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摘 要：“十四五”时期全球经贸环境复杂多变，供应链循环和产业分工面临巨大变革，国际干散货航运企业面临大宗散货进入发展成熟期和新兴市场加速发力等新形势，干散货航运企业亟待应对此番变化做出相应战略调整和转型发展。结合面临的新形势和新要求，从业务拓展、企业管理、技术升级和人才培养四个方面，本文提出了深度嵌入全程供应链、加强资产运营和成本控制、强化数字变革和市场化人才培养等相关建议。
关键词：干散货;航运企业;发展策略
中图分类号：U693 文獻标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0006-04
1“十四五”时期国内国际新形势
“十四五”时期是我国由全面建成小康社会向全面建设社会主义现代化国家迈进的关键时期，是“一带一路”倡议、长江经济带、交通强国、世界一流港口等系列国家战略实施的关键阶段。然而，当前世界正经历百年未遇之大变局，全球政治经济、国际贸易格局、产业链格局、能源供给格局、生产生活方式、监管治理模式等变革都面临较大不确定性。
1.1新冠肺炎疫情影响广泛深远，全球产业链、供应链、价值链的区域化趋势明显
经济全球化遭遇逆流，国际经贸摩擦呈现长期性、复杂性、严峻性，叠加新冠肺炎疫情防控“常态化”趋势，全球产业链循环和国际产业分工格局受到冲击。新冠肺炎疫情、中美贸易战、区域投资贸易协定等将加速全球贸易格局调整，促进全球产业链、供应链、价值链趋向区域化，国际贸易格局面临重塑。麦肯锡研究预计到2025年，新兴市场将消耗全球近三分之二的产成品，中国、印度、印度尼西亚、泰国、马来西亚等发展中国家，将占全球消费量的一半以上。
1.2全球产业发展面临新变革，产业向数字化、低碳化、智能化转型
能源资源利用和新技术的涌现正在改变全球能源供给和产业分工的格局。新一轮科技革命和产业变革深入发展，以大数据、物联网、云计算、区块链、人工智能等为代表的新兴技术快速兴起，正成为国家经济发展的重要引擎。新一轮技术革命引发的产业革命，将呈现出生产方式智能化、产业组织平台化、技术创新开放化的特征，对全球分工也将带来全面而深刻的影响，同时世界能源加快向多元化、清洁化、低碳化转型。
1.3新发展格局构建发展新空间，国内经济迈向区域化、一体化、高质量发展
中央提出“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局将加速我国经济转型发展与战略方向，意味着更高水平对外对内开放。长江经济带、粤港澳大湾区、长三角一体化、京津冀协同等加速区域化发展，东西联动、陆海统筹成为建设现代化经济体系的重要支撑。同时，内外协同、产融结合、全程供应链、多式联运等一体化趋势明显。另外，我国东中西产业梯度发展，也促进了新一轮产业重新布局与转型升级。
2 我国国际干散货航运企业发展面临的新形势
中国对干散货的需求在全球干散货贸易中比重很大，中国因素对国际干散货航运市场走势起到至关重要的风向标作用。但近年来，大宗散货运输的中国因素已经达到了峰值区间，红利趋淡，而东南亚因素开始发力。船舶大型化趋势明显，新兴船型逐渐成为主流船型。
2.1大宗散货运输的中国影响因素已至峰值区间，东南亚市场及小宗散货亮点纷呈
