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【摘 要】本文根据沥青路面施工过程中路面病害出现坑槽的现象进行分析，针对工程施工中的施工情况，提出了一些改善沥青路面沟槽破坏的施工工艺修补方法。
【关键词】公路；沥青；路面；坑槽；施工
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性.若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。在我国的沥青路面建设中大部分采用的上都是沥青作为结合料来铺筑沥青路面施工的，相对于其他材 料的路面相比，铺筑的路面大部分成本较高，但是从环保的角度上以及后期的维护保养上，沥青路面比混凝土的成本都会相对较高。而且相对于混凝土是不可收回的，大面积的混凝土使用过程中都会对环境有一定的影响作用。而沥青路面要是不发生化学作用，都是可以反复利用的，这样也能有效提高资源的利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。但在沥青路面施工中沥青不耐水，在我国的南方或者是夏秋季节雨季较多的情况下就会出现坑槽的情况或者是轻微的裂缝，这种现象主要是在雨后多为出现。沥青铺筑的过程中，还会由于操作的原因造成了沥青的透水，进而出现坑槽，这样也严重影响了路面的平整性和行车的安全性。若是不及时的进行修整，也会造成养护路面的不断扩大，严重的时候就会危及行车人员的生命安全，缩短沥青的使用年限。
1.沥青路面出现坑槽的表现形式
1.1表面层产生坑槽
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
1.2表面层和中面层同时产生坑槽
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。
1.3底面层和基层问产生坑槽
此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理.因而该种病害相对来说很少。
1.4桥面铺装层等构造物产生坑槽
由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。
1.5原因分析
1.5.1沥青路面混凝土层透水
在施工过程中，部分的施工单位没有按照施工的设计要求进行好似欧冠呢，为了节省一定的成本，存在着使用沥青材料不均的现象。在沥青路面控制中，混凝土面层的整体的填充面料，孔隙率都会远远大于国家规定的标准。而且在投入使用之后，若是经常性的多雨季节，路面也会出现透水的现象，形成路面坑槽的原因之一。
1.5.2基层强度不足
在沥青路面施工过程中由于机械故障或者是人工操作的方法不当，导致了基层的混合老的离析现象，局部的基层强度达不到设计和施工的要求，如果是在一般的路段上，碎石路段的基层也会出现一定的离析现象，这样也会造成局部粗骨料过于集中，蜜水性太差。
1.5.3沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层
由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。
2.沥青路面坑槽修补方法
沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。
（1）路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。
（2）随着养护设备机械程度的发展，该地区逐步开始采用热修技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，可以发挥长久优势。
（3）热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修，沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点，使路面的修补不受时间和温度的限制。
3.结语
总之，加强沥青路面坑槽管理的修补控制措施，在施工过程中依据相关的维护方法来进行控制，提高沥青路面的使用年限，还要根据实际情况进行提高。高速公路建设中不仅需要依据一定的标准进行有效的控制实施，延长其使用年限。高速公路作为国民经济中重要的一部分，本文也在当前容易出现坑槽的沥青路面进行了综合性的修整，保证工程的综合性控制实施。
【参考文献】
[1]陈方红，李海涛，肖斌旺.沥青路面裂缝和坑槽养护技术发展现状[J].中国商界（上半月），2009（09）.
[2]李占伟.沥青路面坑槽病因分析及修补措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
【关键词】公路；沥青；路面；坑槽；施工
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性.若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下.破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。在我国的沥青路面建设中大部分采用的上都是沥青作为结合料来铺筑沥青路面施工的，相对于其他材 料的路面相比，铺筑的路面大部分成本较高，但是从环保的角度上以及后期的维护保养上，沥青路面比混凝土的成本都会相对较高。而且相对于混凝土是不可收回的，大面积的混凝土使用过程中都会对环境有一定的影响作用。而沥青路面要是不发生化学作用，都是可以反复利用的，这样也能有效提高资源的利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。但在沥青路面施工中沥青不耐水，在我国的南方或者是夏秋季节雨季较多的情况下就会出现坑槽的情况或者是轻微的裂缝，这种现象主要是在雨后多为出现。沥青铺筑的过程中，还会由于操作的原因造成了沥青的透水，进而出现坑槽，这样也严重影响了路面的平整性和行车的安全性。若是不及时的进行修整，也会造成养护路面的不断扩大，严重的时候就会危及行车人员的生命安全，缩短沥青的使用年限。
1.沥青路面出现坑槽的表现形式
1.1表面层产生坑槽
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。
1.2表面层和中面层同时产生坑槽
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。
1.3底面层和基层问产生坑槽
此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理.因而该种病害相对来说很少。
1.4桥面铺装层等构造物产生坑槽
由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。
1.5原因分析
1.5.1沥青路面混凝土层透水
在施工过程中，部分的施工单位没有按照施工的设计要求进行好似欧冠呢，为了节省一定的成本，存在着使用沥青材料不均的现象。在沥青路面控制中，混凝土面层的整体的填充面料，孔隙率都会远远大于国家规定的标准。而且在投入使用之后，若是经常性的多雨季节，路面也会出现透水的现象，形成路面坑槽的原因之一。
1.5.2基层强度不足
在沥青路面施工过程中由于机械故障或者是人工操作的方法不当，导致了基层的混合老的离析现象，局部的基层强度达不到设计和施工的要求，如果是在一般的路段上，碎石路段的基层也会出现一定的离析现象，这样也会造成局部粗骨料过于集中，蜜水性太差。
1.5.3沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层
由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。
2.沥青路面坑槽修补方法
沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。
（1）路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。
（2）随着养护设备机械程度的发展，该地区逐步开始采用热修技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，可以发挥长久优势。
（3）热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修，沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点，使路面的修补不受时间和温度的限制。
3.结语
总之，加强沥青路面坑槽管理的修补控制措施，在施工过程中依据相关的维护方法来进行控制，提高沥青路面的使用年限，还要根据实际情况进行提高。高速公路建设中不仅需要依据一定的标准进行有效的控制实施，延长其使用年限。高速公路作为国民经济中重要的一部分，本文也在当前容易出现坑槽的沥青路面进行了综合性的修整，保证工程的综合性控制实施。
【参考文献】
[1]陈方红，李海涛，肖斌旺.沥青路面裂缝和坑槽养护技术发展现状[J].中国商界（上半月），2009（09）.
[2]李占伟.沥青路面坑槽病因分析及修补措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.