论文部分内容阅读
摘 要：飞机交流电系统非常复杂，并且其的可靠性对保障飞机安全至关重要。为了准确及时地确定电源系统故障，提高航线排故效率，针对波音737系列飞机的TRANSFER BUS OFF灯点亮故障，从原理分析，进行高效精准排故。同时提出TRANSFER BUS OFF灯点亮的故障排故流程，对快速处理故障具有重要参考意义。
关键词：汇流条 TRANSFER BUS OFF 排故
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（a）-0017-02
在737NG交流电源附件原理及参数的基础上，共同讨论P5-4板上的转换汇流条TRANSFER BUS OFF灯亮问题，并结合维修工作经验介绍了排除该系统故障的一些技巧。
1 原理描述
如图1所示，737NG飞机共有左右两个转换汇流条，每个交流汇流条有一个TRANSFER BUS OFF灯。当交流转换汇流条失电，也就是说此时相应的BTB和GCB都没电，相应的琥珀色TRANSFER BUS OFF灯点亮。也就是说当相应的BTB和GCB都没电，发动机GCU通过监控对应交流汇流条的C相电供电情况来控制TRANSFER BUS OFF灯。GCU1控制左TRANSFER BUS OFF灯，GCU2控制右TRANSFER BUS OFF灯。
具体故障现象和排除过程实例。
机组反映飞机短停落地后，接通APU电源时，电源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF灯亮，右边正常。几分钟后低流量音响警告响起，机组将Bus transfer switch设置到OFF位，低流量音响警告终止；再次将Bus transfer switch设置到AUTO位，低流量音响警告响起。机场机务检查：接通APU电源时电源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF灯亮，右边正常。使用地面电源时故障现象与使用APU电源时一样。
（1）检查驾驶舱及电子设备舱的跳开关正常，自检电源系统无故障代码，自检GCU1、GCU2、APU的GCU、及BPCU正常无故障代码；飞机整机断电2分钟后，接通电源测试故障依旧。
（2）为隔离故障，GCU1与APU的GCU对串，测试故障现象依旧。
（3）为隔离故障，更换BPCU，测试故障现象依旧。将原件装回。
（4）更换BTB1（C804），测试正常。
相关的几个知识点：
（1）Bus transfer switch有两个位置，即AUTO和OFF位。主要用于控制BTB， R8（dc bus tie relay）和R622（TR3 transfer relay）。
当电门置于AUTO位，BPCU监控电门位置，并且与GCU共同控制BTB；SPCU监控此电门位置，并且控制R8和R622。
当电门置于OFF位，BTB由人工控制；R8和R622自动设置到断开位。
（2）设备冷却系统。
低流量警告分为两种警告，即灯光警告（low alarm）和音响警告（high alarm）。灯光警告可以由设备风扇提供信号，也可以由低流量传感器提供；音響警告只能由低流量传感器提供。
触发灯光警告条件（low alarm）。
低流量传感器电源丢失；或者正常和备用风扇都不工作；
触发音响警告条件（high alarm）。
飞机在地面，低流量传感器工作电源正常，且低流量传感器探测到高警告条件（流量和温度探测），延时20s。
2 故障分析
（1）故障原因：BTB1故障，不能正常吸合。
（2）故障现象有两个状态。
①飞机电源系统转换到APU发电机后，Bus transfer switch 在Auto位，左Transfer bus off灯亮，地面低流量音响警告报警。
②飞机电源系统转换到APU发电机后，Bus transfer switch 在OFF位，左Transfer bus off灯亮，地面低流量音响警告无报警。
（3）具体分析：参考SSM21-27-31/21 SSM24-32-11。
设备冷却正常供气扇由115V XFR bus 2供电；设备冷却正常排气扇由115V XFR bus 1供电。供气风扇低流量传感器由28V DC BUS 2供电；排气风扇低流量传感器由28V DC BUS 1。当故障发生后，BTB1不能正常吸合，115V XFR bus 1断电，同样的28V DC BUS 1也断电，而115V XFR bus 2和28V DC BUS 2供电正常。而设备冷却电门都设置在正常位，此时供气扇工作正常，而排气风扇不工作。
当Bus Transfer switch置AUTO位，而此时28V DC BUS 1断电，且28V DC BUS 2供电正常，那么R9 DC bus tie relay自动吸合，将28V DC BUS 1与28V DC BUS 2并联供电。此时设备冷却的供气和排气低流量传感器供电电源都正常。由于设备冷却排气风扇不工作，排气管路内的空气流量立即减少，空气温度会在几分钟内明显上升，而此时排气低流量传感器电源工作正常，探测数据到达警告值后，系统会产生低流量音响警告。
当Bus Transfer switch置OFF位，那么R9 DC bus tie relay会始终保持断开状态，将28V DC BUS 1与28V DC BUS 2隔离。此时排气风扇低流量传感器供电电源断电，无论排气管路是否有低流量情况，传感器都不会输出警告信号。
3 结论
（1）类似故障原因主要集中在GCU和BTB。可以首先考虑对串GCU或者拔掉GCU跳开关使GCU进入故障安全模式来隔离故障。
（2）GCU故障可能性较大，随着改装的进行GCU可靠性大大提高。由于BTB进行了改装，辅助触点由原来的接线片连接方式，更改为现在的插钉连接方式，这个可能会对BTB部件可靠性有所影响。
参考文献
[1] 波音公司，B737-600/700/800/900飞机维修手册D633A101-SHC[Z].2014.
[2] 737NG-FTD-32-05007 Operator Experience Requested Post S138 P/N 426HE13-8 Incorporation[EB/OL].https：//www.myboeingfleet.com，2005-11-15.
