛开办了多家车行，如中国商人开办的“悦来”车行，“福永成”车行等。车行购买人力车从事载客，人力车夫按月交赁银(即租赁费)。人力车的价格都是明码标价，著名作家梁实秋晚年在台湾回忆上世纪30年代在青岛的生活时写下了一篇文章《忆青岛》，对青岛人力车夫大加赞赏——“我初到青岛，看到人力车夫从不计较车资，乘客下车一律付与一角，路程远则付二角，无争论者。这是全国所没有的现象，”从中也能看出当年的车费很是低廉。据档案记载，1938年，人力车的价格是：包车一天十小时，定价1.5元。当年，在青岛大戏院听一场戏的价格是在4毛到1块钱之间。1936年，因为车价太低，人力车夫收入微薄，5000人力车夫上街示威，要求减少车租，增加车资。尽管收入低微，还是有很多青壮劳力从事这项营生，直到1947年前后，青岛的拉客人力车始终保持在3000～4000辆，是市内最主要的客运交通工具。
靠卖苦力吃饭的人力车夫算得上是当时社会的底层，青岛地形高低起伏，上坡下坡，道路崎岖，车夫们用自己的双腿奔跑换得全家人的生活费用。但是有时碰上不讲理的美国兵，不仅连车钱要不回来，挨几个耳光也是常有的事。最惨的是一个叫苏明成的车夫，1947年3月，他拉了一个美国兵到目的地后，美国兵下车后不给钱，苏明成讨要车钱，谁料美国兵当众拿出刀子，行凶杀人，这一暴行随即引发了青岛市民的一场反美大游行。
1946年后，国民党政府发布命令要求三年内禁绝人力车载客，以公共汽车的发展取代人力车。首先，禁止人力车的生产制造，然后让从业的车夫改行。1947年以后，人力车数量逐渐减少。解放后，人力车作为人压迫人的运输工具，被彻底取缔了，取而代之的是公共汽车。
“体面”的马车，风光一时的出行工具
除了“洋车”之外，当年人们主要的交通工具是马车。对于青岛高低起伏的丘陵地貌和崎岖的道路而言，马车其实是更为适宜的交通工具。早在德占以前，就有专门载人的马拉轿车，德占后，欧式拉客马车传人青岛。这种马车比较华丽，车棚装有玻璃车门，故又名“玻璃车”。欧式马车开始仅为德人乘用，后来，德商开始在青岛开办马车行，如“汉斯”马车行“飞龙”马车行等。
1914年后，中国人开办的马车行多用中国式拉客马车，这种马车多为篷车，车篷用帆布制作，可撑开或折叠，用以遮阳或防雨。拉客马车有单驾和双驾之分，青岛地形复杂，道路陡坡很多，拉客马车以双驾居多。
上世纪30年代初，客居青岛的现代著名作家、学者闻一多在国立青岛大学任教时曾写过一篇散文《青岛》，文中说到“到夏季来，青岛几乎是天堂了。双驾马车载人到汇泉浴场去……”老舍在他那篇著名的散文《五月的青岛》里则写到：“马车都新油饰过，马虽依然清瘦，而车辆体面了许多，好做一夏天的买卖呀”。
在青岛生活过20余年的作家王统照曾经坐着马车前往青岛的棚户区，他在散文《青岛素描》中写到他与朋友坐马车从辽宁路到东镇，再到西镇见到的青岛的景色——“c君为要另给我一种印象，叫了一部马车把我们载到东西镇去。……日落时马车在青市的最西偏处。那是著名的马虎窝。海岸上的木板屋与草棚，中间有不少的家庭在这荒凉的地方度日。……我在车中不停地注视。矮矮的木屋，有的盖上几十片薄瓦，有的简直是用草坯。……马车穿过这里，一些黄瘦污脏垂着鼻涕的孩子前前后后的呆看。”他以极其真实生动的笔触，以一颗怜悯之心，看到了人们荒凉贫寒的生活最为苦难的一面。
