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还有什么设计能让我们在一堆冰冷的机器里面感到亲切？很多汽车厂都在未来的设计中试图让车更了解驾驶者的想法，听懂驾驶者的语言。而这些功能不仅仅是会出现在那些豪华座驾中，也许现在所谓的智能行驶机器在不久后也将变得与普通家用车一样平淡无奇，这种趋势从欧版雅阁的驾驶舱中就能体现出来。
本田的新中级武器
新凯美瑞、新天籁、新马自达6等三款全新日系中级轿车的登场预示着新的一轮B级竞争已经开始，第八代雅阁显然不会是这轮新竞争中的主力车型。
当我们正在期盼广州本田推出新雅阁的时候，本届上海车展的东风本田展台却让每个人的视线发生了180°的转变。东风本田SR-9的出现使新雅阁身世显得更加神秘，SR-9中的S意为Sporty Premium Sedan，即高端运动型轿车；R意为Research andDevelopment，即研究开发中；9则取意于阿拉伯数字中的最大。SR-9到底是新雅阁，还是雅阁的高端运动版？现在还不能作出定论。虽然东风本田之前一直否认会引进欧版雅阁，但从SR-9的外形来看，SR-9实则为欧版雅阁的未来国产版，也就是美版讴歌TSX，因为历代欧版雅阁都是本田高端品牌Acura（讴歌）的贴牌车型，所以SR-9的定位也将高于现款第八代雅阁。
欧版雅阁可以看做是SR-9的实际量产版，虽然不能确定SR-9上市后的具体配置，不过我们仍然能从欧版雅阁上依稀看到未来SR-9的容貌。
智能驾驶
欧版雅阁与现款第八代雅阁的定位区别在哪里？我们直接能听到的声音似乎只有欧版雅阁主打运动及操控。但在目前的汽车潮流中几乎每款车都会将“运动感”、“操控性”列入自己的卖点中，也许这个定位对于更多消费者来说，已经失去了实质购买指导性。事实上，许多以“运动感”、“操控性”标榜自己的新车，其很大一部分车主都只是会“开车”而已。除了能直接反应到感官的外形和配置会决定了购买取向外，更多新加入的人性化智能设计也是未来购车的新需求。
智能驾驶听起来似乎是一个离我们非常遥远的词汇，但实际上目前的汽车已经配备了不少的智能辅助控制系统，也许我们已经习惯如此，认为汽车本该如此。新的智能驾驶又将会如何体现，如果说之前的智能阶段只是汽车本身的“大脑”更加“智能”、懂得“思考”，那以后的智能将体现在人与车的沟通上，从最早的一些拉杆式控制杆，到普及后的轻触式按键，以及即逐渐为主流的触摸屏控制方式，人与车的沟通也在随着时代而发生着改变，而欧版雅阁已经让我们嗅到了智能沟通的味道。欧版雅阁的“沟通”系统能识别出550多条语音指令，并能学习你的语音模式。更智能的语言沟通带来了真正的人性化交互模式，也许你从此会体验到更富有生命感的机器。你可以通过语音激活控制技术告诉欧版雅阁你需要的车内温度、想听到的歌曲，更能直接的进行行车路线导航。所有信息，诸如行车里程、温度、目的地距离等信息都可以通过多功能方向盘控制并在多信息显示器上显示；如果定制了更多服务项目，本田公司还会随时在多信息显示器上显示出提示信息。欧版雅阁配备的“talkback”蓝牙免提模块，可以更加方便地随时拨打、挂掉电话，后视摄像头还可以将车尾图像显示在液晶屏上，并且系统会帮助你泊车。不难想象，如果道路的科技也进行改进，未来出现无人驾驶汽车也是理所当然的事情。欧版雅阁的“沟通”系统不是本田自己臆造出来的噱头，其他厂商，比如最典型的就是福特和微软开发的Sync通讯系统，同样也预示着智能驾驶潮流的到来。而在现款车型上，我们也能看到凯美瑞配备的G-book智能副驾系统。当然，在车本身已经大大超越驾乘的需求后，更多高科技的智能装备才是未来汽车竞争的核心武器。
