[摘 要]本文以CRH3型动车组为背景，结合电磁兼容理论阐述高速动车组合理的电气结构设计及布线规范。
　　[關键词]高速动车组 电磁兼容 电气布线 电缆线槽
　　中图分类号：U266 文献标识码：U 文章编号：1009―914X（2013）22―0340―01
　　引言
　　电磁兼容（EMC）是指电气设备运行时，对其周围环境不会造成不允许的影响。将设备按照电磁干扰度和敏感度大小进行布局设计，电磁干扰比较大的设备应远离比较敏感的设备，以减少敏感设备受到干扰的可能性[1]。
　　1.电磁兼容设计
　　1.1电缆分类及布置
　　将车辆上所有电缆电路依据其敏感性（以敏感性递减原则）做如下分类：
　　根据各自的种类分别放置电缆，而且要遵守最小距离。供电和回流导线，特别是在电源电缆（电机电缆，回流电缆等）情况下，应该放置的靠近一些。
　　电缆应该放置在和车辆主体（金属电缆管道，金属管等与车辆主体连接）尽量近的地方，为的是利用减少干扰的效果。特别是电机电缆，必须遵守和可磁化金属板的最小距离（几厘米），因为交变磁场可以导致噪声[2]。
　　信号类的电缆必须总是屏蔽的。
　　1.2线槽设计
　　1.2.1线槽材料选择
　　线槽有金属和非金属两类，金属线槽的EMC特性较非金属的好。
　　1.2.2线槽开孔设计
　　为了固定线槽中敷设的电缆，或者往外引线，线槽一般有开孔。开孔的理想位置是远离电缆并且与线槽平行，即便如此，并行开孔过长也会产生某些微小的干扰。开孔不应该出现在线槽的拐角处，因为那里是干扰电流集中的地方。开孔如果与线槽的方向垂直，会迫使干扰电流绕行从而产生强烈的干扰信号，因此，尽量避免进行垂直开孔。
　　1.2.3线槽接地
　　线槽两端就近接地，如果线槽比较长，需要进行多次接地连接。
　　1.2.4线槽连续性
　　线槽应具有连续的金属结构，当一个线槽是由几个短线槽组合而成时，要对连接处进行仔细检查，确保连接正确，以保证线槽的连续性。最好是将连接部分的四周焊接起来，如果连接处导体完好无损，并且抗腐蚀性比较好，还可以采用铆钉或螺丝钉进行连接。
　　1.2.5线槽盖板
　　有效的利用线槽盖板可以减小线缆间的耦合，线槽盖板需要有棱角，并且侧面与线槽重叠。
　　2.结束语
　　通过以上分析，CRH3型车包括了复杂的电气设备及设备间电磁兼容体系，其电气结构设计及布线以电磁兼容技术为理论依据，把电气之间的干扰降到最低，从而保护了电气控制信号信息，使列车行驶得到有效控制。
　　参考文献
　　[1] 张曙光. 京沪高速铁路系统优化研究[M]. 北京：中国铁道出版社，2009.
　　[2] 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值 TB/T 3043-2002