[3] 波音公司，B737-600/700/800/900飞机系统原理手册D280A282-SHG[Z].2014.
关键词：汇流条 TRANSFER BUS OFF 排故
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2018）01（a）-0017-02
在737NG交流电源附件原理及参数的基础上，共同讨论P5-4板上的转换汇流条TRANSFER BUS OFF灯亮问题，并结合维修工作经验介绍了排除该系统故障的一些技巧。
1 原理描述
如图1所示，737NG飞机共有左右两个转换汇流条，每个交流汇流条有一个TRANSFER BUS OFF灯。当交流转换汇流条失电，也就是说此时相应的BTB和GCB都没电，相应的琥珀色TRANSFER BUS OFF灯点亮。也就是说当相应的BTB和GCB都没电，发动机GCU通过监控对应交流汇流条的C相电供电情况来控制TRANSFER BUS OFF灯。GCU1控制左TRANSFER BUS OFF灯，GCU2控制右TRANSFER BUS OFF灯。
具体故障现象和排除过程实例。
机组反映飞机短停落地后，接通APU电源时，电源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF灯亮，右边正常。几分钟后低流量音响警告响起，机组将Bus transfer switch设置到OFF位，低流量音响警告终止；再次将Bus transfer switch设置到AUTO位，低流量音响警告响起。机场机务检查：接通APU电源时电源面板P5-4上的左TRANSFER BUS OFF灯亮，右边正常。使用地面电源时故障现象与使用APU电源时一样。
（1）检查驾驶舱及电子设备舱的跳开关正常，自检电源系统无故障代码，自检GCU1、GCU2、APU的GCU、及BPCU正常无故障代码；飞机整机断电2分钟后，接通电源测试故障依旧。
（2）为隔离故障，GCU1与APU的GCU对串，测试故障现象依旧。
（3）为隔离故障，更换BPCU，测试故障现象依旧。将原件装回。
（4）更换BTB1（C804），测试正常。
相关的几个知识点：
（1）Bus transfer switch有两个位置，即AUTO和OFF位。主要用于控制BTB， R8（dc bus tie relay）和R622（TR3 transfer relay）。
当电门置于AUTO位，BPCU监控电门位置，并且与GCU共同控制BTB；SPCU监控此电门位置，并且控制R8和R622。
当电门置于OFF位，BTB由人工控制；R8和R622自动设置到断开位。
（2）设备冷却系统。
低流量警告分为两种警告，即灯光警告（low alarm）和音响警告（high alarm）。灯光警告可以由设备风扇提供信号，也可以由低流量传感器提供；音響警告只能由低流量传感器提供。
触发灯光警告条件（low alarm）。
低流量传感器电源丢失；或者正常和备用风扇都不工作；
触发音响警告条件（high alarm）。
飞机在地面，低流量传感器工作电源正常，且低流量传感器探测到高警告条件（流量和温度探测），延时20s。
2 故障分析
（1）故障原因：BTB1故障，不能正常吸合。
（2）故障现象有两个状态。
①飞机电源系统转换到APU发电机后，Bus transfer switch 在Auto位，左Transfer bus off灯亮，地面低流量音响警告报警。
②飞机电源系统转换到APU发电机后，Bus transfer switch 在OFF位，左Transfer bus off灯亮，地面低流量音响警告无报警。
（3）具体分析：参考SSM21-27-31/21 SSM24-32-11。
设备冷却正常供气扇由115V XFR bus 2供电；设备冷却正常排气扇由115V XFR bus 1供电。供气风扇低流量传感器由28V DC BUS 2供电；排气风扇低流量传感器由28V DC BUS 1。当故障发生后，BTB1不能正常吸合，115V XFR bus 1断电，同样的28V DC BUS 1也断电，而115V XFR bus 2和28V DC BUS 2供电正常。而设备冷却电门都设置在正常位，此时供气扇工作正常，而排气风扇不工作。
当Bus Transfer switch置AUTO位，而此时28V DC BUS 1断电，且28V DC BUS 2供电正常，那么R9 DC bus tie relay自动吸合，将28V DC BUS 1与28V DC BUS 2并联供电。此时设备冷却的供气和排气低流量传感器供电电源都正常。由于设备冷却排气风扇不工作，排气管路内的空气流量立即减少，空气温度会在几分钟内明显上升，而此时排气低流量传感器电源工作正常，探测数据到达警告值后，系统会产生低流量音响警告。
当Bus Transfer switch置OFF位，那么R9 DC bus tie relay会始终保持断开状态，将28V DC BUS 1与28V DC BUS 2隔离。此时排气风扇低流量传感器供电电源断电，无论排气管路是否有低流量情况，传感器都不会输出警告信号。
3 结论
（1）类似故障原因主要集中在GCU和BTB。可以首先考虑对串GCU或者拔掉GCU跳开关使GCU进入故障安全模式来隔离故障。
（2）GCU故障可能性较大，随着改装的进行GCU可靠性大大提高。由于BTB进行了改装，辅助触点由原来的接线片连接方式，更改为现在的插钉连接方式，这个可能会对BTB部件可靠性有所影响。
参考文献
[1] 波音公司，B737-600/700/800/900飞机维修手册D633A101-SHC[Z].2014.
[2] 737NG-FTD-32-05007 Operator Experience Requested Post S138 P/N 426HE13-8 Incorporation[EB/OL].https：//www.myboeingfleet.com，2005-11-15.
[3] 波音公司，B737-600/700/800/900飞机系统原理手册D280A282-SHG[Z].2014.