智能驾乘
欧版雅阁的驾驶台同样延续了本田浓郁的太空舱风格，硕大的中控台旋钮似乎已经成为本田车的标志元素。不可否认，虽然这个设计不如宝马iDrive等高端豪华车的多功能系统控制旋钮那样设计在变速杆旁触手可及，但和同级车比起来，本田的中控台设计是相当出众的，欧版雅阁对按键的分布以及显示屏的位置进行了一定的调整，最明显的是将空调出风口设计到了中控台的两侧，这样使得控制区域更加紧凑，操作更加舒适。
除了让手的操作更加舒适外，欧版雅阁全新设计的座椅能让你像坐在家里的沙发上一样舒适。欧版雅阁宽敞的加热座椅不但记忆你对座椅的设置，并且能通过学习功能自动调整以匹配你身体的形状，本田称之为人体工程学，这种真正“适合”你的座椅才是最舒适的座椅。另外，无论在任何情况下，只要座椅“感觉到”你的头部因为路面颠簸或者突然变速而产生来回快速的振动，它就会自动将头枕向前伸出，抑制头部的振动而给你带来的不适。更强大的是，欧版雅阁在乘客座椅上还配备了一个传感器，用来识别座椅上的乘客是否为孩童，从而自动调整气囊更安全的弹出方式。
如果仅仅是介绍这款座椅的功能，你多半会以为这应该是一辆宝马7系或者奔驰S级轿车的配置。实际上欧版雅阁仅仅是一辆中端的B级轿车，这也预示着车载智能系统已经开始普及。
智能“眼睛”
欧版雅阁的自适应巡航控制系统（ACC—Adaptive Cruise Control）同样有别于其他车型的定速巡航系统，在欧版雅阁的前进气栅格中配备了一个雷达来监测前方路面的情况，不但能保持在ACC中设定好的速度，而且能根据与前车的距离自动调整巡航速度，也就是说，你能进行更放松和更安全的驾驶。
可以想象得到，如果每款汽车都加入更多的雷达系统，无疑将大大降低碰撞的发生。所以，欧版雅阁还配备了碰撞缓解制动系统（CMBS—Collision Mitigation BrakingSystem），它能帮助提醒你即将发生的碰撞，如果是不可避免的碰撞，CMBS也将降低碰撞的严重程度。CMBS的雷达信号会用较高的频率来回计算距离，当前车出现在非安全范围内时，能自动降低车速。如果你的车速过快、制动较晚，你就会看见警示灯和听到蜂鸣声，这是汽车在告诉你已经存在的安全隐患。同时，身上的安全带会立刻被收紧，车身并缓缓地被制动。当然，在不能回避危险时，CMBS会立刻拉死安全带，并用最大力度制动，以保证人员的安全。
正像我们之前提到的无人驾驶，欧版雅阁虽然还不能做到这一点，不过它配备的车线保持辅助系统（LKAS—Lane KeepingAssist System）却已经有了自动驾驶的雏形。LKAS系统通过前风挡后的摄像头获取路面上的分道线，然后调整方向盘的扭力，让你保证正确地行驶到道路中央。
除此之外，欧版雅阁配备的车身稳定辅助系统（VSA——Vehicle Stability Assist）保证在弯道中给每个车轮分配合适的动力，避免出现甩尾的发生。通过各种雷达和传感器的帮助，欧版雅阁不折不扣是一款具备相当主动安全性能的豪华轿车，只是其“运动感”、“操控性”的乐趣自然会大打折扣，也许你更愿意关掉这些辅助系统来体验更纯粹的欧版雅阁。
写在最后
