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[摘 要]我国航空运输业在得到迅猛发展的同时，空中交通的延误等问题更加突出。同时，由于我国目前的空中流量的控制研究比较薄弱，使得航班延误出现重大问题，并造成了很大的经济损失。在缩小最小垂直间隔的空域条件下，使得空中流量向最大流量进行靠拢，这就达到经济效益与航空安全的平衡，本文主要对此问题继续分析和研究，并提出一些研究的策略。
[关键词]经济效益；空中交通；流量控制；航路流量；研究
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0383-01
引言：
我国的航空运输取得了巨大的陈旧，其运输的周转量仅在2010年就达到了500亿吨公里的成就，由此近几年的发展又上升了一个崭新的台阶。随着我国航空运输事业的发展，我国的空域和机场也逐渐的忙碌起来，出现了越来越多的空中拥堵问题，同时也造成了许多严重的经济损失和安全隐患。针对空中交通的拥挤现象主要是由于机场和空域、航路的交叉点容量出现限制，从而造成了一定的瓶颈问题，特别是在天气比较恶劣的情况下，这种现象就更加突出。目前，鉴于对空中交通拥堵现象的严重问题，政府和有关管理部门要加大对空中的交通流量管理，并加大对此方面的研究力度，早日解决有关问题。
1、基于经济效应与航空安全平衡的空中流量的影响因素分析
影响空中流量的因素非常多，对空中的交通航路带来许多的麻烦，从实际情况分析来看，在管制运行方面主要分为空中交通管制规定因素、空域的结构因素以及塔台的放行规则、进场落地规则因素，以及管制员的工作负荷因素、环境气象条件因素和通信导航监视系统可靠性等因素的影响。
针对这些因素中，最主要的影响在于空中交通管制规则中规定的因素，我们需要对此因素进行考虑。特别是我国目前很多地区都实行了雷达管制，这里我们假设航空器处于雷达的管制之下航行，不考虑一些特殊的气象以及交通管制等因素。同时，处于雷达管制的情况下，先设定航路的纵向间隔是20，航空器在飞行中除了超越之外，不改变飞行的高度，在此状况下，航路的流量问题就是在有限的时间之内，可以使飞机尽最大的可能依据最小间隔飞行，从而无限的接近理想状态，最终使得流量控制造成的总经济损失达到最小，或者是使等待成本最小。
2、缩小垂直间隔的实行
基于经济效应以及航空安全，提高航空公司的经济利益和运行的效益，增加繁忙的经济空域容量， 使得管制指挥要有效减轻工作负荷，国际有关民航组织对于缩小垂直间隔进行了长时间的研究，把FL290到FL420之间垂直间隔的标准从2000ft直接缩小到1000ft，这样使得空间范围之内的飞行高度层数量直接增加了许多，使得空域的容量得到了有效增加，从原先的7个增加到了13个，即新增加了6个飞行的高度层。
这种实施缩小垂直间隔的方式，主要是增加空间的容量，并有效的改善飞行的运行效率。能够较大地减少有关高度层缺乏从而产生的各种空中延误和地面延误等情况。利用提供优化的高度层，可以有效地降低燃油消耗，同时使航空的服务质量得到提升，并保护了环境，使得航空公司的运行成本得到有效的降低。
实施RVSM对于航空飞行安全具有重要的意义，航空界对于公英制差异影响飞行的情况给予高度的关注，实行RVSM，使得我国和周边有关国家和地区的高度层系统地联系在一起，同时实现了顺利的衔接。
3、空中流量控制所存在的问题
空中如同地面交通一样，也存在着非常拥挤的交通堵塞问题，而飞机必须在规定的航线中飞行，不能随便进入其他的领域。如果航线不能满足有关当前要求，空中交通就出现拥堵现象。目前，我国空中拥堵现象日益严重，随着交通量的增加，出现更多的问题，分析起来，主要是缺乏专门的空中交通管理部门，同时对于空中交通的拥堵现象不能及时地进行管理和控制。我国当前飞行拥堵现象问题非常严重，但还未出现有关空中交通管理部门，对于空中交通问题没有有效的监督和管理体系。
当前，我国有关空中交通流量的控制只是部门的控制，一些工作人员凭借自身的经验而进行估计，并没有专业的理论知识作为基础，也不能从根本上解决有关交通拥堵问题，反而会使得空中交通秩序出现更多的混乱，给交通人员带来更多的麻烦，形成复杂的被动局面。
其次，在某一空域中某一飞行时间段中的飞行流量会比较集中，具有一定的规律性。这是因为飞行流量的偶然情况和规律性造成了，使得飞行的流量出现分布不均匀现象。目前，我国的一线城市，如北京、上海、广州等特大城市中的飞行流量占到全国飞行流量的一半还多，而相对于其他的城市飞行流量则就相对比较宽松。这是由于航空基地和飞行流量的分布有着非常密切的关系，极大地影响到基地附近的飞行流量。
