作为韩系中大型轿车的翘楚，捷恩斯在去年已全国上市，豪华配置与流线造型让人印象深刻，价格也足足比同档德系车型实惠很多。这次在北京金港赛道有驾驶、有试乘的体验，可是一次了解它脾气的不错机会。
　　全系自然吸气依然有亮点
　　捷恩斯搭载的3.0L GDi和3.3L GDi两种发动机我们已经比较熟悉了，可分别输出189kW和207kW的最大功率，在5000rpm时即可分别达到304Nm和347Nm的峰值扭矩。全系标配的8挡手自一体变速器带方向盘换挡拨片，以及可自由切换的普通和运动驾驶模式。
　　3.0L自然吸气发动机在0-100km/h的加速体验中所带来的速度感非常强，而且由于发动机的特性，动力感觉源源不断的通过HTRAC电控四驱系统将动力传递到四个轮子上，而且并没有出现任何的打滑现象。8AT变速器逻辑非常聪明，当发动机转速逼近红线才进行换挡。
　　这种搭配完全可以满足豪华车所需要的所有驾驶诉求，对于制动的问题用数字来表达比较抽象，用实际感受来表达就是绝对让你信心十足。而且在赛道体验中也完全能感觉到现代的底盘调校功力已经十分出色，在赛道中也同样拥有稳健的操控表现。


　　体验时间不多表现可圈可点
　　这次的体验地点是北京的金港赛道，让我感受最为深刻的有两件事，一个是现代捷恩斯所搭载的HTRAC 四驱系统，还有一个就是其韩版车型搭载的SCC智能巡航系统。在HTRAC身上你可以发现其实操控性能与驾驶稳定性是可以兼得的，当车辆系统侦测到特殊路面及高速转弯时，HTRAC可以按照0：100-100：0的比例进行驱动力自由分配，在湿滑路面测试时我已经完全的感受到了它不俗的能力，开后驱车的我来说心里对于HTRAC还是非常羡慕的。
　　在紧急制动环节，从100km/h制动到静止捷恩斯的制动系统表现得非常从容，即便连续进行了多次测试，也并没有出现任何热衰减的现象而且ABS也没有明显介入，车身姿态也保持得很好没有出现严重的“点头”现象。
　　在接下来的绕桩测试时，前后多连杆独立悬挂表现得可圈可点，在40km/h的规定速度范围内，悬挂对车辆的支撑非常到位，侧倾并不明显，方向盘指向性也非常准确。但在超过这个速度范围后，累于自重的缘故，在车身姿态保持的这个问题上还有一定提升空间，不过对于一款中大型车来说，拥有这种表现已经足够抢眼。


　　四驱防滑体验雪季起步福音
　　在一个专门设置的湿滑场地，工作人员甚至会“唯恐天下不乱”地一桶桶地往场地里灌肥皂水，下面的白色塑料薄膜覆盖在底板上，虽不及烂泥地那般难以预测，但实际上给车辆通行尤其是起步造成了很大的麻烦。中间的一个小桩桶则意味着打滑严重的车辆很可能会碰翻它。
　　试车教练驾驶着捷恩斯HTRAC车型原地起步，找好方向，没有特别的附加动作，像常规起步一样踩下油门。车轮仅仅在接触到肥皂水地面的瞬间有些许打滑现象，在车辆移动后四驱系统的干预非常明显，打滑现象也得到最大程度的抑制，几次方向的转动都没有带来车轮轨迹的失准，可见这套系统稳定的表现。
　　对于捷恩斯来说，它具备了在市场立足所需要的一切条件，接下来它需要做的就是继续依靠其不断进步的品质与口碑给这个毫无新意的市场注入新鲜的血液，同时也给予消费者更多的选择空间。