欧版雅阁表面上带来了更运动的ACCORD，但最值得我们期待的应该是本田高级安全辅助系统。一辆智能化的汽车远比一辆注重运动性的车型更受人关注，更重要的是，这些装备即使是一些高端豪华轿车上也无法体验到。
本田的新中级武器
新凯美瑞、新天籁、新马自达6等三款全新日系中级轿车的登场预示着新的一轮B级竞争已经开始，第八代雅阁显然不会是这轮新竞争中的主力车型。
当我们正在期盼广州本田推出新雅阁的时候，本届上海车展的东风本田展台却让每个人的视线发生了180°的转变。东风本田SR-9的出现使新雅阁身世显得更加神秘，SR-9中的S意为Sporty Premium Sedan，即高端运动型轿车；R意为Research andDevelopment，即研究开发中；9则取意于阿拉伯数字中的最大。SR-9到底是新雅阁，还是雅阁的高端运动版？现在还不能作出定论。虽然东风本田之前一直否认会引进欧版雅阁，但从SR-9的外形来看，SR-9实则为欧版雅阁的未来国产版，也就是美版讴歌TSX，因为历代欧版雅阁都是本田高端品牌Acura（讴歌）的贴牌车型，所以SR-9的定位也将高于现款第八代雅阁。
欧版雅阁可以看做是SR-9的实际量产版，虽然不能确定SR-9上市后的具体配置，不过我们仍然能从欧版雅阁上依稀看到未来SR-9的容貌。
智能驾驶
欧版雅阁与现款第八代雅阁的定位区别在哪里？我们直接能听到的声音似乎只有欧版雅阁主打运动及操控。但在目前的汽车潮流中几乎每款车都会将“运动感”、“操控性”列入自己的卖点中，也许这个定位对于更多消费者来说，已经失去了实质购买指导性。事实上，许多以“运动感”、“操控性”标榜自己的新车，其很大一部分车主都只是会“开车”而已。除了能直接反应到感官的外形和配置会决定了购买取向外，更多新加入的人性化智能设计也是未来购车的新需求。
智能驾驶听起来似乎是一个离我们非常遥远的词汇，但实际上目前的汽车已经配备了不少的智能辅助控制系统，也许我们已经习惯如此，认为汽车本该如此。新的智能驾驶又将会如何体现，如果说之前的智能阶段只是汽车本身的“大脑”更加“智能”、懂得“思考”，那以后的智能将体现在人与车的沟通上，从最早的一些拉杆式控制杆，到普及后的轻触式按键，以及即逐渐为主流的触摸屏控制方式，人与车的沟通也在随着时代而发生着改变，而欧版雅阁已经让我们嗅到了智能沟通的味道。欧版雅阁的“沟通”系统能识别出550多条语音指令，并能学习你的语音模式。更智能的语言沟通带来了真正的人性化交互模式，也许你从此会体验到更富有生命感的机器。你可以通过语音激活控制技术告诉欧版雅阁你需要的车内温度、想听到的歌曲，更能直接的进行行车路线导航。所有信息，诸如行车里程、温度、目的地距离等信息都可以通过多功能方向盘控制并在多信息显示器上显示；如果定制了更多服务项目，本田公司还会随时在多信息显示器上显示出提示信息。欧版雅阁配备的“talkback”蓝牙免提模块，可以更加方便地随时拨打、挂掉电话，后视摄像头还可以将车尾图像显示在液晶屏上，并且系统会帮助你泊车。不难想象，如果道路的科技也进行改进，未来出现无人驾驶汽车也是理所当然的事情。欧版雅阁的“沟通”系统不是本田自己臆造出来的噱头，其他厂商，比如最典型的就是福特和微软开发的Sync通讯系统，同样也预示着智能驾驶潮流的到来。而在现款车型上，我们也能看到凯美瑞配备的G-book智能副驾系统。当然，在车本身已经大大超越驾乘的需求后，更多高科技的智能装备才是未来汽车竞争的核心武器。