在此，空域的自由度和飞行流量也有着非常密切的关系。空域自由度越大，其飞行流量就会越宽松，可以充分解决空中国交通的拥堵问题。空中的无线电技术能够有效地对飞行安全起到保护作用，随着科技的进步和时代的发展，应用于卫星导航的飞行安全技术越来越受到有关部门的重视，其稳定性和方便性使得其技术逐渐代替无线电技术，成为了目前比较流行的导航手段。
4、空中流量的控制措施
空中流量的控制措施有很多，首先要建立起空中流量管理机构，从而有效地负责并安排有关飞行流量的控制和管理工作，在管理区域内对所有的流量进行限制和评价。要实现与所有管制区域的飞行量的协调和指挥，并研究管制区内所有的航班飞行时间，并科学有效地对其进行飞行流量干预，还要进行管制区域内的飞行流量合理的限制等工作。
其次，要对管制手段进行有效的升级工作。目前，我国的空中管制交通比较落后，始终处于一个低水平的运作水平，不能有效地解决有关交通流量控制问题，而当前的各种管制手段的可信度以及准确度都不同，使得管理起来非常麻烦。因此，要对管制的手段进行升级管理，使得空中流量更为宽松和方便。
最后，要拓宽空域自由度，并且有效地提升有关航空管制人员的专业素质和业务能力。针对空域自由度以及飞行的流量两者是呈反比的，也就是说空中飞行流量越集中，对于空域自由度就越小。随着科技不断的进步以及时代的快速发展，应用卫星导航技术可以有效地满足飞行的各种要求，使得空域自由度得到充分的利用，使得空域自由度得到进一步的拓宽。要加强对航空管制人员的培训，使得有关人员掌握新技术、新方法，并熟练操作新设备，进一步把自身的专业水平有效地提高上去。
5、结语
空中流量的管制问题非常重要，要根据实际的情况，考虑到经济效应以及航空安全平衡，选择有效的解决措施和方法。针对我国目前的空中交通管制的实际，要加强对空中流量控制的研究和分析能力，采取有效的方法和手段，在一些特殊情况下，为航空器选择科学的飞行路线，减少飞机延误和各种问题，并为空中流量管理提供积极有效的决策。
参考文献
[1] 魏亮亮.空中交通流量简析[J].中国科技博览，2013：259-259.
[2] 陈俊.时间度量指导下的空中交通流量管理策略研究[J].科技创新导报，2013，（29）：296-296.
[3] 王彥兴.基于时间度量的空中交通流量管理策略研究[D].南京航空航天大学，2012.
[4] 孙晓阳.空域与流量协同管理策略研究[D].南京航空航天大学，2010.
[关键词]经济效益；空中交通；流量控制；航路流量；研究
中图分类号：V355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0383-01
引言：
我国的航空运输取得了巨大的陈旧，其运输的周转量仅在2010年就达到了500亿吨公里的成就，由此近几年的发展又上升了一个崭新的台阶。随着我国航空运输事业的发展，我国的空域和机场也逐渐的忙碌起来，出现了越来越多的空中拥堵问题，同时也造成了许多严重的经济损失和安全隐患。针对空中交通的拥挤现象主要是由于机场和空域、航路的交叉点容量出现限制，从而造成了一定的瓶颈问题，特别是在天气比较恶劣的情况下，这种现象就更加突出。目前，鉴于对空中交通拥堵现象的严重问题，政府和有关管理部门要加大对空中的交通流量管理，并加大对此方面的研究力度，早日解决有关问题。
1、基于经济效应与航空安全平衡的空中流量的影响因素分析
影响空中流量的因素非常多，对空中的交通航路带来许多的麻烦，从实际情况分析来看，在管制运行方面主要分为空中交通管制规定因素、空域的结构因素以及塔台的放行规则、进场落地规则因素，以及管制员的工作负荷因素、环境气象条件因素和通信导航监视系统可靠性等因素的影响。
针对这些因素中，最主要的影响在于空中交通管制规则中规定的因素，我们需要对此因素进行考虑。特别是我国目前很多地区都实行了雷达管制，这里我们假设航空器处于雷达的管制之下航行，不考虑一些特殊的气象以及交通管制等因素。同时，处于雷达管制的情况下，先设定航路的纵向间隔是20，航空器在飞行中除了超越之外，不改变飞行的高度，在此状况下，航路的流量问题就是在有限的时间之内，可以使飞机尽最大的可能依据最小间隔飞行，从而无限的接近理想状态，最终使得流量控制造成的总经济损失达到最小，或者是使等待成本最小。
2、缩小垂直间隔的实行