马车站也称马车院，是马车停放起点站，既是马匹喂养的地方，也是车夫的住宿地，在云南路，大窑沟，馆陶路和大港附近都有马车院，马车的运客线路分为市内线路和市外线路，市内一条从云南路起，途经费县路、泰安路到天津路、中山路，转到大沽路为终点站，另一条始自云南路，经费县路，兰山路，太平路莱阳路，到汇泉体育场，中山公园为终点站；另外还有从台东镇到中山路的线路等等。跑长途的马车则集中停在馆陶路附近的马车院里，往来货物和乘客。
一般来说，马车车篷内可对坐四人，车夫坐在车篷前赶马车。车票按里程计算，可独乘也可合乘，亦可半路搭乘。1939年，青岛市颁发营运马车价目表：从大港码头到火车站每位5角，从台东镇到四方每位1元四角，从中山公园到海滨公园九角钱。
据统计，1947年，青岛市的马车数量是130辆，比前一年增加了30辆，可见数量还是不少。然而，马车院的异昧常常引起周边居民投诉。1948年的《民言报》上登载了一封读者来信，标题是《马车站气味难闻，附近居民受不了，希望卫生局想一想办法》，呼吁尽快解决马车站里马匹散发臭味扰民的问题，另外，马粪也造成了城市污染。
青岛解放后，随着公共汽车的增加，马车逐渐销声匿迹。
上世纪早期的交通工具，也许没有今天这么迅疾舒适，但却独有一份历史的沧桑感，尤其当它们与客居青岛的名人有所交集。血汗营生——老舍把人力车夫写避小说
5月25日，位于黄县路12号的“骆驼祥子博物馆”开馆以后，老舍及他笔下的《骆驼祥子》与青岛的那一段佳话，再次被人们津津乐道。《骆驼祥子》中那个地位卑微却拥有梦想，命运多舛却从不轻言放弃的人力车夫祥子，其实就是以30年代青岛的人力车夫为原型创作完成的。
1936年。客居青岛的老舍为了准确描写人力车夫，常常沿着黄县路行走，转弯走到当时的“东方菜市”附近，那里是洋车夫扎堆的地方。老舍跟车夫们聊天，观察他们的衣着，动作，形态以及车子的结构、车把的样式，分享他们生活中的欢乐和苦难。最后，他为我们呈现出了一个有血有肉，感人至深的祥子。
德占青岛后不久，拉客人力车由日本引进到青岛，也称洋车。1915年，日本人在青岛开办“日轮公司”专事拉客人力车制造，长达30多年。中日两国商人在青岛开办了多家车行，如中国商人开办的“悦来”车行，“福永成”车行等。车行购买人力车从事载客，人力车夫按月交赁银(即租赁费)。人力车的价格都是明码标价，著名作家梁实秋晚年在台湾回忆上世纪30年代在青岛的生活时写下了一篇文章《忆青岛》，对青岛人力车夫大加赞赏——“我初到青岛，看到人力车夫从不计较车资，乘客下车一律付与一角，路程远则付二角，无争论者。这是全国所没有的现象，”从中也能看出当年的车费很是低廉。据档案记载，1938年，人力车的价格是：包车一天十小时，定价1.5元。当年，在青岛大戏院听一场戏的价格是在4毛到1块钱之间。1936年，因为车价太低，人力车夫收入微薄，5000人力车夫上街示威，要求减少车租，增加车资。尽管收入低微，还是有很多青壮劳力从事这项营生，直到1947年前后，青岛的拉客人力车始终保持在3000～4000辆，是市内最主要的客运交通工具。
靠卖苦力吃饭的人力车夫算得上是当时社会的底层，青岛地形高低起伏，上坡下坡，道路崎岖，车夫们用自己的双腿奔跑换得全家人的生活费用。但是有时碰上不讲理的美国兵，不仅连车钱要不回来，挨几个耳光也是常有的事。最惨的是一个叫苏明成的车夫，1947年3月，他拉了一个美国兵到目的地后，美国兵下车后不给钱，苏明成讨要车钱，谁料美国兵当众拿出刀子，行凶杀人，这一暴行随即引发了青岛市民的一场反美大游行。