智能驾乘
欧版雅阁的驾驶台同样延续了本田浓郁的太空舱风格，硕大的中控台旋钮似乎已经成为本田车的标志元素。不可否认，虽然这个设计不如宝马iDrive等高端豪华车的多功能系统控制旋钮那样设计在变速杆旁触手可及，但和同级车比起来，本田的中控台设计是相当出众的，欧版雅阁对按键的分布以及显示屏的位置进行了一定的调整，最明显的是将空调出风口设计到了中控台的两侧，这样使得控制区域更加紧凑，操作更加舒适。
除了让手的操作更加舒适外，欧版雅阁全新设计的座椅能让你像坐在家里的沙发上一样舒适。欧版雅阁宽敞的加热座椅不但记忆你对座椅的设置，并且能通过学习功能自动调整以匹配你身体的形状，本田称之为人体工程学，这种真正“适合”你的座椅才是最舒适的座椅。另外，无论在任何情况下，只要座椅“感觉到”你的头部因为路面颠簸或者突然变速而产生来回快速的振动，它就会自动将头枕向前伸出，抑制头部的振动而给你带来的不适。更强大的是，欧版雅阁在乘客座椅上还配备了一个传感器，用来识别座椅上的乘客是否为孩童，从而自动调整气囊更安全的弹出方式。
如果仅仅是介绍这款座椅的功能，你多半会以为这应该是一辆宝马7系或者奔驰S级轿车的配置。实际上欧版雅阁仅仅是一辆中端的B级轿车，这也预示着车载智能系统已经开始普及。
智能“眼睛”
欧版雅阁的自适应巡航控制系统（ACC—Adaptive Cruise Control）同样有别于其他车型的定速巡航系统，在欧版雅阁的前进气栅格中配备了一个雷达来监测前方路面的情况，不但能保持在ACC中设定好的速度，而且能根据与前车的距离自动调整巡航速度，也就是说，你能进行更放松和更安全的驾驶。
可以想象得到，如果每款汽车都加入更多的雷达系统，无疑将大大降低碰撞的发生。所以，欧版雅阁还配备了碰撞缓解制动系统（CMBS—Collision Mitigation BrakingSystem），它能帮助提醒你即将发生的碰撞，如果是不可避免的碰撞，CMBS也将降低碰撞的严重程度。CMBS的雷达信号会用较高的频率来回计算距离，当前车出现在非安全范围内时，能自动降低车速。如果你的车速过快、制动较晚，你就会看见警示灯和听到蜂鸣声，这是汽车在告诉你已经存在的安全隐患。同时，身上的安全带会立刻被收紧，车身并缓缓地被制动。当然，在不能回避危险时，CMBS会立刻拉死安全带，并用最大力度制动，以保证人员的安全。
正像我们之前提到的无人驾驶，欧版雅阁虽然还不能做到这一点，不过它配备的车线保持辅助系统（LKAS—Lane KeepingAssist System）却已经有了自动驾驶的雏形。LKAS系统通过前风挡后的摄像头获取路面上的分道线，然后调整方向盘的扭力，让你保证正确地行驶到道路中央。
除此之外，欧版雅阁配备的车身稳定辅助系统（VSA——Vehicle Stability Assist）保证在弯道中给每个车轮分配合适的动力，避免出现甩尾的发生。通过各种雷达和传感器的帮助，欧版雅阁不折不扣是一款具备相当主动安全性能的豪华轿车，只是其“运动感”、“操控性”的乐趣自然会大打折扣，也许你更愿意关掉这些辅助系统来体验更纯粹的欧版雅阁。
写在最后
欧版雅阁表面上带来了更运动的ACCORD，但最值得我们期待的应该是本田高级安全辅助系统。一辆智能化的汽车远比一辆注重运动性的车型更受人关注，更重要的是，这些装备即使是一些高端豪华轿车上也无法体验到。