大宗散货如铁矿石和煤炭在全球干散货贸易中占据过半的比例，且世界上75%的铁矿石与25%的煤炭贸易都是在中国交付。中国作为新兴经济体，铁矿石消费高位稳定，煤炭、粮食进口需求强劲。中国庞大的市场需求和快速发展的经济带动了原材料需求的剧增，成为支撑全球干散货贸易的重要基石。如今大宗散货运输中的中国影响因素已至峰值区间，受国内供给侧改革和环保政策因素制约，中国大宗散货进口需求增速难以长期保持。
东南亚及小宗散货运输市场亮点颇多。印尼、越南等新兴经济体在水泥、钢材以及大豆等干散货需求上出现了明显增长。东南亚地区水泥产能过剩加速出口，而煤炭消费成为全球煤炭消费增长的主要动力，国际能源署（IEA）预计东南亚地区能源需求到2040年将较现在水平攀升近60%。几内亚铝土矿产能不断释放、长期供应协议加速签订，几内亚至中国铝土矿运输需求持续高涨。中国环保政策趋于严格，因此对水泥熟料、砂石等产品进口需求量进一步提升。全球铝土矿、化肥、镍矿等小宗散货海运量均出现不同程度上涨，为干散货航运市场走强提供一定程度支撑。
2.2沿海煤炭需求增长乏力，内外贸兼营降低运营风险
近年来，全社会用电量增速明显下降。同时，中国政府注重生态文明，先后出台“煤改气”与“煤改电”政策，煤炭能源消费需求下降。“公转铁”与“散改集”双示范项目不断推动，煤炭运输向“绿色物流”模式转变。包括水电在内的新能源电力替代效应增强，水电及核电对发电增量贡献占比达到40%。特高压输电对煤炭替代作用也在不断增强，社会效益巨大，产业附加值高，因政府的大力政策支持与技术研发的深入，特高压输电项目规模不断扩大。煤炭铁路运能持续提升，世界最长运煤专线浩吉铁路（原“蒙华铁路”）正式开通，积极推进能源通道建设，相比沿海煤炭运输更具竞争优势。综合以上因素，传统的火力发电用煤需求下行趋势难以逆转，沿海煤炭需求增长乏力。
近年来，国内干散货航运市场中内外贸兼营船舶经营外贸的比例增加。内外贸兼营干散货船舶具有较强机动性和灵活性的特点，增加沿海、近洋等短距离航线更能对国内国外市场的变化做出快速反应，同时增加这些航线的回程货载率，提高船舶运力利用率。航运企业能够通过内外贸兼营的方式，有效防范单边市场运作风险，实现整体经营效益的最大化。
2.3主流船型出现结构性变化，船舶向绿色环保转型发展
关键词：干散货;航运企业;发展策略
中图分类号：U693 文獻标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）06-0006-04
1“十四五”时期国内国际新形势
“十四五”时期是我国由全面建成小康社会向全面建设社会主义现代化国家迈进的关键时期，是“一带一路”倡议、长江经济带、交通强国、世界一流港口等系列国家战略实施的关键阶段。然而，当前世界正经历百年未遇之大变局，全球政治经济、国际贸易格局、产业链格局、能源供给格局、生产生活方式、监管治理模式等变革都面临较大不确定性。
1.1新冠肺炎疫情影响广泛深远，全球产业链、供应链、价值链的区域化趋势明显
经济全球化遭遇逆流，国际经贸摩擦呈现长期性、复杂性、严峻性，叠加新冠肺炎疫情防控“常态化”趋势，全球产业链循环和国际产业分工格局受到冲击。新冠肺炎疫情、中美贸易战、区域投资贸易协定等将加速全球贸易格局调整，促进全球产业链、供应链、价值链趋向区域化，国际贸易格局面临重塑。麦肯锡研究预计到2025年，新兴市场将消耗全球近三分之二的产成品，中国、印度、印度尼西亚、泰国、马来西亚等发展中国家，将占全球消费量的一半以上。
1.2全球产业发展面临新变革，产业向数字化、低碳化、智能化转型