基于经济效应以及航空安全，提高航空公司的经济利益和运行的效益，增加繁忙的经济空域容量， 使得管制指挥要有效减轻工作负荷，国际有关民航组织对于缩小垂直间隔进行了长时间的研究，把FL290到FL420之间垂直间隔的标准从2000ft直接缩小到1000ft，这样使得空间范围之内的飞行高度层数量直接增加了许多，使得空域的容量得到了有效增加，从原先的7个增加到了13个，即新增加了6个飞行的高度层。
这种实施缩小垂直间隔的方式，主要是增加空间的容量，并有效的改善飞行的运行效率。能够较大地减少有关高度层缺乏从而产生的各种空中延误和地面延误等情况。利用提供优化的高度层，可以有效地降低燃油消耗，同时使航空的服务质量得到提升，并保护了环境，使得航空公司的运行成本得到有效的降低。
实施RVSM对于航空飞行安全具有重要的意义，航空界对于公英制差异影响飞行的情况给予高度的关注，实行RVSM，使得我国和周边有关国家和地区的高度层系统地联系在一起，同时实现了顺利的衔接。
3、空中流量控制所存在的问题
空中如同地面交通一样，也存在着非常拥挤的交通堵塞问题，而飞机必须在规定的航线中飞行，不能随便进入其他的领域。如果航线不能满足有关当前要求，空中交通就出现拥堵现象。目前，我国空中拥堵现象日益严重，随着交通量的增加，出现更多的问题，分析起来，主要是缺乏专门的空中交通管理部门，同时对于空中交通的拥堵现象不能及时地进行管理和控制。我国当前飞行拥堵现象问题非常严重，但还未出现有关空中交通管理部门，对于空中交通问题没有有效的监督和管理体系。
当前，我国有关空中交通流量的控制只是部门的控制，一些工作人员凭借自身的经验而进行估计，并没有专业的理论知识作为基础，也不能从根本上解决有关交通拥堵问题，反而会使得空中交通秩序出现更多的混乱，给交通人员带来更多的麻烦，形成复杂的被动局面。
其次，在某一空域中某一飞行时间段中的飞行流量会比较集中，具有一定的规律性。这是因为飞行流量的偶然情况和规律性造成了，使得飞行的流量出现分布不均匀现象。目前，我国的一线城市，如北京、上海、广州等特大城市中的飞行流量占到全国飞行流量的一半还多，而相对于其他的城市飞行流量则就相对比较宽松。这是由于航空基地和飞行流量的分布有着非常密切的关系，极大地影响到基地附近的飞行流量。
在此，空域的自由度和飞行流量也有着非常密切的关系。空域自由度越大，其飞行流量就会越宽松，可以充分解决空中国交通的拥堵问题。空中的无线电技术能够有效地对飞行安全起到保护作用，随着科技的进步和时代的发展，应用于卫星导航的飞行安全技术越来越受到有关部门的重视，其稳定性和方便性使得其技术逐渐代替无线电技术，成为了目前比较流行的导航手段。
4、空中流量的控制措施
空中流量的控制措施有很多，首先要建立起空中流量管理机构，从而有效地负责并安排有关飞行流量的控制和管理工作，在管理区域内对所有的流量进行限制和评价。要实现与所有管制区域的飞行量的协调和指挥，并研究管制区内所有的航班飞行时间，并科学有效地对其进行飞行流量干预，还要进行管制区域内的飞行流量合理的限制等工作。
其次，要对管制手段进行有效的升级工作。目前，我国的空中管制交通比较落后，始终处于一个低水平的运作水平，不能有效地解决有关交通流量控制问题，而当前的各种管制手段的可信度以及准确度都不同，使得管理起来非常麻烦。因此，要对管制的手段进行升级管理，使得空中流量更为宽松和方便。
最后，要拓宽空域自由度，并且有效地提升有关航空管制人员的专业素质和业务能力。针对空域自由度以及飞行的流量两者是呈反比的，也就是说空中飞行流量越集中，对于空域自由度就越小。随着科技不断的进步以及时代的快速发展，应用卫星导航技术可以有效地满足飞行的各种要求，使得空域自由度得到充分的利用，使得空域自由度得到进一步的拓宽。要加强对航空管制人员的培训，使得有关人员掌握新技术、新方法，并熟练操作新设备，进一步把自身的专业水平有效地提高上去。
5、结语
空中流量的管制问题非常重要，要根据实际的情况，考虑到经济效应以及航空安全平衡，选择有效的解决措施和方法。针对我国目前的空中交通管制的实际，要加强对空中流量控制的研究和分析能力，采取有效的方法和手段，在一些特殊情况下，为航空器选择科学的飞行路线，减少飞机延误和各种问题，并为空中流量管理提供积极有效的决策。
参考文献
[1] 魏亮亮.空中交通流量简析[J].中国科技博览，2013：259-259.
[2] 陈俊.时间度量指导下的空中交通流量管理策略研究[J].科技创新导报，2013，（29）：296-296.
[3] 王彥兴.基于时间度量的空中交通流量管理策略研究[D].南京航空航天大学，2012.
[4] 孙晓阳.空域与流量协同管理策略研究[D].南京航空航天大学，2010.