1946年后，国民党政府发布命令要求三年内禁绝人力车载客，以公共汽车的发展取代人力车。首先，禁止人力车的生产制造，然后让从业的车夫改行。1947年以后，人力车数量逐渐减少。解放后，人力车作为人压迫人的运输工具，被彻底取缔了，取而代之的是公共汽车。
“体面”的马车，风光一时的出行工具
除了“洋车”之外，当年人们主要的交通工具是马车。对于青岛高低起伏的丘陵地貌和崎岖的道路而言，马车其实是更为适宜的交通工具。早在德占以前，就有专门载人的马拉轿车，德占后，欧式拉客马车传人青岛。这种马车比较华丽，车棚装有玻璃车门，故又名“玻璃车”。欧式马车开始仅为德人乘用，后来，德商开始在青岛开办马车行，如“汉斯”马车行“飞龙”马车行等。
1914年后，中国人开办的马车行多用中国式拉客马车，这种马车多为篷车，车篷用帆布制作，可撑开或折叠，用以遮阳或防雨。拉客马车有单驾和双驾之分，青岛地形复杂，道路陡坡很多，拉客马车以双驾居多。
上世纪30年代初，客居青岛的现代著名作家、学者闻一多在国立青岛大学任教时曾写过一篇散文《青岛》，文中说到“到夏季来，青岛几乎是天堂了。双驾马车载人到汇泉浴场去……”老舍在他那篇著名的散文《五月的青岛》里则写到：“马车都新油饰过，马虽依然清瘦，而车辆体面了许多，好做一夏天的买卖呀”。
在青岛生活过20余年的作家王统照曾经坐着马车前往青岛的棚户区，他在散文《青岛素描》中写到他与朋友坐马车从辽宁路到东镇，再到西镇见到的青岛的景色——“c君为要另给我一种印象，叫了一部马车把我们载到东西镇去。……日落时马车在青市的最西偏处。那是著名的马虎窝。海岸上的木板屋与草棚，中间有不少的家庭在这荒凉的地方度日。……我在车中不停地注视。矮矮的木屋，有的盖上几十片薄瓦，有的简直是用草坯。……马车穿过这里，一些黄瘦污脏垂着鼻涕的孩子前前后后的呆看。”他以极其真实生动的笔触，以一颗怜悯之心，看到了人们荒凉贫寒的生活最为苦难的一面。
马车站也称马车院，是马车停放起点站，既是马匹喂养的地方，也是车夫的住宿地，在云南路，大窑沟，馆陶路和大港附近都有马车院，马车的运客线路分为市内线路和市外线路，市内一条从云南路起，途经费县路、泰安路到天津路、中山路，转到大沽路为终点站，另一条始自云南路，经费县路，兰山路，太平路莱阳路，到汇泉体育场，中山公园为终点站；另外还有从台东镇到中山路的线路等等。跑长途的马车则集中停在馆陶路附近的马车院里，往来货物和乘客。
一般来说，马车车篷内可对坐四人，车夫坐在车篷前赶马车。车票按里程计算，可独乘也可合乘，亦可半路搭乘。1939年，青岛市颁发营运马车价目表：从大港码头到火车站每位5角，从台东镇到四方每位1元四角，从中山公园到海滨公园九角钱。
据统计，1947年，青岛市的马车数量是130辆，比前一年增加了30辆，可见数量还是不少。然而，马车院的异昧常常引起周边居民投诉。1948年的《民言报》上登载了一封读者来信，标题是《马车站气味难闻，附近居民受不了，希望卫生局想一想办法》，呼吁尽快解决马车站里马匹散发臭味扰民的问题，另外，马粪也造成了城市污染。
青岛解放后，随着公共汽车的增加，马车逐渐销声匿迹。