能源资源利用和新技术的涌现正在改变全球能源供给和产业分工的格局。新一轮科技革命和产业变革深入发展，以大数据、物联网、云计算、区块链、人工智能等为代表的新兴技术快速兴起，正成为国家经济发展的重要引擎。新一轮技术革命引发的产业革命，将呈现出生产方式智能化、产业组织平台化、技术创新开放化的特征，对全球分工也将带来全面而深刻的影响，同时世界能源加快向多元化、清洁化、低碳化转型。
1.3新发展格局构建发展新空间，国内经济迈向区域化、一体化、高质量发展
中央提出“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局将加速我国经济转型发展与战略方向，意味着更高水平对外对内开放。长江经济带、粤港澳大湾区、长三角一体化、京津冀协同等加速区域化发展，东西联动、陆海统筹成为建设现代化经济体系的重要支撑。同时，内外协同、产融结合、全程供应链、多式联运等一体化趋势明显。另外，我国东中西产业梯度发展，也促进了新一轮产业重新布局与转型升级。
2 我国国际干散货航运企业发展面临的新形势
中国对干散货的需求在全球干散货贸易中比重很大，中国因素对国际干散货航运市场走势起到至关重要的风向标作用。但近年来，大宗散货运输的中国因素已经达到了峰值区间，红利趋淡，而东南亚因素开始发力。船舶大型化趋势明显，新兴船型逐渐成为主流船型。
2.1大宗散货运输的中国影响因素已至峰值区间，东南亚市场及小宗散货亮点纷呈
大宗散货如铁矿石和煤炭在全球干散货贸易中占据过半的比例，且世界上75%的铁矿石与25%的煤炭贸易都是在中国交付。中国作为新兴经济体，铁矿石消费高位稳定，煤炭、粮食进口需求强劲。中国庞大的市场需求和快速发展的经济带动了原材料需求的剧增，成为支撑全球干散货贸易的重要基石。如今大宗散货运输中的中国影响因素已至峰值区间，受国内供给侧改革和环保政策因素制约，中国大宗散货进口需求增速难以长期保持。
东南亚及小宗散货运输市场亮点颇多。印尼、越南等新兴经济体在水泥、钢材以及大豆等干散货需求上出现了明显增长。东南亚地区水泥产能过剩加速出口，而煤炭消费成为全球煤炭消费增长的主要动力，国际能源署（IEA）预计东南亚地区能源需求到2040年将较现在水平攀升近60%。几内亚铝土矿产能不断释放、长期供应协议加速签订，几内亚至中国铝土矿运输需求持续高涨。中国环保政策趋于严格，因此对水泥熟料、砂石等产品进口需求量进一步提升。全球铝土矿、化肥、镍矿等小宗散货海运量均出现不同程度上涨，为干散货航运市场走强提供一定程度支撑。
2.2沿海煤炭需求增长乏力，内外贸兼营降低运营风险
近年来，全社会用电量增速明显下降。同时，中国政府注重生态文明，先后出台“煤改气”与“煤改电”政策，煤炭能源消费需求下降。“公转铁”与“散改集”双示范项目不断推动，煤炭运输向“绿色物流”模式转变。包括水电在内的新能源电力替代效应增强，水电及核电对发电增量贡献占比达到40%。特高压输电对煤炭替代作用也在不断增强，社会效益巨大，产业附加值高，因政府的大力政策支持与技术研发的深入，特高压输电项目规模不断扩大。煤炭铁路运能持续提升，世界最长运煤专线浩吉铁路（原“蒙华铁路”）正式开通，积极推进能源通道建设，相比沿海煤炭运输更具竞争优势。综合以上因素，传统的火力发电用煤需求下行趋势难以逆转，沿海煤炭需求增长乏力。
近年来，国内干散货航运市场中内外贸兼营船舶经营外贸的比例增加。内外贸兼营干散货船舶具有较强机动性和灵活性的特点，增加沿海、近洋等短距离航线更能对国内国外市场的变化做出快速反应，同时增加这些航线的回程货载率，提高船舶运力利用率。航运企业能够通过内外贸兼营的方式，有效防范单边市场运作风险，实现整体经营效益的最大化。
2.3主流船型出现结构性变化，船舶向绿色环保转型发展